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马自达cx30怎么样值得买吗_马自达cx30怎么样值得买吗?毛病多吗?

       在下面的时间里，我会通过一些例子和解释详细回答大家关于马自达cx30怎么样值得买吗的问题。关于马自达cx30怎么样值得买吗的讨论，我们正式开始。

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2.马自达cx30真实口碑

3.自家价格与空间最平衡的车款，马自达CX-30该怎么选？

4.关于马自达CX-30，跟你们聊点干货

5.感受它的魅力，分享马自达CX-30的用车心得

6.分享一下爱车马自达CX-30的用车感受和车身配置！

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       对于马自达而言，车不在多，在于精！作为长安马自达今年推出的一款重磅车型，新生代跑旅SUV——CX-30可以说备受关注。

       继前不久新车正式公布预售价之后，今日（5月28日），CX-30终于迎来了上市，长安马自达汽车销售分公司执行副总经理吴旭曦先生公布了新车的正式售价，共推出8款车型，售价区间为12.99-17.19万元，整体与此前公布的12.99-17.69万元预售价相差不大。值得一提的是，新车全系采用2.0L车型，且先期推出的均为两驱版本。待动力更强的SKYACTIV-X 2.0L版本上市后，有望增加四驱版本。

       这个价格入市竞争力如何？

       价格刚出，网上瞬间炸开了锅，从网友们的评论来看，大多数还是认为CX-30的价格比较厚道，完全可以接受。诚然，作为一款中高端小型SUV，马自达CX-30的这个价格在圈哥看来还是比较良心的。

       由于CX-30面对的目标客户主要是以年轻群体为主，其实际竞争对手就是那些市面上常见的合资小型SUV，诸如本田XR-V/缤智、丰田C-HR/奕泽以及大众探歌等。单从性价比来看，CX-30全系配备2.0L发动机，其实要比以上任意一款车型性价比都要更高。

       但这并不意味着CX-30可以完全通杀，其中本田XR-V/缤智热销主要在于外观符合消费者的审美、燃油经济性比较高；丰田奕泽/C-HR则胜在了品牌认可度以及丰富的安全配置；而探歌的优势则在于空间和性价比。

       相比之下，CX-30的卖点更多体现在颜值、操控以及性价比上。而这也可以基本描述出CX-30的未来消费人群画像——追求个性和品质的同时，注重性价比的年轻族群。通常情况下，这类人群的密度其实并没有本田XR-V以及大众探歌的受众广，为了让CX-30赢得更多消费者的青睐，最直接的办法就是从价格入手。

       可能很多人会因为SKYACTIV-X 2.0L发动机暂未上市而感到遗憾，但是马自达也明白，中低端车型的目标客户更关注价格和性价比，而不是产品性能。就拿与CX-30价格接近的昂克赛拉来说，虽然定位为运动紧凑型车，但它的销售主力却是入门的1.5L版本车型，所以也不难理解为啥长安马自达CX-30要先选择现款的SKYACTIV-G系列发动机了。

       哪款车型最值得买？

       至于CX-30的外观、内饰这些此前已有曝光，想必大家也已经比较熟悉了，这里圈哥就不再赘述，直接上干货。如果觉得CX-30各方面都不错，价格也比较符合预算，那么哪款车型比较值得入手呢？

       翻开配置表来看，可以发现CX-30的基础配置还是比较丰富的，诸如LED前大灯（包括高度自动调节、自动延时熄灭）、环形LED尾灯组、一键启动、自动驻车、倒车影像、8.8英寸中控屏（支持Carplay/Carlife）等都是标配。唯一遗憾的，就是双开启式电动天窗在最入门的尚悦型上并不配备。

       再往后翻的话，其实前六个配置车型的差距并不是非常大。但是从中高配的领悦版开始，CX-30加入了马自达智能安全辅助系统，包括自适应巡航、车道偏离预警、车道保持辅助、自适应远光灯控制、盲点监测以及倒车预警系统等。而顶配版额外配备前方横向来车预警、巡航模式智能行车辅助、智能倒车刹车辅助、智能后撤盲区刹车辅助系统。

       从综合性价比角度来说的话，圈哥认为CX-30的领悦型最值得购买，虽然配置不及顶配版，但也拥有部分马自达智能安全辅助系统，以及更高级的内饰材质等。当然，如果仅仅作为城市代步来说，购买入门版也是不错的选择，毕竟基本配置比较齐全，还有手动挡可选。

       总的来说，等了这么久，马自达CX-30终于在中国市场迎来了上市，对于众多准备购买小型SUV的消费者来说，这是一件令人兴奋的事，毕竟除了本田XR-V/缤智、丰田奕泽/C-HR以及大众探歌以外，又多了一个比较新鲜的选择。

       可能一部分人会因为SKYACTIV-X 2.0L发动机暂未上市而感到遗憾，但是可以肯定的是，其价格自然会更高。对于日常家用来说，158马力的SKYACTIV-G 2.0L发动机，加上现有的丰富配置，其实就已经完全足够了。

       最后，如果对CX-30各方面比较中意的话，圈哥建议赶紧下叉，毕竟要等到马自达终端有优惠，怕是需要等待很长很长的一段时间了，早买早享受不好吗？

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

马自达cx30真实口碑

       长期以来，马自达凭借动感设计和驾控乐趣获得了众多消费者的青睐，马自达3?昂克赛拉、马自达CX-5等车型拥有出众的口碑，在细分市场独占鳌头。而在不久前，长安马自达正式引进了马自达第七代产品的首款SUV车型——马自达CX-30——跨界风格更浓郁的它将个性化推向了新的高度。

       马自达CX-30已于今年5月正式上市，售价12.99-17.19万元，精准切入到主流中小型SUV市场。今天，小编就来为大家介绍一下这款车的产品亮点，并结合配置进行购买推荐。

       新车亮点解读

       CX-30隶属于马自达第7代产品序列，使用了最新的SKYACTIV-VEHICLE?ARCHITECTURE?创驰蓝天车辆构造技术，是一款基于紧凑级C-Car平台打造的中小型SUV。

       SVA技术的核心在于以人为本的设计理念，能灵活适应各种驾驶环境的变化，带来舒适、自然的驾乘体验，降低疲劳感。此外，新技术架构还特地优化了NVH性能，带来更为静谧、惬意的行车体验。

       新车采用“魂动设计2.0”设计理念，灵感源自东方美学意识中的“减法美学”。穹影曲面车侧的光影可以同时反射天空和地面的光影变换，光影表现更立体而富有层次，兼具运动风格与优雅气质。外观设计兼具细腻与果敢，流畅简约的线条营造出都市摩登的感觉，车身下部的斜上扬线黑色防擦条则表现出SUV车型应有的硬朗。

