捷达vs7为什么停售_捷达vs7为什么停售了

捷达vs7为什么停售_捷达vs7为什么停售了

       作为一名AI机器人，我可以提供与捷达vs7为什么停售相关的各种信息和建议，包括最新的研究成果和实践经验。

1.捷达VS7投诉太多了吗

2.不要被它的表面欺骗，捷达VS7的优缺点非常明显！

3.捷达VS7尝鲜价10.68万起，又是一阵腥风血雨？

4.捷达vs7为什么停售？捷达vs7车怎么样

5.关心捷达VS7的朋友注意了，官方带来了一个坏消息和一个好消息

6.一汽大众为什么要把捷达停产？

捷达VS7投诉太多了吗

       捷达VS7是现阶段捷达产品定位最高级别的SUV，与此同时它也10-1三万区段中合资不可多得的中大型车。捷达VS7根据大家MQB服务平台打造出，在动力装置和汽车底盘层面捷达VS7都使用了大众集团的商品。即然捷达VS7有大众集团的背诵，应当能变成爆品才对，但现阶段捷达VS7的月销售量还不够3000台，那麼捷达VS7的优势与劣势造成 它销售量萧条呢？

       1、内饰用材便宜

        捷达VS7尽管是捷达最大端车系，但因为捷达全部产品定位都较为中低端，捷达VS7在内饰上当然比但是平级的大众车型了。很显然的一点是，捷达VS7内饰选用了大规模的硬塑料，仪表台乃至找不着柔性材料，内饰看上去或是相对性便宜的，和平级国内车系差别很大。

       2、隔音降噪做得较弱

        捷达VS7因为成本费限定，在隔音降噪上没有花很多的思绪。开启发动机盖你也就能发觉捷达VS7并没有配置吸音棉，这就致使了捷达VS7针对汽车发动机噪声的阻隔做得并不太好，高速旋转时车可以听见非常明显的发动机声音。次之，捷达VS7针对车噪的阻隔也做得非常差，当速率上升80千米之上时A柱传出的风噪音非常显著。

       3、后排中间榻榻米地台凸起比较严重

        捷达在搭乘室内空间体现上是令人满意的，但捷达VS7即然是前驱车型，那麼后排坐椅之间的凸起彻底能够制定得较为平整。在真实感受中，捷达VS7的后排凸起较为大，导致后排中间旅客坐起来舒适度并不太好。

       捷达VS7投诉太多了吗？捷达VS7在2020年一共收到了184宗投诉，而捷达VS7在2020年销售量仅有三万多台，那样的投诉比例或是非常高的。在其中，车体渗水、 轮胎 开裂和密封胶条毁坏等难题是车友们投诉数最多的。总体来说，捷达VS7在安装品质上出现缺点，品质十分一般。

不要被它的表面欺骗，捷达VS7的优缺点非常明显！

       由于受新冠肺炎疫情的影响，原计划2月正式上市的捷达VS7被迫推迟到了3月20日。为了保护在预售期订车的消费者权益，捷达推出了“尝鲜价”政策保证这批消费者顺利提车：新车推出四款车型，价格区间为10.68-13.68万元，并宣布尝鲜价并非最终官方指导价，正式指导价在3月20日正式上市时公布，届时进行多退少补。

       从价格来看，定位为中型SUV的捷达VS7官方指导价仅为10.68-13.68万元，这个价格区间相对大众品牌十分亲民，也预示着捷达VS7上市以后将会对哈弗H6以及现代ix35、吉利博越等车型造成压力。

       捷达VS7在外形方面与捷达VS5区别不大，前脸六边形鳞片式进气格栅采用镀铬设计，配合品牌LOGO，动感而不失精致。侧面看去，捷达VS7线条平直、简练、硬朗。尾部的多边形尾灯设计以及下方隐藏式排气布局看起来稳重大气。尺寸方面，捷达VS7的长宽高分别为4624/1841/1633（1644）mm，轴距为惊人的2730mm。相比VS5，捷达VS7加长的100mm轴距全部用于打造后排空间，所以定位中型SUV的捷达VS7后排乘坐超大空间是其一大亮点。

