进口路虎揽胜极光报价20万元_进口路虎揽胜极光报价20万元左右

进口路虎揽胜极光报价20万元_进口路虎揽胜极光报价20万元左右

       进口路虎揽胜极光报价20万元的今日更新是一个不断发展的过程，它反映了人们对生活品质的不断追求。今天，我将和大家探讨关于进口路虎揽胜极光报价20万元的今日更新，让我们一起感受它带来的高品质生活。

1.揽胜路虎极光进口报价多少钱?

2.拒绝同质化全新路虎揽胜极光用价值突围

3.当年加价20万才能买的路虎，为何现在公信力崩塌如此严重？

4.揽胜极光驾驶感受怎么样？

5.路虎揽胜rangerover多少钱

揽胜路虎极光进口报价多少钱?

       揽胜路虎极光进口报价是52.8-98.89万：

       1、路虎揽胜汽车的整车介绍：外观方面19揽胜镀铬进气格栅因为镂空的设计和宽大的前脸，视觉上感觉面积变大，主要也是为了和低一级别的揽运区别开来；

       2、灯组方面则是换装了LED光源，同时将雾灯进行了微调，增加了中大型豪华SUV；

       3、配置介绍19款路虎揽胜行政HSE包，20寸12幅1065合金车轮8速自动变速器地形响应，动态稳定控制系统陡坡缓降控制系统，滑动全景天窗带手势盲点，电吸门，穿孔温莎真皮座椅，20项前排座椅加热与后排电动调节加热后座，加热方向盘。

       百万购车补贴

拒绝同质化全新路虎揽胜极光用价值突围

       一般价位在30多万-100多万。这个价位略低，得仔细检查。

       第一：买二手车要到正规的交易市场，或者是委托诚信的二手车企业做中间担保人办理各项手续。

       第二：二手车手续和质量的检查。针对二手车我们重点要检查发动机、底盘、电器、外观等；一套完整的手续包括：车辆登记证书、车辆行驶证(需在年检合格期内)、车辆购置附加费证明、车辆购买原始发票(或上一次过户票)、车主身份证、养路费缴纳证明、车船使用税。但是要每个买二手车的人都学会以上辨别真伪的能力，那也太难了，尤其现在每个人工作都非常紧张，时间有限，不可能做到面面俱到。这里我们向大家推荐一种二手车消费新观念：“先洗手 后吃饭 卫生！”，“先检测 后买车 踏实！”省时、省力、省心。

        买二手车的人常常会出现买不到自己喜欢的车和看中了不敢买，一进市场就发懵的情况，主要是因为不懂车和对整个车市的买卖行情不了解，这时就有必要请专业人员进行陪同选购二手车，需要提供合理的买车建议、需要对二手车质量和手续进行把关。这样对欲购车的质量状况有全面真实的了解后再决定买车就放心了。同时以后的用车过程中能有针对性的对车进行保养。这样的二手车消费行为保障了买车人的权益。晶实诚信二手车检测中心采用了科学的方法来进行检测，严格为买二手车的朋友把好手续、质量关，这样买二手车就放心、踏实了。

当年加价20万才能买的路虎，为何现在公信力崩塌如此严重？

       拒绝同质化 全新路虎揽胜极光用价值突围

       2019年7月31日，路虎揽胜极光在上海正式上市，共推出6款车型，其中包含2款定制版车型，价格区间为35.58-50.58万元。

       价格下调魅力不减，揽胜极光到底“贵”在哪？

       “价值感”让第一代路虎揽胜极光一车难求

       2011年第一代路虎揽胜极光以进口车的身份登录国内，当时公布的售价是52.80-63.80万元，相比2019年第一代揽胜极光35.58-50.58万元的价格要高出不少。

       不过当时“高价”没有浇灭人们的热情，甚至一度出现一车难求，需要加价十万才能提车的现象。路虎揽胜极光一路备受市场追捧， 在2012年全球销量就达到了10.86万辆，占路虎品牌总销量30.4%，成为路虎品牌最畅销车型。甚至在之后，国内某车企看到了路虎揽胜极光的热度，于是还“抄袭”打造了一款与之造型上十分相似的车型。

       第一代路虎揽胜极光定位于中型豪华全地形suv，配备了路虎家族独有的“atrs全地形科技”，在市区铺装路面的驾驶感可以与豪华轿车相媲美，在非铺装路面的通过性上又完胜城市suv。高颜值与出众的性能塑造了它的“价值感”，这是让路虎揽胜极光在当时备受追捧的原因。尽管当时也有其他豪华品牌向国内引入suv车型，但在热度上鲜有车型能与其相匹敌。

       suv同质化严重 “价值感”依旧是杀手锏

       2018年狭义乘用车销量总体下滑，但下滑幅度上suv要远大于轿车。消费者似乎对于suv的热情有所下降，其背后很大一部分原因就是suv市场中车型同质化严重，难以勾起消费者的购买欲望。即便是成本压力较小，可创新空间更大的豪华suv同样没有逃开“同质化”的怪圈。许多豪华品牌以造轿车起家，这从某种程度上导致了许多豪华品牌suv都是旗下轿车的加大加高版。当下市场上豪华suv看似品类丰富，但稍加留意不难发现其实“千车一面”。