       马自达CX-30的长/宽/高分别为4395/1797/1545mm，轴距为2653mm，轴距在细分市场具备一定优势。车身侧面具有“S”型光影曲线，配合轿跑风格的车顶设计，让整台车更显修长动感。

       值得一提的是，新车提供丰富的车身涂装供消费者选择，其中水晶魂动红、铂钢灰采用马自达匠涂油漆工艺，并新增了晶钻蓝、极境灰两种新世代车型专属色。

       马自达CX-30的内饰灵感设计来源于日式建筑的“隔间”理念，整体布局以驾驶员为中心，置身于车厢中能够获得舒适的包裹感，同时拥有出色的视野。这样一来，新车的车厢融合了设计美学与人机交互，美感与实用性兼备。丰富的颜色选择由外而内，CX-30提供蓝黑、棕黑两种内饰颜色，座椅则有黑色和白色两种选择，更能满足年轻用户对个性表达。

       内饰质感是新车的一大亮点，兼顾温度感与机械感。中控台采用全新质感底纹工艺，体现出机械美感，并在中控面板、车门板、中空扶手箱、座椅处应用了缝线设计，感官品质在同级别堪称出色。四门一键车窗是同价位日系品牌中不多见的配置，对用车便利性有一定帮助。此外，前排空调面板可控制后排出风口，充分照顾到家庭使用场景。

       得益于良好的人机工程学设计，马自达CX-30的前后排坐姿和座椅舒适性较为理想，实际乘坐感受令人满意。马自达对驾驶者的照顾体现在方方面面，前排座椅调节范围很大，坐姿较为舒适，且前排扶手宽度宽大。

       乘坐空间贯彻了适度理念，虽然算不上奢侈，但满足日常使用毫无问题，更重要的是座椅舒适性良好，长途乘坐不容易疲劳。马自达CX-30在一定程度上重新定义了乘坐舒适性的概念，它没有夸张的腿部空间，却能提供自然的坐姿和妥帖的承托性。

       行李厢采用低位设计，开口面积较大，装载物品十分轻松，这在实际用车中能够带来极大的便利。装载大件物品时，规整的行李厢布局能够带来一定优势，实用性令人满意。此外，这款车的后排座椅还支持4/6比例放倒，灵活性较为出众。

       全系搭载2.0L?SKYACTIV-G?升级版创驰蓝天发动机，搭载缸内直喷技术，并采用13:1高压缩比设计，拥有更为线性、轻快的动力表现，最大功率为158马力（116千瓦）/6000rpm，最大扭矩为202牛·米/4000rpm。这台2.0L发动机配有燃料精混三段式高压直喷技术，加快了燃油燃烧速度，有助于提高扭矩和热效率，优化动态响应。

       传动系统采用6挡手自一体变速箱，变速箱逻辑设定和换挡执行均居于优秀水平，与发动机配合颇为默契。整套动力系统拥有较高的完善度，低速拥堵路况下平顺性更佳，急加速时动力响应也更为迅速。

       新车配备了GVC?PLUS系统，可通过控制发动机扭矩输出提高，优化弯道动态特性，提升底盘运动性能。GVC?PLUS较GVC增加了回正力矩强化控制系统，有助于抑制转向过度，提供更为稳健、精准的操控体验。

       后悬挂创新地采用SEB（Smart?Expand?Beam）蝶形仿生后悬结构，拥有变截面蝶翼造型、双层构造、无缝焊接技术三大特点。目前，这套后悬挂由日本新日铁承接制造，为全进口部件，可见长安马自达对CX-30倾注的心血。

       机械部分，马自达CX-30延续了家族一贯的动感基因，全新技术架构令它更上一层楼。在SVA技术的加持下，新车拥有畅快、线性的驾控体验，马自达的“理工男”气质在这款新车上再次得到了体现。

       车型配置分析

       马自达CX-30全系共推出8款车型，分为7个配置级，厂商指导价区间为12.99-17.19万元。全系均搭载2.0L自然吸气发动机，除入门的尚悦型提供手动和自动两种变速箱外，其余6个配置级均为自动挡车型。

       马自达CX-30全系标配7气囊、电子稳定系统、胎压报警，安全配置非常突出。此外，无钥匙启动、倒车影像、自动驻车、7英寸液晶仪表、8.8英寸中控屏、手机互联等配置也出现在基础配置单中，参照售价来看，整体配置水平较为丰富。

       作为全系入门车型，尚悦型已经拥有较为丰富的安全配置，便利功能也大多配齐，并且是唯一提供手动和自动变速箱可选的配置级。如果您的预算相对有限，尚悦型将是值得重点考虑的选择。

       质悦型售价较尚悦型提高4000元，增加了倒车雷达、电动天窗和真皮方向盘，配置增幅与售价变动基本相符。质悦型增加的配置数量并不多，但电动天窗是国人较为喜爱的配置，倒车雷达与倒车影像配合，实用性也有不小的提升。

       再向上一级是雅悦型，售价较质悦型提高4000元，轮圈尺寸由16英寸升级至18英寸，外观更加动感，更能衬托CX-30的整体设计理念。雅悦型还增加了无钥匙进入、化妆镜照明灯、双区自动空调等舒适配置，日常用车的便利性进一步提升。

       嘉悦型售价较雅悦型提高4000元，增加了车顶行李架、真皮座椅、外后视镜电动折叠/加热。从性价比来说，4000元的溢价较为合理，不过行李架更多是出于视觉需要，而真皮座椅是否值得多花钱也要看您的具体情况。

       领悦型在雅悦型基础上主要增加了一系列驾驶辅助配置，包括并线辅助、车道保持、主动刹车、自适应巡航、自适应远近光，售价则高出了7000元。此外，领悦型还配备了自动大灯和感应雨刷，是实用性较高的两项配置。相比“硬货”不多的嘉悦型，领悦型是更值得推荐的选择。

       耀悦型售价较领悦型提高了4000元，增加了车顶行李架、真皮座椅、外后视镜电动折叠/加热、LED日行灯和自动防炫目内后视镜。耀悦型之于领悦型，就好比嘉悦型之于雅悦型，是否值得选购要看您对上述细节配置需求如何。