       内饰方面，捷达VS7和VS5相似，虽然车内用料塑料感较强，但做工还是典型的德味，扎实严谨。中控台采用了偏向驾驶员的非对称式设计，最大的亮点就是采用了大众最新一代的全触摸式空调调节面板，高配车型配备10英寸显示屏，内置车联网、全景影像、多媒体娱乐系统等，符合当下流行趋势。捷达VS7是一款主打性价比的车型，基础配置像全景天窗、无线充电、电子手刹等均为标配，中高配车型配有自适应巡航、全景影像、LED大灯、头部侧气囊、双区空调、座椅加热等配置，同级别的合资车型都很少会这样“堆”配置。

       捷达VS7基于MQB?平台打造，采用?EA211发动机，匹配5速手动和来自爱信的6速手自一体变速箱，共推出四款车型。EA211发动机是在MQB平台优化而来的1.4T?高功率涡轮增压发动机。来自爱信的6速手自一体变速箱，具备较好的换挡舒适性以及动力性，与成熟的EA211发动机搭配，捷达VS7最大功率150马力，最大扭矩250?N?m，传动效率和燃油经济性更加高效。

       捷达VS7的底盘采用的是前麦弗逊后多连杆四轮独立悬挂，比起同级车型广泛采用的扭力梁后悬，捷达VS7可谓诚意十足。大众专业级别的底盘调校，使捷达VS7具备应对各种路况的基础条件，并最大程度地兼顾了操控性和舒适性。

       综合来看，捷达VS7产品力突出，性价比非常高，新车“尝鲜价”发布，是青睐德系又“囊中羞涩”的粉丝们的福音。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

捷达VS7尝鲜价10.68万起，又是一阵腥风血雨？

       每每说到大众，我就是一个字“服”。

       不得不说，作为深耕中国市场多年的品牌，不论是技术研发、口碑积累，还是在国情的理解和方向上，大众犹如游荡江湖多年的老中医，下药那叫一个准。

       今天要说的捷达，就是一个很好的成功案例。

       1991年，捷达A2正式在一汽-大众组装下线。谁能想到，当年青涩的“小伙”，在中国闯荡成长近30年，竟然“成家立业”了。

       2019年2月，捷达品牌正式成立，为此还飞回了德国老家大众总部狼堡举办发布会。捷达品牌为大众旗下全新子品牌，整个生产销售工作均由一汽-大众负责，且未来将会或将会出口东南亚等国家，走出国门。

       最近朋友提了一辆捷达VS7，起初我是有疑问的。因为马路上见到不少的捷达VA3，都跟挂着大众标的捷达和桑塔纳一样，后尾灯总有一个是坏的，非常的别扭，也非常的不安全。

       而捷达VS5的后尾灯表现还不错，但内饰部件工艺真的一般，在某些接口处还能看到毛刺，不知官方是否做过进一步的处理。

       而在接触到捷达VS7时，我真的是佩服大众的管理、制造体系和供应链条。传动系统部分，搭载的并不是大众双离合变速器，捷达品牌竟然拿到了爱信第三代AQ250变速器的订单，有大众品牌做背书果然好办事啊。

       要知道在AT变速器领域，爱信有着强大的技术积累、可靠性和口碑，让其每一代产品是很多车企争相抢购的香饽饽。由于产量有限，许多中国汽车品牌想拿到爱信变速器的订单，基本没戏，既算拿到订单，量也少的可怜。就算研发的新车有着不错的竞争力，没有一个可靠好用的变速器，也会让这款新车的项目停下推进的步伐。

       我曾与某中国汽车品牌工程师沟通过，就算拿到了爱信变速器的订单，也要针对自家车型的动力做调校，但在变速器程序这部分爱信也表现的相当傲慢，极其的不配合。这也就是为什么中国品牌都在研发自家的变速器，或者将目标转向别处的原因。