       近些年来消费者能感知到的变化似乎就是车型不断增加的三围。如今年轻消费群体逐渐成为购车的中坚力量，他们更注重车辆的设计、科技配置与创新度，更在意“价值感”消费。而作为一款为年轻人打造的车型，2019年上市的路虎揽胜极光在设计、科技配置与创新度上着力，在这个同质化严重的豪华suv市场中打造出了属于自己的“价值感”。

       以“精致”体现价值感

       “精致”是贯穿2019年上市的路虎揽胜极光内外饰的关键词，2019年上市的路虎揽胜极光整车覆盖件缝隙之间的缝隙缩小了42%，大灯周围的覆盖件缝隙缩小到1mm之内，使整车在精致感上有了质的飞越。极小的缝隙使泪眼式大灯、蚌壳式引擎盖与前包围这三者之间的整体感更强。

       从线条、剪影、比例上看，2019年上市的路虎揽胜极光的侧面似乎与初代车型没有明显变化。依旧使用了外抛的轮眉、夸张的车轮占比、逐渐上扬的腰线与较短的前后悬营造出一种 “动感”。

       侧面的门把手采用隐藏式设计，需要时才会向外伸出，除了能降低行车时的风阻还为车门的开启增添了一份“简约”。

       内饰设计上2019年上市的路虎揽胜极光同样精致，平直的仪表台造型在减少了视觉割裂的同时还进一步提升了车内的空间感。中控t字区上下双10.2英寸中控高清触摸屏代替了繁复的物理按键，“愈简单愈精致”的理念被2019年路虎揽胜极光的内饰完美诠释。

       三幅式多功能方向盘同样摒弃了传统的物理按键，转而使用触敏式按键，并且表面采用钢琴烤漆材质进行覆盖。为了突显2019年上市的路虎揽胜极光的驾驶性，并平衡整个中控的视觉重心，设计师非常巧妙的在方向盘环身上镶嵌了一个完整的银色环状饰条。

       细心的人不难看出路虎是在打造2019年上市的路虎揽胜极光时，对其的定位十分精准，不论是外形亦或是内饰都是在走年轻人喜欢的精致路线，特别是在一些细节处的设计充分体现出一个英伦豪华品牌的设计底蕴。

       以“科技”创造价值

       自第一代路虎揽胜诞生以来，经过40多年的发展，已成为路虎旗下豪华suv品牌的代表车型。如今揽胜家族已经发展成为一个独立系列，代表了路虎品牌的最高技术形象。而同样作为揽胜家族的成员——2019年上市的路虎揽胜极光同样被一身的科技光环笼罩。首先就是“平台”，平台这个概念在近些年来不断被车企提及，打个比喻“平台”就好比人的骨架，一副好身体骨架是基础。2019年上市的路虎揽胜极光是首款基于pta 豪华横置发动机平台这样一幅好骨架打造的车型。

       这套平台赋予了2019年上市的路虎揽胜极光更先进的车身结构，巧妙地融合了铝、镁合金、复合材料等多种材质，并且在座舱的重点部位大量使用了高强度钢。整个车身在保证轻量化的同时刚性比上一代车型增加了13%。更先进的车身结构不仅让2019年上市的路虎揽胜极光拥有了更优异的操控性与驾乘舒适性，同时还增加了车辆的安全性。

       在先进的车身之上2019年上市的路虎揽胜极光还搭载了一套由2.0t英杰力发动机 48v电机组成的mhev轻度混合动力系统组成的全新动力单元。可提供最大功率 249 马力，最大扭矩 365 牛·米的峰值扭矩。48v mhev轻度混合系统的加入有效提升了整车燃油经济性，改善了城市路况驾乘的舒适性。当车速低于17公里/小时时引擎将自动关闭，改由电动机驱动车辆前进。静止起步加速时，这套系统大幅改善了引擎重启瞬间的nvh表现，让起步响应速度有40%的提升。

       2019年上市的路虎揽胜极光还搭载了第二代atrs全地形反馈系统，以提供更强的非铺装路面通过性。第二代atrs全地形反馈系统提供泥泞、砂石、车辙等6种不同模式的选择。不过最让人感到惊喜的是“auto模式”的引入，在此模式下车辆会根据当前路况自动匹配最佳地形模式，即时调整车辆的油门响应、底盘设定及扭矩输出与分配，对于许多越野新手而言这个模式犹如一键开挂。