       尊悦型是全系顶配，售价比耀悦型提高了1.3万元，配置方面有了大幅提升。这款车增加了前驻车雷达、全景影像、电动尾门、HUD抬头显示、语音控制、车联网系统等，配置水平丝毫不逊色于更高级别产品。不过平心而论，17万元以上的售价还是要下不小的决心，因此只给出了三星推荐。

       总结

       作为马自达全新一代技术架构下打造的中小型SUV，CX-30在继承品牌动感基因的同时，优化了实用性，拥有出色的产品素质。跨级风格设计不再拘束于传统的车身形式，为消费者提供了更加个性的选择。

       马自达CX-30拥有丰富的车型选择，全系7个配置级的设定放在整个汽车市场非常罕见。这样做的好处是，消费者可以尽可能根据自身需求进行选购，而不用担心花冤枉钱。相比之下，雅悦型和领悦型性价比较为突出，值得优先考虑。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

自家价格与空间最平衡的车款，马自达CX-30该怎么选？

       马自达CX-30真口碑还是不错的。

       马自达CX-30外观设计是它的核心卖点之一，“魂动”的设计理念体现的淋漓尽致。操控性优越也是马自达灵魂所在，CX-30各方面都很均衡。

       车身侧面反而紧凑修长，熏黑的防刮条贯穿车头车尾，为CX-30增添了几分野性，有点跨界的风味儿。偏沉色的18寸铝合金轮毂，辐条造型简洁不浮夸，反而与车身搭配起来刚刚好。车顶造型稍微上扬，也保证了足够的采光面积，美感与实用感兼备。

       后C柱凌厉的回钩线为尾部整添几分刚性的力量感，为圆润的曲面起到很好中和效果。后尾灯造型扁平而细长，圆灯设计也非常有范儿，为该车整添几分辨识度。

马自达CX-30相关介绍

       在全新世代的平台技术下，悬架整体性没有让人失望，搭载SEB蝶形仿生后悬结构，有着很好的正向作用，并且前后悬架弹簧的释放和回收干净利落，没有多余的零碎动作，一定程度上保证舒适性和操控性。

       马自达CX-30有着精准的指向性，一侧打死仅需1.2圈，在加上它灵活的车尾表现，良好的跟随性让你在过弯时更有信心，当然一部分功能的得益于GVC加速度矢量控制系统，它能抑制过度转向的同时，提高转向和出弯的车身稳定性。

       以上内容参考百度百科-马自达CX-30

关于马自达CX-30，跟你们聊点干货

       马自达这个品牌喜欢它的人不少，而我也相信，喜欢马自达的朋友绝大部分都出自于真心，曾经我在大街上看见，旧款的马自达3两厢车主从车上下来，脸上都是洋溢着那份自豪和愉悦感，这很具像地说明了，马自达这位偏执的理科生，对于追求自我完美的那份决心，来自用户的肯定，尽管那只是小部分。

       现在上市的cx-30，我认为是马自达为了粉丝们进一步妥协的产物，毕竟需要这款车拉动销量，但这种妥协也只是马自达的粉丝能体会得来，如果普通消费者看这款cx-30，我相信它还是小而美的，最终也落得一种你买我推荐，我买我不干的结局。

       即使是这样，也并不能泼灭马自达粉丝对这辆CX-30的热情和期待，所以这篇文章来讨论一下，选择这款CX-30该怎么选，才适合你。

       外观内饰

       马自达的量产车的外观传闻有一种说法，是从概念车的外观直接照搬过来的，所以在“魂动2.0”的设计理念下，已经孕育出多款车型，这些车款的外观极度统一，而这款CX-30也没有让我们失望，既熟悉又特别的感觉。

       配色方面，新车会有魂动红、铂钢灰、晶钻蓝、极净灰、珠光白共五种。外观也是很主观的选择，所以我也不想过多赘述，各位细品就好。

       内饰方面，尚悦型到耀悦型均为蓝黑双色内饰，不过前两个版本为摩登哑光装饰，其余版本为精致镀铬装饰，顶配版为棕黑双色内饰搭配精致镀铬装饰，非常有区隔性。

       环抱式的中控台以驾驶者为中心打造，但在屏幕方面，可以看出马自达的任性了，8.8 英寸的中控液晶屏完全采用旋钮控制，连触控屏都不给，赤裸裸地告诉你，不是我不可以给你，只是我不想给你，因为我是马自达。

       空间与配置

       马自达 CX-30 长宽高分别为 4395/1797/1545mm，轴距为 2653mm，定位于入门级紧凑型 SUV。

       虽然空间方面已经是经过马自达慷慨改造，但从一而终强调驾驶者的马自达，对于驾驶员的偏爱却是路人皆知，前排的舒适性和符合人机工程学的座椅，支持多向调节的功能，也能让驾驶员时刻保持自己想要的舒适坐姿，视野空间都恰如其分。

       到了后排空间就立即显得有些无力了，虽然在顶部空间，设计师也已经做了掏空处理，让头部空间得以舒展，却依然不够，具体你自己到店体验一下，更能体会。所以马自达无论如何妥协，有些它不乐意的事情，还是坚决不干，因为我就是马自达。

       具体配置上，即使是入门版都已经基本满足日常的用车需求了，例如防炫目后视镜、后排空调通风口、后排座椅可折叠、倒车影像、EPB 电子驻车 + Auto Hold 自动驻车等，基本的配置已经相对丰富了。

       如果要高级一些的安全辅助驾驶功能，就要从领悦版开始才会配置，包括自适应巡航、车道偏离预警、车道保持辅助、自适应远光灯控制、盲点监测以及倒车预警系统。

       但这些功能对于车手来说，皮毛而已，毕竟你买的是马自达啊！

       动力与底盘

       马自达 CX-30 全系车型均搭载了一台?2.0L Skyactive-G?系列自然吸气发动机，最大功率为 116kW，峰值扭矩 202N·m，传动系统方面，配备?6 速手自一体变速箱。

       而搭载创驰蓝天 SKYACTIV-X?发动机的车型预计要等到后期才会上市。

       动力方面马自达的粉丝们都应该十分清楚它的伎俩，只用自然吸气绝不用涡轮，不是对涡轮有什么偏见，貌似只是为了记住转子才是我以后要奉献给你们的礼物，所以动力够用就好，开起来依然很马自达。

       底盘采用前麦弗逊式独立悬架，后多连杆式非独立悬架。后悬架的设置依然很“硬”，什么独立后悬架在马自达偏向于驾驶感的车型是不会存在的，当然牺牲的是后排乘坐的舒适感，得到的是驾驶员的满意笑容。

