劲客新能源(海外)_劲客官网

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       现在，请允许我来为大家详细解释一下劲客新能源(海外)的问题，希望我的回答能够帮助到大家。关于劲客新能源(海外)的讨论，我们正式开始。

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2.开拓更多市场 NISMO将涉足SUV及皮卡领域

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       在全球新能源车市场上，除了众多的自主品牌在竞争之外，还有不少老牌的欧洲和日韩品牌在海外市场相互厮杀。除了我们熟知的特斯拉之外，还有哪些热销的新能源车呢？下面一起来看看，2019年1-12月全球新能源乘用车，卖的最好的十款车型都有哪些。

       第一名：特斯拉Model?3

       全年销量：300075辆

       Model?3（进口）在售两款车型：长续航全轮驱动版（续航590km）售43.99万元、高性能全轮驱动板（续航595km）售50.99万元。

       Model?3（中国）在售一款车型：标准续航后驱升级版（续航445km）售32.38万元。

       2019年特斯拉凭借Model?3、Model?Y、Model?S三款车型积累近37万辆的销量，其中Model?3就贡献了30多万辆的销售成绩。而2019年年底份伴随着上海特斯拉超级工厂的正式投产，Model?3的售价补贴后不超过30万元，这无疑进一步加固了特斯拉在全球的地位。

       第二名：北汽EU系列

       全年销量：111047辆

       北汽新能源EU系列主要包括了EU快换版、EU驾培版以及EU5，更多的计划从事网约车或是出租车的个人消费者，更愿意考虑配置丰富的EU5。续航里程有416km、460km、501km三种，在售8款车型，补贴后售价13.29-17.19万元。

       虽然北汽EU系列的销量仅为Model?3的三分之一，但是在全球超过10万辆的销量还是能拿下第二把交椅，且不说终端消费者是企业还是个人，这样的销售数据对于一个自主品牌来说依然值得称赞。

       第三名：日产聆风LEFA

       全年销量：69873辆

       聆风是一款纯电动两厢车，看起来和日产其他燃油车并无明显区别。WLTP标准下续航里程有458km和322km两种。2020年刚好是它十周岁的生日，预计新款车型将于2月份在日本上市，起售价为332.64万日元（约合21.2万人民币）。

       虽然放在今天看聆风的续航能力比较一般，但是对于城市狭窄道路居多的欧洲和日本来说是非常受欢迎的。遗憾的是这款可爱小巧的电动车并没有进入国内，不过面对中国如此庞大的市场，聆风来到中国只是时间的问题。届时，它的销量会更上一层楼吗？

       第四名：比亚迪元?EV

       全年销量：67839辆

       比亚迪元EV在售9款车型，补贴后售价8.99-13.99万元，续航里程有305km、410km两种。

       这款小型纯电SUV的续航虽然一般，但是得益于比亚迪在新能源领域的技术，还是积累了不错的口碑。并且在国内单一市场上能有6万多的销量，已经比很多燃油车卖的都要好了。只是逐渐老旧的车型和并无竞争力的续航能力，很难在未来保持不错的销量。

       第五名：上汽宝骏E100

       全年销量：60050辆

       宝骏E100定位电动微型车，采用两座的布局，在售两款车型，补贴后售价4.98-5.98万元，续航里程只有250km一种，电池组有8年或12万公里的质保。

       250km的续航里程能干什么？但是E100却卖出了6万多台，这说明了里程焦虑并非是所有人的担忧，而代步才是使用频率最高的用车场景。曾经这款车型你只能只能在部分城市买到，看来是对产品有了足够的信心，E100自2019年开始在全国范围销售。如此来看，第五名的成绩在未来还有不小的提升空间。

       第六名：宝马530e/Le

       全年销量：51083

       宝马5系新能源定位插混中型车，（进口）530e（WLTP）纯电续航里程53-57km、（国产）530Le纯电续航里程67km。

       宝马5系新能源能够拿下第六名的成绩，相信在国内热销的530Le贡献了不少销量。消费者更多的是对宝马品质的信赖，以及受牌照政策的影响。在海外市场，530e具有无线充电功能，249马力、420牛·米的动力储备仅需6.2秒即可完成百公里加速。

       第七名：三菱欧蓝德PHEV

       全年销量：49649辆

       欧蓝德PHEV定位插混紧凑型SUV，最早2016年亮相纽约车展，2017款一直销售至今。这款插电式混合动力车型由一台2.0升燃油机和两台电动机组成，搭载了三菱S-AWS四驱系统。