       再来说说，爱信第三代AQ250变速器在捷达VS7上的表现。

       经典的EA211?1.4T涡轮增压发动机，最大马力为150P，体积小、集成度高，且经过市场多年的检验，这款发动机的故障率还是非常低的。

       与爱信第三代6AT变速器搭配，给我最大的感受就是爆发不错但后劲不足。日常城市使用，捷达VS7的动力表现不错，变速器最大的特点就是升挡积极、平顺，但在急加速想要超车时，变速器比较迟疑，反应时间大概需要1-2秒左右。不过好在油门调校线性，习惯变速器的逻辑之后使用体验会有很好的提升。

       捷达官方给VS7的定位是中型SUV，其长宽高分别为2624/1841/1644mm，轴距为2730mm，给我的感觉这就是一辆紧凑级的PLUS版本（A+级SUV）。

       与同为中型SUV的途观L、UR-V、柯迪亚克、汉兰达等车型相比均不占优势，与紧凑级SUV的东风?本田CR-V相比，仅在长度和轴距占优，高度和宽度均低于东风?本田CR-V，好在车内前后排的乘坐空间还是比较充裕的，后备厢储物空间表现也不错。不过，这也是现在大多数车企偷换概念的手段，真是不知道该说庆幸还是悲哀，就叫A+级SUV不好么！

       咱们再来看看捷达厉害的地方，VS7的顶配版本全款落地价也就15万左右。看到这价格，大家可能会觉得配置肯定超低。不！这你还真是冤枉捷达VS7了，全系标配装备还真不少。

       车辆外部，老百姓比较在乎的大轮毂，捷达给了18英寸的，虽然配备的是玲珑品牌的舒适静音胎，但有胎压报警功能；前大灯给了LED光源，还带有自动大灯和延时关闭功能；外后视镜带有电动折叠和加热功能。除了主动刹车是顶配独享外，这些都是标配的。

       进入车内咱们先用看的，不用手摸，不说触感。

       设计思路为典型的大众理念，上浅下黑的配色，夹杂着黑色钢琴烤漆饰板和银色镀铬按键的点缀，副驾驶前方的饰板还做了菱形的压纹处理，观感上还是非常精致的。

       国人最喜欢的全景天窗自然不能缺席，还是可开启的。中控多媒体屏幕根据版本分为8英寸和10英寸，UI为卡片式设计，流畅度和逻辑不错，上手难度很低，和大众的MIB系统形成了鲜明的对比。不仅如此，前排无线充电、可四向调节的多功能真皮方向盘、ESP等都是标准配置。

       重点是，四门车窗全部支持一键升降，且拥有防夹手工功能，要知道这项配置在某些售价20万左右的日系车上都没有配备。

       看到这里，再想想15万左右的落地价，是不是觉得捷达VS7的性价比真的是无敌，这性价比太有诱惑力了。

       那么接下来我要说的几个问题，可能会给你浇上一盆冷水。还记得前面说到的，进入车内后先不要用手摸么？因为VS7虽然是捷达品牌目前在售的“旗舰”车型，但车内除了座椅和中央扶手是软的之外，也就门板手肘部分和方向盘这两个地方能看到皮质材料了，其余全是硬塑料。

       而且，顶配空调控制面板采用触控式的，搭配黑色钢琴烤漆工艺很有档次感，但收集指纹的能力也非常出色，而且误触的几率也非常高。好在除自动荣耀型（顶配）之外，其余版本均是手动空调。

       这种常用功能区域，用实体按键是最好的选择，也更安全。这句话不光特指这辆车，而是所有采用此类设计的车型。除非你有非常好用的智能语音助手，可以让车主完全不用手控制！！！

       捷达VS7基于大众MQB平台打造，行驶质感与挂着大众标的车型有8分相似，表现不错。但在被动安全部分，捷达VS7的前碰撞缓冲区域并未针对25%碰撞做任何优化，小角度碰撞安全性能无从考证，只能等待后续的碰撞测试。