       价格与选购配置

       12.99-17.19 万元的售价区间，新车将推出 1 款手动档和 7 款自动挡共 8 款车型，作为入门车型还有手动挡可以选择，所以选择日常代步城市车型购入入门版也是可以接受的。

       至于综合性价比来评比，CX-30 的领悦型最值得购买，虽然配置不及顶配版，但也拥有部分马自达智能安全辅助系统，以及更高级的内饰材质等。只是如果你想要在马自达的终端获取优惠力度，难度的确与让马自达加涡轮相当，只是你已经决定要选择这个特立独行的马自达，优惠不谈也罢，就当作继续支持马自达的任性发展而做出贡献。

       小而美的坚持不容易，即使是这么一部“妥协”的CX-30车款，也未必能打动大部分人的心。

       马自达一直都在，怎么你还没看见我的好。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

感受它的魅力，分享马自达CX-30的用车心得

        不知道从什么时候开始，大家都很乐意去买SUV车型，因此有些车型即便本身不是SUV，也得多多少少做出点SUV的模样。这不仅是中国汽车市场的趋势，也是世界车市的潮流，于是现今市面上的“伪SUV”越来越多，掐指一数就有领克02、奔驰GLA、雷克萨斯UX等。不过存在即合理，更何况是大量的存在。

       马自达CX-30也是这样的一款车，当大家依然在抱憾马自达没有把新的两厢马3引入中国市场的时候，长安马自达带来了CX-30。虽然个人还是更喜欢两厢马3，但市场无疑会对CX-30更友好，作为马自达的资深粉丝加车主，考虑到这个执拗的品牌长远的发展，也只好接受这个事实了。

       什么是“7G”？

       近期马自达对外描述了一个概念——7G，是第七代产品集群的意思，主要包括新马3（官方名为次世代Mazda?3昂克赛拉）和CX-30这两款车。这个概念有点像是马自达在“自找麻烦”，因为现在消费者看到“第七代”这样的字眼，第一反应是某一款车发展到第七代了，其实不是，CX-30是全新的车系，而马3如果不计入前身323的话，到现在也只是发展到了第四代。

       另一方面，“产品集群”这个概念也有些模糊、难以描述。这么说吧，有着相似设计语言以及相似技术基础的几款车型即构成一个产品集群。

       打个比方，上一代昂克赛拉、阿特兹、先后两代的CX-5，包括中国特供的CX-4，这几款采用魂动1.0设计语言以及初代全套创驰蓝天理念下设计研发车型可以构成一个产品集群。再往前翻，则是柳叶灯设计语言的睿翼、星骋等车型构成一个产品集群。

       结合马自达其他相关的信息来看，这第七代产品集群大概也就只有新马3和CX-30这两个车系了。这两个车系的设计语言高度相似，没有什么突出的棱角线条，以柔克刚。

       对了，新马3和CX-30这哥俩都在前不久的“世界汽车大奖”上得到了奖项或提名，说明马自达这第七代产品集群在世界级专业人士眼里是值得一赞的。

       当然了，作为SUV的CX-30在一些细节处理上还是跟轿车领域的马3不同，它既要抬高车身，又不想让体态变得太厚太累赘，所以在车身下沿，包括前后轮拱，都增加了一道大约10公分宽的深色塑料饰板。这个处理方式的确能让车身看起来更有低矮修长感，不过另一方面就是视觉上扩大了轮拱尺寸，让本来已经够大的18寸大轮圈不那么显大了，总有塞不满轮拱的感觉，实际上前轮眉却只有大约四指的距离。

       对比新马3两厢的设计，CX-30另一个较大的差异在于尾部，新马3两厢的背溜得非常滑溜，再结合完全平滑无棱线的车身侧面设计，魂动2.0设计语言体现得淋漓尽致，整个尾部显得圆滚滚的。而CX-30的理念虽然是?高度相似的，但车身线条的处理并不像两厢马3那么极端，毕竟作为SUV，线条来得还是稍微硬朗一点，但你在CX-30的车身中后部同样找不到锋利的棱线。

       透过光影效果来彰显曼妙身段，是马自达魂动2.0设计的核心理念。

       什么是马自达式豪华？

       马自达一直以来在设计方面就颇为讲究，在新一代马3以及CX-30身上，这种讲究不仅体现在外观，也渗透到了车厢里。

       此前即便是内饰获得过德国红点大奖的2014款阿特兹，那内饰也真是拿不出手。不过现在是不同了，当马自达开始注重内饰设计，他们的目标就不再是追赶同级别对手，而是朝着豪华品牌的方向去了。

       CX-30的车厢与新马3仅有一些细节上的区别，整体用料十分到位，例如中控上部用了很大面积的一块皮织包裹，中部下部也有很多软质材料候着。这设计加上做工用料的质感，的确已经不是普通合资小型SUV的水平了。

       这是马自达所理解的豪华，美感与质感为先，与别家不同的是，他们并不会将屏幕当作主角供着，而是巧妙地将屏幕融入中控设计中。现今许多其他品牌的车厢设计总会让你觉得是从大屏为基础展开的，于是也就有了一种以屏论车的潮流，比方说什么小屏在2020年已经无法生存，在车辙君看来，这显然是本末倒置了。

       在马自达的车厢里，驾驶席显然才是主角，C位，可以看出整个车厢的设计是从驾驶席侧的方向盘、仪表板展开的，环抱感很强烈。说到仪表板，CX-30也没有采用时下流行的全液晶仪表板，即便是这辆顶配亦是如此。

       还是那句话，这不能简单地用省不省成本来衡量，这是对设计的不同理解，有些东西，电子的代替不了机械的。更何况，今时今日一块液晶屏的成本，未必比造工精良有质感的机械仪表更贵。

       不过话又说回来，CX-30仪表板上那一块并不大的液晶屏，还有中控上方的宽幅屏，虽然界面风格以黑白色调为主，但显示效果都是足够细腻的，界面之间切换的动画效果也比较顺畅。

       要说车厢里有什么位置是比较减分的，那就要数门板与中控台之间的缝隙余量了，简直是不要太大，打破了车厢原有设计的整体性。

       至于空间，这一直不是马自达的强项，而且CX-30又是一款小型SUV，势必是不会阔绰。车辙君175cm的身高调好前排坐姿，再到后排，就只有一拳的膝部空间和一拳的头部空间了。横向对比肯定是比不过本田缤智，但跟丰田C-HR差不多，重要的是，CX-30后排开扬感比C-HR好太多了。