       欧蓝德在国内是一款性价比非常高的SUV，不过欧蓝德PHEV并为进入国内，但是在北美市场依然斩获了近5万辆的销量，并且在英国《AutoCar》评选的2019十大混动SUV中拿下榜首的位置。如果三菱希望欧蓝德PHEV的销量有所突破，换代升级刻不容缓。

       第八名：雷诺Zoe

       全年销量：46839辆

       Zoe定位纯电小型车，2020款（WLTP）续航里程242英里（约389km），9小时25分钟可将电池完全充满。

       Zoe这类小型纯电车，在欧洲市场备受欢迎，2012年首次亮相便获得不错的口碑和销量。虽然2019年雷诺在中国的发展并不顺利，但是Zoe击垮特斯拉Model?3成为法国最畅销的电动车是不争的事实。不过第八名的位置也并不太理想，雷诺若想要上升排名，看来还需要在中国市场多下功夫才行。

       第九名：现代Kona?EV

       全年销量：44386辆

       Kona?EV定位纯电小型SUV，（WLTP）纯电续航里程250英里（约402km），54分钟可充电量至80%。

       2018年日内瓦车展上，现代发布了Kona?EV，在最大470km续航里程的优势下，迅速在欧洲打开市场，并积累了不错的销量。现代也看到了这款车型的潜力，在2019年年底引入国内，并改名昂希诺。但是韩系车的颓势多少有些影响消费者的信心，不知国产后的Kona?EV能否为现代贡献更多的销量。

       第十名：宝马i3

       全年销量：41837辆

       宝马i3定位纯电小型车，续航里程340km，目前在售仅一款车型售33.98万元，这也是宝马旗下的首款电动量产小车。

       i3在2011年就进入了新能源市场，可以说是纯电两厢小型车的标杆。最初的增程动力逐渐调整为现在的纯电动，宝马在不断寻找适合i系列的道路。作为城市代步，i3更适合对生活品质有追求的消费者，这部分人群其实不在少数，4万多的销量可圈可点。

       总结：自主品牌中有三家车企的车型进入全球新能源销量前十，令我感到意外的是，中国的市场已经大到足以影响全球车市了。现代Kona?EV、宝马i3、特斯拉Model?3等等不少在欧洲热销的车型时刻都在想着如何占领中国市场更多的份额。对于消费者来说是有了更多更好的选择，对于国内的新能源车企来说却有了更多的压力。不过，有竞争才会促使车企们把产品做得更好，国内的新能源车市才会越来越健康、成熟。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

开拓更多市场 NISMO将涉足SUV及皮卡领域

       众所周知，今年4月份国内汽车市场迎来全面回暖，汽车整体销量大幅反弹。不过细心的买车君还观察到，4月份国内混合动力车型的市占率出现了一定程度的上涨。尽管油价持续处于低位，但选择混合动力车型的消费者却不减反增。而作为混动技术大户的日系品牌，在今年还会在国内推出哪些极具实力的混合动力车型呢？下面就跟着买车君一起来看看吧。

       东风本田CR-V SPORT HYBRID e+

       前几天，广汽本田在正式发布了凌派锐·混动，1.5Li-MMD混动系统不仅补齐了凌派车型在动力上的短板，而且新车上市后将成为国内最便宜的本田混动车型，据悉，凌派锐·混动的终端预售价为14万起，预计将会给丰田卡罗拉双擎、雷凌双擎带来不小的冲击。

       除了凌派锐·混动外，本田在华的混动攻势其实仍在蓄势待发，在年初公布的新车规划中，本田还公布了另一款重磅混动车型——东风本田CR-V SPORT HYBRID e+。

       新车名字中的后缀“e+”代表的是插电混合动力，而CR-V SPORT HYBRID e+也是本田在华市场的首款PHEV车型，预计在今年下半年发布。新车在外观上预计将沿用现款车型的设计。

       SPORT HYBRID e+可以看作是本田SPORT HYBRID平台的进化版，其对双电机系统进行了优化，搭载17 kWh大容量电芯，纯电续航预计达到100km，同时EV驱动模式的使用范围更广。

       一汽丰田RAV4荣放PHEV

       网上流传着一句话：这世界上只有两种混合动力系统：丰田混动和非丰田混动。这无疑是对丰田混合动力技术的最高褒奖。旗下多款HEV车型如卡罗拉双擎、凯美瑞双擎等早已在全国大卖特卖。