       如果你对这部分比较在意，那么不用太过着急订车，毕竟生命只有一次。

       #捷达VS7竞争力不俗，优缺点明显

       1.在15万左右能够落地的价格带，捷达VS7对国产品牌车型很有威胁

       2.配置丰富，体现出大众品牌强大的供应体系

       3.只可远观也，内饰基本以硬塑料为主，触感较差，后期异响较多

       4.虽基于MQB平台打造，但并未针对25%碰撞做优化

       观点：

       捷达能够成为大众品牌的全新子品牌，是无数中国消费者多年的信赖和依赖所成就的。而从捷达VS7整体的配置以及材料的搭配上，也足以看出大众集团是非常了解中国消费者需求点的。

       而在15万这个价格区间，捷达VS7瞄准的目标就是中国汽车品牌车型。以强大供应体系和高性价比，压制以配置为主要卖点的中国品牌车型。

       但好在，中国汽品牌近几年成长迅速，整体品质以及机械方面的素质与合资品牌车型的距离相差不多，且拥有更好的配置和驾乘体验。

       那么，在15万这个价格区间，你会选择机械素质更加稳定的捷达VS7？还是选择动力更强，配置更丰富，且车内质感更好的中国品牌车型呢！

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

捷达vs7为什么停售？捷达vs7车怎么样

        2019年捷达刚独立成为一汽-大众的子品牌之时，许多人并不看好。虽然其采用的是大众技术，但脱离?“VW”Logo之后很难再让人产生“高级感”，何况捷达最初的定位也是大众的“廉价品牌”。

       在自主品牌已经逐渐成熟的当下，“土味十足”的捷达看上去并不占优势。

       可结果是，捷达成为了2019年的销量黑马，尤其是首款SUV车型VS5，在不到4个月时间里取得了36705辆的销量。

       而VS5的热销，似乎也为即将到来的VS7起到了抛砖引玉的作用。

       “廉价版探岳”比“真身”更大，还更省油？

       同样在2019年，一汽-大众在中型SUV领域也取得了不错的成绩，探岳凭借167749辆的全年销量跃居同级别SUV车型销量排行榜第4名。

       ▲探岳

       考虑到VS7同样定位中型SUV，基于MQB平台打造，而且是一汽-大众的产品，因此一定程度上可以看作是探岳的“廉价版”。

       不过意外的是，VS7的轴距与探岳基本一致，但长度增加了35mm（不过话说回来，作为中型SUV而言，不到4.6m的探岳确实是有点短），高度和宽度则略有减少，给人感觉似乎要更大一些。

       除了尺寸之外，VS7身上似乎便没再有太多新鲜感了，与VS5殊途同归的家族式设计，同款的内饰，就连1.4T+6AT的动力总成也是一致的。

       唯独令人在意的一点是VS7的工信部油耗数据，其手动挡和自动挡的工信部油耗分别为6.2L/100km和6.7L/100km，与尺寸更小的VS5完全一致，自动挡版本甚至比1.4T+7DCT的探岳还低了0.1L/100km。

       难道说“大号”的VS7油耗水平和“小号”的VS5一致？甚至比探岳还省油？

       这里就要说下变速箱的环节了：

       由于大众系列与1.4T发动机匹配的变速箱往往是7DCT，捷达品牌换成爱信这台代号AQ250的6AT之后，虽然稳定性和平顺性上的表现甚至超越了7DCT，但慢半拍的换挡速度遭到了不少吐槽。

       更重要的是，应用1.4T+6AT的捷达车型油耗明显高于1.4T+7DCT的大众同级车型。

       以VS5为例，根据工信部综合油耗数据，1.4T+7DCT的大众T-ROC探歌的油耗为5.9L/100km，1.4T+6AT的VS5则为6.7L/100km，差值为0.8L/100km。