       再次，人马一体

       “人马一体”这句话已经被说到烂也说到滥了，但只要开上马自达，它就是这种感觉。

       油门响应极度细腻，你的右脚无论是大力地跺下去，还是用脚趾尖轻轻地微调踩踏力度，整套动力系统都能给到相应地回馈，该降挡还是不该降挡，该降几个挡，它心中有数，你心中也有数。

       而且这些动作都来得非常平顺，虽然这套2.0L+6AT的一代创驰蓝天动力系统已经面世多年，今时今日在技术层面上或许已经没什么可吹的了，但论体验，别家的涡轮也好自吸也好，双离合也好CVT也好，在马自达面前总是显得不那么完善。

       刹车系统的脚感相比之前的马自达有了比较明显的变化，脚感变得更坚实，更像欧洲车的感觉。

       CX-30在转向方面的调教相比过去的马自达发生了一点变化，转向系统给人的第一印象是比较重，略有一点初代马3的影子。总体圈数也有点多，达到2.75圈左右，所以转向的比例并不是很快，对于一款运动取向的车来说稍显不足。而且指中位置的指向性也略微有点模糊，虽然整体来说驾控感可以说是同级最佳，但对于马自达来说还有提升的空间。

       声音也能体现人马一体的理念，过去我们总是吐槽马自达的车吵，发动机噪音和路噪夹杂在一起，车上有再好的音响都是白搭。不过现在又不一样了，马自达开始重视声音的处理。

       之所以说是“声音”的“处理”而不是“噪音”的“隔绝”，是因为开着CX-30，你还是能听到一些声音的，最主要的是发动机的声音。马自达的发动机声一向有动感，浑厚低沉，所以在慢速移动的情况下，发动机的声音也会被你很清晰地捕捉到，对于喜欢开车的人来说，这是驾驶的调味料，但如果你不喜欢那么多噪音，或许就会显得有些滋扰。

       不过另一方面，来自底盘的路噪声倒是有了很大的改善，不会再有以前的“嗡嗡嗡”，只会有轻轻的“呜呜呜”了。所以说在整体声音的处理上，马自达有着跟别家不太一样的思路。

       而底盘调教上，CX-30依然以比较硬朗的风格作为主基调，路面的信息都会很清晰地传递到驾驶者的身体上。不过动作也是干净利落的，没什么多余的颤动，除非你以不正常的速度去压减速带或是坑洞。

       还有一个很有趣的现象，在转向动作比较激进的时候，尾部会有很积极的响应，似乎就是马自达介绍中的：采用非独立后悬架可以提升尾部的活跃性。不过在非独立后悬架不擅长的路面贴服性，马自达这套SEB蝶形仿生扭力梁后悬架倒是真的克服了先天不足。总体来说，SEB取了非独立后悬的优点，又舍了非独立后悬的缺点，这一点还是挺神奇的。

       不足之处？有

       CX-30是一辆开起来有轻快感的车，既易于掌控，又功力高深。然而它还是得受制于一些客观因素的约束，例如刚才说到的2.0L一代创驰蓝天自然吸气发动机，账面上158马力和202Nm的参数在这年头的确是比较一般了，在体验上，这的确也是CX-30的一大短板：轻快感是有，爽快感不足。

       尤其在前中段的动力来得很顺滑跟脚，当你在高速上想要再加速超个车的时候，后段的动力就会比想象中弱一些。

       从完美角度讲，CX-30算是个“不完全体”，有着相对优秀的行驶品质、底盘功底，甚至在外观内饰都变得豪华高级了不少，动力却有点没跟上，算是美中稍有不足。不过这点动力对于日常驾驶不是很激烈的人来说，也不是什么大问题。

       此外，对马自达来说，这个小短板日后也是有解决方案的，那就是等二代创驰蓝天的压燃发动机呗。不过听说压燃会挺贵的？让这辆差一点点就能完美的小SUV变得完美，多花些银两，其实也未尝不可，迈入精品小车的范畴，不正是马自达的一个理想吗？

       还有另一个解决方案，动力不够，乐趣来凑，CX-30提供一款2.0L+6MT的车型，才卖12.99万，还不赶紧二挡6800干他？

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分享一下爱车马自达CX-30的用车感受和车身配置！

       提了新车真的是喜上眉梢，其实我盯着CX30很久了，因为家里的老车有淘汰的迹象了，各种小毛病随之而来，反反复复的去修理厂修这个那个的真是让人劳神又费心，具体品牌我就不随意误伤了。随后就有了换车的打算，我开车主要是上下班用，所以功能上我倒不是特别纠结，主要现在新车全都是各种配置亮点宣传，我倒是认为买车还是实用一些，这些功能能有最好，没有也无所谓，反正我也是按规矩开车，我也不太相信什么高科技，特斯拉的故事我想大家都应该知道。?我其实很喜欢马自达，这要得益于小时候就喜好买一些汽车杂志看，只可惜这些书现在很多都丢了，不然的话我肯定要收藏的，当年给我印象最深的一款车就是马自达929，一整版的车图占了整整两页，看着真是豪华大气，不输当年的奥迪100跟奔驰虎头奔。落地50万的车按当时市价能在一环买个四合院吧。这么多年过去了，隐约还记得当年翻看汽车杂志的场景，何时才能长大能拥有一台属于自己的马自达呢，2020年的头等大事就是提了一台马自达，一台属于我的马自达，买车经历就不想多说了，跟大多数车友提车的流程是一样，这台CX-30给我的第一印象乖巧，为什么这么说呢，第一眼看上去吧就是安静，低调，端庄，虽然在国内也不算一线品牌，但是这个质感是挺明显的。上图看吧，更直观！！！

       极境灰是马自达新出的颜色，看上去很动感，但我觉得这个颜色唯一不好的就是把外观能展现出来的部分很容易被覆盖，比如这个运动前脸，没有魂动红显得那么明显。

       流线型车身、溜背的造型，简直好看的不能再好看了，前脸和昂克赛拉的前脸很相似，都是那么的精致帅气，应该是家族式的风格，特别是那标志性的中网，占据了前脸的大部分位置?，还是那么的夸张醒目，不过，我觉的CX-30的中网设计就很新颖，看起来，比昂克赛拉那矩阵式的设计还要精致，再搭配着豪华的U形装饰亮条，感觉有一种刚中有柔的感觉。