       而在去年，丰田还推出了两款插电混合版的车型——卡罗拉/雷凌双擎E+，百公里油耗低至1.3L还能上绿牌，获得了不少一线城市消费者的青睐。

       据买车君获悉，丰田今年还将在华推出一款插电混合版车型——RAV4荣放PHEV，其原型车早在此前的洛杉矶车展上完成首秀。根据一汽丰田之前的公开招标公告也证实了该车型国产的信息。

       RAV4荣放PHEV将延续现款RAV4 荣放的设计，仅对一些细节作出调整，以凸显其身份差异。动力方面，RAV4 荣放 PHEV或搭载由2.5L阿特金森循环发动机和电动机组成的混动系统，2.5L发动机的输出为178马力，再加以驱动电动机，综合功率达到225kW，同时还将提供四驱版车型。参考海外版车型的纯电续航里程约为63km。

       令人意想不到的是，海外版RAV4 PHEV的0-100km/h加速时间仅6.2秒。

       东风日产逍客混动

       据悉，日产将于2020年投放新一代逍客，相较此前的车型，新车最大的变化在于增加了混合动力系统。其中可分为两种形式，其中一种是共享三菱最新的插混技术，另一种则是采用日产e-Power混合动力系统。

       日产e-Power混合动力系统主要采用纯电动驱动行驶，但无需局限于传统的插电式充电，而是由一台1.2L三缸汽油增程器自行发电，而且这台小排量增程器并不直接参与驱动，这种动力形式更直观的说法是增程式纯电动力，目前市面上有理想ONE作为参考。

       值得一提的是，根据计划，到2022年东风日产将有四款车型搭载e-Power动力系统，其中轩逸e-Power的国产消息已经透露，另一款代号为B13B的入门级SUV预计将是新款劲客。e-Power动力系统在华的加速导入将助力日产拓展新能源领域。

       广汽三菱欧蓝德PHEV

       目前广汽三菱在新能源汽车市场中共有两款车型——祺智EV和祺智PHEV，但两款车型都只是“贴牌”车型，真正意义上搭载三菱技术的新能源车型仍是空白。

       在去年的上海车展上，广汽三菱执行副总经理李曲明曾表示，广汽三菱未来将深耕新能源领域，自2019年起的五年内推出三款新能源车型，并加快PHEV车型的引入。当中所提到的PHEV车型或为欧蓝德PHEV。

       近日买车君获悉，广汽三菱最快将在今年年内引入欧蓝德PHEV。这样一来，欧蓝德PHEV将是最值得期待的合资PHEV车型之一。因为其在海外市场大获成功，并在去年一度成为全球最热销的插电混动SUV车型。欧蓝德PHEV未来引入国内市场，其将搭载2.4L阿特金森发动机，配合容量为13.8千瓦时的电池组，纯电续航里程将达到60.8公里。

       在国内混动车型市场中，大众探岳GTE、Jeep指挥官PHEV、大众途观L PHEV等已展现出先声夺人之势，一场合资混动车型市场的争夺战早已打响。而接下来，日系品牌多款重磅车型投入战场，能否凭借强大的产品力后发制胜？我们拭目以待。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       易车讯 据海外媒体报道，NISMO全球首席执行官Takao Katagiri在接受媒体采访时表示，NISMO的产品主要集中在日本市场，公司正在进行大量论证，计划在北美等市场涉足SUV及皮卡领域，提供更多NISMO产品。

       Takao Katagiri还表示，“在研究了美国市场以及竞争对手后，NISMO认为SUV和皮卡领域还有发展的可能，这将是我们未来的前进方向”。目前，NISMO在美国的产品只有GT-R NISMO和370Z NISMO，后者随着全新日产Z的发布即将退出市场。

       此前，日产NISMO曾官方推出过日产Juke NISMO以及Sentra NSIMO车型，目前的产品中还有日产ARMADA（国内对应车型途乐）的NISMO套件版本（非性能版本）。可以肯定的是，日产Frontier、日产Rogue（国内对应车型奇骏）、日产Kicks（国内对应车型劲客）等都将推出NISMO车型，新能源车型LEAF、Ariya等也不排除这种可能。

       今天的讨论已经涵盖了“劲客新能源(海外)”的各个方面。我希望您能够从中获得所需的信息，并利用这些知识在将来的学习和生活中取得更好的成果。如果您有任何问题或需要进一步的讨论，请随时告诉我。