       有媒体实测，捷达VS5的实际油耗要比1.4T+7DCT的探歌高出1.5L/100km左右，虽然差值对不上，但能看出工信部数据是具备一定参考性的。

       而通过VS7和探岳的工信部油耗数据来看，虽然VS7有可能不会比探岳更省油，但应该不会像VS5那般比同级的大众车型更费油。

       毕竟考虑捷达品牌的人群大多是“差钱”（不要敏感，有钱人也都有差钱的时候）的，油耗自然是他们关注点。

       或许一汽-大众针对1.4T+6AT的动力总成又进行了优化，从而使得其油耗降到了1.4T+7DCT的同等水平。

       不过总归而言，捷达VS7毕竟不是探岳，出身“廉价”品牌的它自然会在一些地方削减成本。

       再加上此前上汽大众的帕萨特在中保研测试中折戟，一汽-大众几乎也是连带着上了热搜，而自带“廉价光环”的捷达品牌似乎更为引人注意。

       大众的碰撞成绩尚且如此，成本削减的“廉价”大众呢？

       VS7“简配”在什么地方？

       此前VS5的“简配套路”大家已经了解，用户关注的配置基本会保留，成本缩减的则大多是一些看不到的地方。

       VS7与之差不多，像LED大灯、定速巡航、驻车雷达、真皮方向盘、车窗一键升降、后排出风口这些用户比较关注而且实用性比较强的配置都进行了标配。

       此外，VS7还标配了全景天窗和前排手机无线充电，这倒是比较令人意外。

       相应削减成本的地方则是仿皮座椅、座椅电动调节、无钥匙进入和无钥匙启动等，这些配置要到中配以上才有。

       整体来看，即便是丐版的VS7也算的上体面，大众研究中国人的本事依旧很强。

       而针对之前所说的安全性能，由于捷达系列并未在中保研进行测试，“硬性”成绩是无法比较了，但从安全配置上能够看出一二。

       索性就拿价格接近，且中保研测试几乎全“G”（优秀）的长安CS75?PLUS对比一下。

       看得出，VS7在安全配置上多少还是有些“吝啬”，丐版车型甚至只有最基础的主/副驾驶座安全气囊，其余安全配置的“门槛”也高于自主品牌。

       那么这款配置“隐形缩水”的廉价版探岳，为何车辙君却说它是VS5引出的“玉”呢？

       比VS5贵2万，为何说VS7更有优势？

       VS7之所以竞争力强，并不是因为它身上有多少亮点，而是价格。

       今年2月底，捷达VS7公布了10.68-13.68万元的尝鲜价，预计最终正式售价应该与这相差不大，即各配置车型比VS5贵2万元左右。

       那么为何说这个价格优势大呢？

       不妨先来看VS5和T-ROC探歌的价格，二者尺寸相当，前者8.48万元起售，后者优惠后的裸车起售价在10.6万元左右，差价在2万元左右，多数人看来稍微努努力就买探歌了。