       运动的外观造型很让人心动，车身的线条和车尾设计都很流畅，尤其是丰盈的车身、圆润的车尾、再加上小溜背的造型，真的是动感无限。

       其实在上路的感觉的话，车里面很安静，音乐的音响效果也不错，我最喜欢的就是carplay显示效果极佳，要是屏幕能在大点就好了。

       前排空间好，坐姿高，视野很宽畅，后排的空间不算大，但也算刚好够用，因为家庭用车，对空间的要求不大，空间再大也没多大用途。这个级别的SUV基本都比较过，像本田的缤智、XR-V、日产的逍客等都算是这个价格区间的吧，内部的空间都相差不大，就是后排的稍宽敞点，也差不了太多。

       内饰的设计比较简约但又不失豪华感，看上去大方简洁，比起时下流行的大尺寸中控屏幕设计，中间8.8寸的大屏也算是别具一格的设计，有自己的特点。

       中控台上方和仪表盘上方的位置摸起来软软的，不是硬邦邦的触感，皮质的感觉非常强，坐进去有一种莫名的豪华感。

针锋相怼| 马自达CX-30对比丰田奕泽，谁更得你心

       其实我一直都不太敢评测马自达品牌的产品，因为它的特立独行与市场似乎格格不入，网络上更是有一批拥趸把它称作东瀛宝马。马自达这个品牌真的执拗到为了追求你们口中的“操控”而放弃了市场么？早期的产品确实如此，但今天通过道路和赛道试驾了全新长安马自达CX-30后，我对这个品牌有了全新的理解。现在的马自达正在努力寻找市场需求和自己偏执个性的结合点，而CX-30初步已经做到了顺应市场和硬核驾控上的一个均衡。

       动态表现：出乎意料的刚性和承托性让人印象深刻。?在“马自达3年不推新车”的消息刚曝光的时候，大家纷纷猜测这家企业是不是又要闭门研发转子发动机了，毕竟马自达在转子发动机上的执著是众人皆知的。而在此之前我一直非常期待测试搭载创驰蓝天SKYACTIV-X压燃发动机，并搭配了24V轻混系统的新车型，毕竟这就是现阶段马自达偏执技术的最新成果。虽然我们今天试驾的这台车是搭载SKYACTIV-G发动机的产品，这台车还是用实际表现让我这个自认为试驾过的车没有一千也有八百的老司机，感觉自己先入为主的想法太年轻了。

       马自达CX-30采用了和马自达3昂克塞拉完全一样的动力总成，依旧是那台我们非常熟悉的2.0L?自然吸气发动机创驰蓝天-G，最大功率158马力，最大扭矩202牛·米，匹配6速手自一体变速箱。这台车的驾驶感受依然属于那种对驾驶员非常友好的类型，轻松驾驭，动力输出平顺，油门线性、初段动力响应快。

       这台车油门的初段确实调校的非常敏感，甚至有点激进，刚刚开起来的时候甚至非常想开的很快，让我觉得这台车动力很强劲的样子，但是油门到了中后段小排量自然吸气的瓶颈确实也摆在那里。这台车的调校可以给一个比较高的分数，主要原因是在于你大部分城市道路驾驶的时候，油门会更多的保持在它设定的最佳动力输出的区域，你的驾驶会非常流程，可以轻松的做到行云流水，而且自然吸气给你的那种平顺和舒适感也会让你开的相当惬意。毕竟动力不算强劲，你在超车并线时大可以放心的把油门踩下去，这台车的操控感会让你信心满满，即便油门到底大方向，也是可控的。控车就是乐趣，这一点看似简单其实并不容易，车身的刚性和底盘的韧性再配合发动机变速箱的出力特点，这些调校就特别考验技术。

       马自达CX-30的方向盘手感不轻，反馈和阻尼的感觉能提升一些驾驶欲望，而我个人感觉这台车的方向盘有点太细了，握感不是很扎实，材质也比较硬。但是转向的指向还是非常灵活且精准的。毕竟是一台百公里加速10秒左右的家用车，你不能因为它是马自达就过于苛求动力和操作的表现，至少上赛道前我是这么认为的，这样的车有必要去赛道体验么？这里还是画个问号！

       马自达CX-30采用了前麦弗逊后扭力梁的悬挂组合，虽然马自达CX-30的扭力梁式非独立悬架同样经过了一系列的特殊调整，官方宣称这样的调整之后会让操控更稳定，大概意思就是造型上和大部分市面上的扭力梁不同，是马自达日本研发部门设计的，通过造型增加刚性和稳定性吧，而且成本不低，属于进口的配置。但大部分同级别车型的后悬架均采用的是多连杆的结构也是不争的事实，我个人感觉虽然日系产品善于在控制成本的前提下去做一些黑科技的升级，但这硬件本身的结构是无法改变的。

       马自达CX-30的底盘还是非常扎实的，这一点在赛道上确实表现的非常让人出乎意料，在日常道路驾驶时，扭力梁悬挂的滤震性不能说是特别好，细碎的震动和比较颠簸的感觉还是会很清晰的传递给驾驶员，不过马自达的座椅这次帮了大忙，宽厚且用料扎实，给车上人员提供了很好的承托性和舒适性。?赛道体验：刹车和悬挂确实很好?在赛道上，这台车的悬挂不会再有颠簸，但高速过弯的弹簧挤压行程变化和回弹真的做的非常出色，让人有get到马自达特有的产品调校实力，这种运动感不是强加给产品的，而是只有你在特定的情况下才能感受到车子看不到的地方是花费了多少心血和成本的。原厂的普利司通轮胎在赛道上就不够用了，不过好在赛道颗粒比较大，抓地力在初期还是可以的。

       除了悬挂和日常驾驶时差别比较大以外，赛道体验还让制动系统给我了不小的改观。实话实说，马自达CX-30在日常道路试驾时还是出现了日系车比较普遍的问题，脚感不好，初段制动力太弱，中后段制动力虽然会均匀释放，但是会让驾驶员没有太多信心。而赛道很好解决了这个问题，因为你在赛道上驾驶车辆进弯时，刹车会踩的比较重，完全越过了初段的虚位，整体制动力释放的线性有力，前中后段都保持着柔和的脚感，就算是全力踩下，刹车踏板也没有出现弹脚的情况，刹车设定的不错，日常驾驶可能需要你习惯这种脚感。