       2019年上市的路虎揽胜极光虽然变得更先进，更文明，但其豪华全地形suv的定位始终没有变。上一代车型的精髓被2019年上市的路虎揽胜极光全数继承，并且各个方面还得到了加强。路虎用科技为2019年上市的路虎揽胜极光打造出了属于自己的价值。

       以“创新”塑造价值

       路虎品牌自诞生以来就带有“创新”的基因，它率先将豪华的概念带入到越野车领域，如今在2019年上市的路虎揽胜极光上路虎更是将“创新”发挥到了极致。2019年上市的路虎揽胜极光搭载了路虎全球首创的“360°全地形透视技术”。通过前进气格栅内的摄像头与两个外后视镜下沿的摄像头，系统可将车底虚拟视图投射在10.2英寸的中控屏上，彻底解决汽车引擎盖下的视野盲区，配合360°全方位车身影像系统，大大增加驾驶者在复杂路况下的视野维度，让更多人能够在安全的情况下体验越野的乐趣。

       在市区泊车，相信所有人都遇到过路面狭窄无法下车查探、路边各种杂物无法判断距离的情况，此时使用全地形“透视”技术可以更直观的判断前方路况并及时避开障碍物，在拥挤的城市路况中360°全方位车身影像系统 360°全地形“透视”技术同样是驾驶利器。

       除了360°全地形透视技术，2019年上市的路虎揽胜极光还是路虎旗下首款配备10人共享智能个性设定的车型。通过使用人工智能算法，不断积累的用车数据，系统可深度学习驾驶者的用车风格。这套系统最多可记录10位驾驶者的驾驶习惯和偏好，自动通过车钥匙及配对手机“识别”驾驶者身份。当不同的驾驶者进入车内，车辆会根据自动辨别驾驶者，并自动将车内温度、座椅、方向盘等调整到驾驶者最舒适的设定。

       此外“5 屏联动人机互动”同样是2019年上市的路虎揽胜极光的一大亮点。“5屏”由中控上的双 10.2 英寸中控高清触摸屏、12.3英寸全液晶仪表、高清超广角流媒体内后视镜与第二代高清全彩抬头显示系统组成。其中高清超广角流媒体内后视镜可以提供比传统后视镜宽广的 3 倍的视野，并且不受暗光、雨水、泥泞的影响。

       不同于其他豪华品牌的hud显示系统，2019年上市的路虎揽胜极光上的第二代高清全彩抬头显示系统的显示面积显然要大上许多，相当于一块 9.4 英寸的屏幕。此外第二代高清全彩抬头显示系统还在可视角度上做出了优化，驾驶者视线下降仅需下降2.5°，就能清晰地看见投射的信息，通过让驾驶更轻松直观的看清信息，使驾驶者的注意力更多时间能够更专注在道路上，间接的提高了行车的安全性。

       总结：2019年上市的路虎揽胜极光搭载的众多全新技术，表明了路虎品牌将来的发展路线。可满足车辆电气化、智能化的装配需求的pta豪华横置发动机平台与48v mhev轻度混合系统的英杰力发动机预示着路虎品牌已经做好了迎接汽车新能源时代的准备。而第二代atrs全地形反馈系统与360°全地形透视技术则表明路虎的越野基因在新时代下依然会得以延续。2019年上市的路虎揽胜极光面对的是一个新的时代，路虎在其身上倾注了许多心血，这也让它成为了路虎品牌迎接新时代的鼎力之作。

揽胜极光驾驶感受怎么样？

       引言：从英国流落出来到被福特收购，从福特被倒卖给印度塔塔，最后再与奇瑞合资国产，路虎最近10年的发展历程可以说十分奇幻，很清楚的记得当年路虎极光加价20万难求一车的场景，在当年可以说甚至超越了BBA与保时捷齐头并进，但是现在的路虎品牌，动辄20万的优惠让人叹息。路虎到底怎么了？短短几年间品牌下滑，产品公信力崩塌如此严重。

       咱们先来了解下路虎产品的市场终端售价吧，现在路虎产品中市场热度最高的是路虎极光，新款车型售价为38万起，终端优惠5万元左右，也就是说现在入手一台低配极光，40万基本上可以搞定。而4年前的极光售价63万元，加价幅度在10-20万左右，入手一台极光需要80-90万。短短4年的时间让一台车的落地价下滑一半，这样不稳定的市场售价在市场中难得一见。

       当然不仅仅是极光，路虎发现神行、揽胜等车型都有不同幅度的优惠，这与当年一车难求形成了很大的反差。售价的降低可能是因为市场的变化导致，毕竟现阶段BBA等一票豪车的售价在不断的下探，但是这并不是路虎售价崩塌的原因，在我看来更多的是路虎自身的问题。