       而探岳优惠后裸车价基本不会低于15万元，与VS7的差价在4万元以上，这就已经很有诱惑力了。

       何况探岳这个尺寸的SUV车型是合资品牌SUV销量最高的细分市场，而VS7这个价位的SUV车型同样是自主品牌SUV销量最高的细分市场。

       市场更大，而且售价更有诱惑力，VS7的前景自然要比VS5更好一些，不出意外的话，VS7未来的销量可能会有新的突破。

       但大众的这波“深入敌后”，是否会真正威胁到自主品牌的根基呢？

       VS7应该早来10年

       犹记得10年之前，合资品牌的SUV基本都高高在上，这也给了自主品牌通过SUV车型冲刺10-15万元市场的机会。

       所以，那个年代带火了不少自主品牌的“便宜的大SUV”，如最初的哈弗H6等。

       在这一市场逐渐扎稳根基之后，自主品牌逐渐有了实力，“便宜的大SUV”逐渐开始向“漂亮的大SUV”发展。

       而时至今日，这个价位的自主品牌SUV已然变成了“精致的大SUV”，同时价格也慢慢上探。

       倘若VS7在10年前切入，势必会掀起一场腥风血雨，但如今却未必了。

       毕竟“进化”后的10-15万自主品牌SUV车型，在设计、动力等各方面都已有了与合资品牌一拼的实力，而这些恰恰是VS7的弱项。

       而如今自主品牌所欠缺的，基本就只有机械系统上的“积淀”，这应该也是那些最终选择VS7的消费者的理由。

       但这些消费者在现在这个时代的占比，势必不如10年前高了。

       如今的80后、90后更注重品质生活，而VS7所带来的仅仅是相对更成熟的机械系统，诱惑力似乎并没有那么强。

       因此，相信VS7的上市会对自主品牌造成些冲击，但应该不会成为威胁。

       写在最后

       从一个车系到一个品牌，捷达品牌的出现出乎了很多人的意料。

       不得不说，自主品牌的上攻，让合资品牌感受到了压力，这几年来合资品牌的价格的不断下探便是体现。

       但10万左右及以下的市场，始终是合资品牌难以触及的领域，毕竟要考虑品牌溢价，因此换了个Logo的捷达品牌应运而生。

       这或许是合资品牌的后知后觉，也或许是自主品牌的发展得太过迅猛，但当合资技术与自主品牌站到同一价位上时，似乎也同样是自主品牌展现实力的时刻。

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关心捷达VS7的朋友注意了，官方带来了一个坏消息和一个好消息

       捷达VS7是大众与一汽合资的全新子品牌捷达推出的首款中型SUV。目前在售，并未停售。虽然背靠大众，但与普通大众车不同。让我们来看看。

        有独特的家族式设计，但也借鉴了一些流行的东西。

        设计是见仁见智的事，我就不评论了。据官方介绍，捷达VS7的外观设计是大众化的东西，原话是:秉承大众经典设计语言，创新现代独特设计风格。风格就是时尚动感路线。

        的确，VS7的整体车身轮廓与途观L等大众SUV非常相似，大众的外观娃娃做法在捷达品牌上也是惟妙惟肖，包括VS7、VA3、VS5都是一张脸。

        内饰用料一般但配置齐全，主要主打中低端市场。

        其实捷达品牌和斯柯达品牌一样，主要是针对中低端市场。捷达VS7作为一款10万元以上的中型车，不指望它的内饰有什么高级用料。整个仪表板是“没感觉”硬搪塑，但是一些浮雕线条和光滑装饰板的使用也没那么逊色。

        整个内饰的很多细节都体现了捷达和大众的关系，包括驾驶座仪表盘左下方经典的旋钮式大灯布局，经典的可以换成大众或者斯柯达的三幅方向盘，经典的变速杆造型等。，都充满了流行的味道。

        尤其是触控式空面板和中控屏幕，让车辆甚至有了超越这个价位的高级感，是大众最好的高级氛围营造方式。甚至在空表盘下方，还有手机无线充电区，并配有一键启动按钮和电子手刹，这根本不是一辆10万出头的合资车应该有的。

        车辆顶部为大型全景天窗，全系标配；全系标配还包括前后雷达、巡航控制、发动机启动和停止、LED大灯和上面提到的多媒体屏幕。捷达VS7虽然内饰用料不是很高级，但是配置体验很好。

        MQB平台制作空房间很不错。

        捷达VS7作为一款家用中型SUV，只提供5款，所以空之间的表现可以预期不会太差。VS7的车身尺寸为4624/1841/1644mm，轴距为2730mm，在同级别车型中处于中等水平。但是大小并不代表什么。你得在车里体验才能感受到。

        捷达VS7后排的空空间非常宽敞，甚至可以在后排跷二郎腿或者葛优躺着。作为MQB平台车型，中间平台升高在所难免，但好在车辆足够宽，坐在中间位置的人不会明显影响两侧。

        后备箱空房间还可以，装大件行李和物品很容易。而且后排座椅支持4/6扩展室空，但是中间会有一个平台有点高，会影响平坦度。

        发动机上毫不避讳地印着大众的logo。

        捷达VS7用的是1.4T加6AT的动力组合，而不是2.0T的；EA888的；以前大众的1.4T配双离合，6AT配1.5L自然吸气。现在把两者拆解重组的意图也很明显，就是在保持捷达VS7低油耗的同时，动力性能和乘坐舒适性不会太差。

        ▲注意，捷达VS7的盖子不是隔音的。

        因为来自MQB平台，捷达VS7的底盘感觉也很有MQB平台的特点。悬挂偏硬，但对震动有很好的过滤作用，过弯时支撑力也很足，让人感觉很轻松，很好开。但车辆的NVH性能并不是特别好，60 km/h后轮胎噪音和发动机噪音明显。