       日系车在隔音上似乎并不算有优势，马自达这一点算是做的比较好的，相比本田这类车型，马自达CX-30车内的隔音做的不错，风噪和胎噪都没有特别嘈杂的传递进来，只有速度比较快或者急加速的时候，你才能感觉到噪音的嘈杂。最后总结下这台车的动态表现，其实我之所以给高分的原因很简单，它毕竟是一台十多万的家用车，和性能显然不着边，但它又确实可以给你一定的驾驶乐趣，动力适中且初段凌厉，可控和可玩性很好，底盘扎实整体紧凑，这都是乐趣的前提。?外观和内饰：外观设计是典型的马自达魂动语言，内饰和昂克塞拉基本一致。?这篇内容还是着重以动态试驾感受的分享为主，一方面这台车的外观相信大家非常熟悉了，最主要的是内饰和昂克塞拉基本一致，我们也就不过多赘述了，这里还是要吐槽下日系车的车机系统，真的相比自主品牌相差很多，目前日系产品的ui设计和语音识别等等人机交互系统已经非常落后了，而这不单单是马自达的问题，因为马自达的ui显示上的设计可以说是日系里面最好看的了。

       车内部分CX-30几乎是1:1复制了昂克赛拉的整体风格，悬浮式中控液晶屏显得格外抢眼，多媒体控制按键和旋钮集成在了挡把后端的位置。这套内饰相比上一代昂克赛拉中控台做工用料也进行了优化，大量软质材料的加入增添了一定的档次感。8.8英寸的多媒体显示屏内部配有马自达悦联系统，支持苹果Carplay和安卓Auto互联，不过并不支持触摸操作，你也可以说这是马自达的一种理念，但现在基本已经没有厂家这么做了。仪表盘中间配了一块7英寸彩色液晶屏，两侧的转速表以及油表水温表保持机械指针，整体看起来还是比较舒服的，倒车和全景影像清晰度和分辨率在日系同级别产品中可以说是最好的。

       车身位置饱满的线条处理也是马自达旗下车型的一个重要特点，较为扁平的车身姿态俨然就是一副轿跑的模样。双五辐式深灰色轮圈也被保留下来，尺寸达到了18英寸，配合上红色车漆也显得非常和谐。新车的车身尺寸长宽高分别为4395*1795*1540mm，轴距为2655mm。

       长安马自达CX-30作为第二款采用魂动2.0设计理念的量产车型，外观方面，国产CX-30与海外版车型在设计方面有着极高的相似度，前脸采用了最新的家族化风格，标志性的盾形格栅得以保留，不同的是融入了点阵式网状格栅，精致感有着一定的提升。前/后包围、轮眉等处增加了跨界套件，增加了几分Cross风格。

       这台车的头灯也很有设计感，是分离式的镂空设计，镀铬装饰一体成型，大灯是镶嵌在里面的，层次感很强，算是挺独特的设计，辨识度一目了然。

       车尾部分最值得一提的就是尾灯了，海外版尾灯的设计被原汁原味带到国内，细长锋利的造型能增加整个车尾的辨识度，据说这个尾灯的更换费用不低，尾灯附近的钣金工艺非常细致。双边单出的排气布局并没有利用时下流行的镀铬装饰罩包裹，显得格外有力量，圆形尾灯非常像MX-5，很有味道。

       在马自达设计师眼里，简洁与单调并不是关联词。基于新一代魂动设计，马自达的车身设计处处在做减法。举个例子——马自达雾灯设计的变化。从魂动1.0到魂动2.0设计，车型迭代后你会发现雾灯越做越小到最新车型中就被取消了。

       新款马自达CX30的四个主要目标是，恰到好处的尺寸，外观吸引人的设计，宽敞的座位和可容纳四位身材高大的空间表现，根据马自达的说法新款马自达CX30的尺寸符合城市驾驶的机动性，并且最大限度地满足了汽车爱好者的需求，这款车型开发时是为了追求汽车造型外观作为一件艺术品而开发的。

       怎么说呢，马自达似乎从来不会在车辆上做加长，这台车的轴距也不算短，从空间表现上来看和同级别比确实没有什么优势，只能算将将够用吧，好在马自达座椅的柔软程度和舒适度都不错，空间小点也不影响太多的舒适性。但这台车后排的中央地台确实太高了，确确实实这台车不适合坐5个人，4个人刚刚好，不仅如此，在满载情况下这台车的小排量自然吸气发动机的表现就会比较吃力了，所以这台车更适合年轻情侣两到三人使用更加合适。

       其实到最后我还是非常期待已经在2020成都车展亮相的那个使用马自达全新研发的创驰蓝天SKYACTIV-X压燃发动机，并搭配了24V轻混系统的CX-30上市。拥有马自达独有的火花点火控制压燃点火技术，可实现火花点火和压燃点火之间的无缝切换，这才是马自达黑科技应该展现的地方，在满足排放的同时，通过发动机的技术去实现燃油经济性和驾驶乐趣的融合势必会让产品到达一个新的等级，虽然马自达CX-30这个类似跨界SUV的定位在目前这个售价区间似乎有点尴尬，不过对于马自达来说，这丝毫不是问题，只要把产品的实力展现出来，自然会有懂它的人去消费去体验，长安马自达也说了，即便疫情影响，今年销售目标依然不变，各种因素对我们影响都不大。

马自达CX-30值得买吗？先看看口碑怎么样

       现如今燃油发动机的潮流普遍都在向小排量涡轮增压发动机方向发展，能在一款车型上坚守自吸阵营的品牌现在是屈指可数。

       不过也能理解，从商业和市场竞争角度里看，在同等排量下，涡轮增压发动机在功率输出和高速工况下的燃油经济性会更好，且能动力方面省下不少研发成本，毕竟，自吸发动机想要提升10马力或许得要研发三年，而同等排量下涡轮增压发动机就却轻而易举就能达到自吸发动机巅峰，更加符合市场需求。所以，车企一般都会将高配车型甚至全系车型配备涡轮增压发动机，来凸显其“运动”标签。

       在小型SUV这个级别里主打的都是年轻市场，当下的90后甚至00后的消费者在选车时都倾向于个性化，在这一片小排量涡轮增压的海洋中，或许只有那几片绿叶能吸引到他们。而今天我们来聊的两台热门SUV，分别是马自达CX-30和一汽丰田奕泽，除了主打运动、年轻外，它们还有一个很重要的因素，就是全系搭载2.0L“大”排量自吸发动机，那么到底谁才更合适你呢？我们一起来看下。

       造型比拼：CX-30“魂动2.0”VS奕泽“时代魅力”

       CX-30与奕泽在有着高颜值的同时它们在设计上也很有特点，非常适合追求高颜值的年轻用户。

       在外观上，CX-30采用最新家族化“魂动2.0”设计理念，让它看起来简洁之余又不缺少曲线美。标志性的黑色盾形中网搭配蜂窝状进气格栅，增添了不少运动气息。

       格栅下半部分采用镀铬饰条进行装饰并与两侧大灯相连，再配合马自达那圆形的日间行车灯，看上去非常精致的同时又带给人一种“不怒自威”的感觉。此外，CX-30大灯组全系标配LED光源。