       首先是品牌价值的崩塌，其实路虎的品牌价值一直不如BBA，但是早期路虎凭借着高大上的造型以及SUV市场的优势，营造出来了超一线豪华的魅力，直接拉动起市场定位，加上早期路虎产品纯进口的定位，车源少导致了加价情况的发生，其实早期路虎产品高售价的问题是市场造成的，过高的售价支撑不起路虎的品牌价值。这也为以后售价的崩塌埋下了伏笔。

       国产对于路虎是个好事儿，其实国产之后的路虎质量更好了，但是这也面临着一个问题，售价已经无法支撑品牌影响力的路虎，国产之后售价将会再次降低，毕竟生产成本以及税收更低了。面对同级别产品的竞争时，路虎则需要再次下调售价。

       当然还有一个很尴尬的问题就是，与路虎合资的不是别人而是奇瑞，一个是当年国民心中的超一线豪车，另一个则是普通的自主品牌，甚至不少消费者对奇瑞有偏见，两者合资生产出来的产品尾标也会标准奇瑞二字，这样的做法让很多消费者不爽，50万买一台奇瑞，想想就痛苦。虽然这样的想法很愚蠢但是却实实在在的存在在一些消费者的思想中。

       小结：路虎售价为何会不断下探，其中原因很简单，因为早期的路虎品牌，较弱的产品力以及品牌影响力，根本无法支撑起高昂的售价，至少当年80万买一台极光这样的情景，是消费者咎由自取。盲目崇拜外来品牌才会导致路虎售价的虚高，而市场沉淀下来之后，你会发现路虎其实是一个在普通不过的豪华品牌，与BBA一样，没有什么神奇之处。

路虎揽胜rangerover多少钱

       2015年路虎推出极光时，凭借其独特的悬挂式设计，极光很快成为SUV车型中的一颗耀眼之星。因此，当时需要将价格提高20万元，而且它还需要很长时间来等待。现在，新一代车型终于问世了。这一次，他的所有改进似乎都是针对中国用户的，受到了高度赞扬。真的是这样吗？

       正式试驾前，新款路虎揽胜极光L已在市场上发布，共推出5款车型，价格区间为38.98-47.58万元。除最小P200车型配备低功率2.0T发动机外，其他车型均为P250车型，配备2.0T大功率发动机。全系均配备48V轻混系统，匹配9速手自一体变速器。

       极光L的动力仍然没有变化。它仍然配备了2.0T发动机+48V轻型混合动力系统。P200的2.0T小功率发动机最大功率为147kw，P250的2.0T大功率发动机最大功率为183kw，可达到365N.m。在1300rpm时的爆发峰值扭矩。大功率和低功率发动机仍配备9速手自一体自动变速箱。据说已经更换了一个新的液力变矩器，并且还配备了路虎的第二代全地形反馈适应系统。从书面上看，这台2.0T大功率发动机的性能非常好。所有数据均与“运动”一词相符。事实上，它在驾驶时显示的是相反的一面。它很轻，但不轻浮。功率输出相当线性。当然，这不是由于加长后车辆重量较重造成的。极光L的调校本来就是比较偏沉稳的。

       揽胜极光极光加速器在开始时非常灵敏。你一开始就能感觉到。当你踩踏油门踏板时，你可以感觉到它。整体加速度相对线性，持续加速的体验明显。只要你深踩油门，动力就不会感觉迟钝，加速感觉非常平稳。车辆上的变速箱具有高度的协调性，能够很好地应对每次加速。当挂D档时，整体调整趋于舒适和平稳，然后当挂S档时，会产生一种易怒的感觉，延迟升档，并通过更高的发动机转速实现更积极的加速性能。

       揽胜极光悬架的质感很高级，即使在道路上激烈行驶时也能保持良好的驾驶态度。在加速、合并或掉头时，后排乘客不会有太明显的侧倾体验。

       总的来说揽胜极光的驾驶感受偏于舒适，其行驶的质感该还是很具有高级感。

       路虎揽胜系列，包括揽胜、揽胜运动版和揽胜极光三款车。

       揽胜行政有三款动力总成，分别为3.0T汽油、3.0T柴油、5.0T汽油版本，价格区间在100-150万。

       揽胜运动有四款动力总成，分别为3.0T柴油、3.0T汽油、2.0T柴油、2.0T汽油，价格区间在70万-110万。

       创世长轴有四款动力总成，分别为3.0T柴油、5.0T汽油、2.0T混动、3.0T汽油，价格区间在135-240万。

       好了，今天关于进口路虎揽胜极光报价20万元就到这里了。希望大家对进口路虎揽胜极光报价20万元有更深入的了解，同时也希望这个话题进口路虎揽胜极光报价20万元的解答可以帮助到大家。