        不过我也知道捷达VS7的整备质量只有1425kg，比常规中型SUV轻了差不多100kg，所以车身轻巧灵活也就不足为奇了。但转眼间，这种感觉变成了担心，甚至不敢把油门踩得太深。

        摘要

        总的来说，捷达VS7的优势很明显:1。最便宜的合资中型SUV；2.性价比高；3.油耗低，动力好；4.空之间的表现还不错。缺点不容忽视，1。材料差；2.NVH一般；3.涉嫌偷工减料。

        综合以上优缺点，车辆的竞争力还是蛮高的。但是由于新车上市时间不长，销售业绩并不能反映出这款车好不好。不知道大家有没有想到这款车？

        @2019

一汽大众为什么要把捷达停产？

       前言：

       捷达品牌作为独立于大众的全新品牌，继承了大众车型的造车技术与标准，为消费者提供了性价比更出色的产品。而全新捷达VS7自发布以来，也受到了不少消费者的关注。

       但是，近期捷达VS7却带来了两个全新的消息，一个坏消息、一个好消息。其中，坏消息就是全新VS7的上市时间延期了。本来定于2月底上市的全新捷达VS7由于种种原因，延迟至3月20日上市，上市时间的推迟，对于那些期盼已久消费者来说确实是一个坏消息。而好消息是，捷达VS7发布了尝鲜价，尝鲜价格相比较之前的预售价便宜了5000元至6000元，同时也公布了购车7大优惠政策，包括质保、保养、金融、置换等多项政策。

       捷达VS7的车头设计与捷达VS5比较相近，六边形的中网配合菱形的镀铬装饰，形成了新捷达设计风格。

       捷达VS7车身侧面以及车尾的设计还是能够看出部分大众车型的影子，整体的造型比较稳重。

       内饰部分，相信一坐进捷达VS7的朋友肯定感觉到浓浓的大众味，在整体的布局和用料方面，捷达VS7与大众车型基本相同。

       动力方面，捷达VS7全系采用了150马力的1.4T涡轮增压发动机，传动系统匹配的是5速手动/6速手自一体变速箱。

       结语：捷达VS7从整体产品力来说，继承了大众车型的水准，所以受到了不少消费者的关注，虽然上市时间有所延期，但是更低的尝鲜价对于消费者来说是更好的福利。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       捷达这个名字曾出现在“老三样”中，凭借着质量扎实，造型经典一度成为当时人民群众和企事业单位购买小汽车的必选车型之一。即便是在如今仍是大多数驾校、保险公司的特定用车。近日网上流传了一张一汽-大众工厂为捷达停产举行了下线仪式，自此，这个在中国经历了28年风雨的车型正式停产。

       JETTA是大众1979年基于高尔夫平台打造的一款三厢轿车，1991年第二代JETTA由一汽-大众引入国产。2001年引入了第四代JETTA，推出了一款中国特供的车型——宝来，持续更新换代至今。2006年第五代JETTA引入，在国内称为速腾，至今国内在售的速腾就是对接海外版的JETTA。而一汽-大众捷达也是一款中国特供车型，2013年才从80年代的A2底盘换代到现在的PQ25平台。

       虽说一汽-大众捷达是正式停产了，但是并不是捷达在中国市场的终结。早在2019年2月份一汽-大众在大众公司总部正式对外发布，将成立第三个子品牌——捷达，自此捷达不再代表单一的一款车型，而是正式独立成为一个新的汽车品牌。

       一汽-大众将“捷达“定位为更加贴近群众的一个廉价车品牌，目前仅特供中国市场。捷达品牌首批的三款新车已经在今年3月正式亮相，分别是轿车VA3，SUV VS5和VS7，其中VS5将会在9月份上市。

       好了，关于“捷达vs7为什么停售”的话题就到这里了。希望大家通过我的介绍对“捷达vs7为什么停售”有更全面、深入的认识，并且能够在今后的实践中更好地运用所学知识。