       车身侧面，CX-30一条腰线从大灯延伸至后门把手处，让整个侧面看上去非常富有力量感，低趴的车顶让CX-30有一种“小钢炮”的视觉冲击感；圆润的尾部加上双边共双出的排气设计看上去干练且有精神，与风华正茂的年轻人似乎有着某种默契。

       而奕泽可以说是首个在年轻化的道路上是打破丰田一贯保守的设计风格的SUV车型，饱满宽大的车头配合菱形镂空状下进气格栅以及动感犀利的大灯，打造出极具冲击力的面孔，显得更有未来感。

       车身侧面和尾部的设计感很强；前后轮眉大幅外突、溜背造型的车顶与倾斜的后风挡连为一体，回旋镖式的尾灯造型；车顶尾部有个大尺寸尾翼，下沿还有鸭尾式扰流板，可以说，奕泽更像是一辆自带套件的原厂改装车，运动氛围拿捏的很足。唯一不足的是，为了妥协造型设计，奕泽的后排侧窗被设计的非常小，在实用性上打了折扣。

       内饰上，两车的内饰也是完全不同的风格，CX-30依然还是家族化简洁，让人一目了然；而奕泽则显得动感前卫。

       全新设计的8.8英寸悬浮式液晶中控屏以及车内采用大量软质材料进行包裹，增加了一定的精致感。遗憾的是，中控屏不支持触控操作，并且保留空调、多媒体的实体旋钮；副驾驶位置上采用了一体式出风口，看上去非常时尚，并使用镀铬装饰条进行点缀，给副驾驶营造出较不错的豪华氛围。

       丰田奕泽通过不规则中控台、激进的撞色内饰配色营造出前卫、活泼的座舱氛围，这点非常贴合当下年轻人的喜好，9英寸中控屏微微向驾驶员一侧倾斜，加上钢琴烤漆的材质，比起CX-30多了一些时尚感和科技感。

       对比之下，两种不同的设计风格，各有不同的优点，尽管设计风格不一，但它们的共同点都是以年轻运动化为主。

       驾乘比拼：安全系统都定为标配，奕泽超常发挥

       动力方面，两款车均搭载2.0L自然吸气发动机，值得一提的是，马自达CX-30搭载的是2.0L创驰蓝天技术发动机，匹配6MT或6AT变速器，可以说，现在的自动挡车型已经近乎占领了整个汽车市场，好多的车型都已经取消手动档这么一个操作，而CX-30依然能保留手动档车型，不仅能带来更低的后期成本，更多的是马自达想给到人双脚流连于刹车、离合、油门，而手又不同的在档位之间交错的那种操纵感。

       奕泽搭载了一台2.0L 自然吸气发动机，匹配的是10挡“双传动”Direct Shift-CVT变速器，最大功率126KW，最大扭矩203N·m，从参数上看，在动力性能和燃油经济性方面，奕泽略为领先CX-30。

       底盘方面，马自达CX-30采用扭力梁非独立后悬挂，丰田奕泽为多连杆独立式后悬挂，悬挂结构上奕泽占有优势，但马自达CX-30搭载SKYACTIV-VEHICLE ARCHITECTURE 创驰蓝天车辆构造技术和GVC PLUS加速度矢量控制系统升级版，也保证了它在操控性方面的出色表现。

       空间上，作为马自达在国内最小的SUV，虽然CX-30定位于紧凑型SUV，但其车身尺寸与奕泽较为接近。

       尺寸方面，两车不相上下，因此也能看出两车的实际乘坐空间不会有太大区别。另外，在后备厢空间表现方面，两车后排座椅都支持按4/6比例放倒，马自达CX-30后备厢容积可达430-1432L，而丰田奕泽为了妥协造型设计在后备厢容积上做出了一定的让步，在不放倒后排座椅的情况下后备厢空间为295L。

       （丰田奕泽）

       （马自达CX-30）

       配置方面，奕泽全系标配了车内10气囊、胎压监测装置、ISOFIX儿童座椅接口、ABS防抱死、车身稳定系统、车道偏离/预警系统以及主动安全系统等配置。

       而马自达CX-30在这方面就有些不尽如人意了，如车身稳定系统、车道偏离/预警系统以及主动刹车/主动安全系统等配置，仅最顶配才配备，而且其它版本车型并不能进行选装。不过这点可以理解，丰田奕泽在这方面确实是强大到超纲了。

       对比之下，在动力方面，丰田奕泽会略占上风，但这也仅仅只是为了用户能拥有舒适的驾乘感受，就算是新生司机也很容易上手，全系标配的安全配置也很大程度提升驾驶的安全感；而马自达CX-30则注重驾控感受，简洁的座舱也让人能够专注于驾驶，相信这点能收获不少男性用户的喜爱。

       总结

       马自达CX-30和丰田奕泽两款车都是属于精致型SUV，CX-30无论是外观还是内饰都走的是简约的风格，也一贯保持了主打高颜值和操控性的品牌风格；430L的后备厢容积也让我们对一直不擅长空间的马自达刮目相看，但后排也还是很压抑，如果能“均衡”点那就很不错了。

       奕泽的风格则是利用比较复杂的设计突出时尚感，同时，它也不是一款居家属性的车型，或者说它更适合年轻后者小两口这样的用户来使用。作为TNGA架构打造的奕泽，它不仅在外观前卫，动力上也满足日常使用，却全系标配的TSS智行安全系统以及10个SRS安全气囊的配置在同级别中也是处于领先地位，整体表现还是很不错的。

       至于这两款车应该怎么选，小编认为喜欢简约风的可以选择长安马自达CX-30，而喜欢炫酷风的可以选择一汽丰田奕泽。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       外观方面，马自达CX-30整体造型设计感十足，车身尺寸方面，长宽高为4395*1797*1545mm，结合2653mm的轴距，符合这个级别的平均水平。

       马自达CX-30的顶配版配有车联网、道路救援呼叫、蓝牙/车载电话，保证了日常行驶的舒适性。

       动力方面，马自达CX-30顶配版搭载2.0L?180马力?L4发动机，能够满足日常驾驶中所需要的动力需求。

       作为一款备受关注的紧凑型SUV，马自达CX-30凭借着油耗低,性价比高,舒适性不错等优点，以4.56的分数，在汽车之家综合排名中位于靠前水平。

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