广汽本田最新款车型_2024广汽本田最新款车型

广汽本田最新款车型_2024广汽本田最新款车型

       非常感谢大家聚集在这里共同探讨广汽本田最新款车型的话题。这个问题集合涵盖了广汽本田最新款车型的广泛内容，我将用我的知识和经验为大家提供全面而深入的回答。

1.长大了也变帅了！试驾全新一代本田皓影

长大了也变帅了！试驾全新一代本田皓影

       成年后，人们总会被告知：世界就是如此，无法改变，让你安心的在这样的世界里生活，并坦然接受一切。但一个清晰可见的事实是：你身边一切能称之为生活的东西，都是由并不比你聪明之人所创造。而人在等待和不满中批判已有之物时，根本办法说到底只有一个：自己去创造。

       皓影似乎就是这样诞生于世间的，当所有人都认为它身上必须有紧凑型SUV的固有特点时，它却反其道而行之。虽然亮相之初，它就被打上了“最美本田车”的标签。但有人觉得它没有思域那么激进、没有雅阁那么年轻，难以负此殊荣。不过当你仔细端详，就能发现它身上的设计和理念都散发着独特的风格。而今这匹逆势而生的黑马焕新归来，又能带给我们怎样的惊喜呢？

       全新一代皓影这次在前脸方面的变化比较大。现款车型的大面积镀铬格栅被取消，前脸也随之出现了半封闭的样式，看起来有点新能源车的即视感，这应该也是本田设计师向年轻人的再一次靠拢。同时下方进气口也有加大，看起来更加简约。

       侧面造型则变化不大，只是C柱后方车窗下边框的上扬角度有所放缓，这点和全新CR-V保持一致，看起来要更加协调一些。

       尾部造型也进行了调整，使用了扁平细长的尾灯造型，科技感和点亮后的视觉效果都比较不错，底部的双边方形镀铬排气布局，强化了整车的运动氛围。

       内饰方面与现款车型相比更加年轻简约，变化可谓翻天覆地。不过，了解本田的朋友可能已经发现，这套内饰其实就是本田全新的家族式设计，在先前发布的几款车型中均有应用，比如型格。贯穿式空调出风口，搭配网格饰板及圆柱形风向调节杆，成为视觉焦点，观感上依然十分有意思，由此也将整个中控台的功能分区划分得明明白白。

       配置上，10.1英寸的悬浮屏幕，全液晶仪表盘，12扬声器的BOSE音响都没有缺席，搭载Honda CONNECT 3.0智导互联系统以实用性为主，常用的听歌、导航都有配备，同时也支持OTA升级。

       此外，全新皓影首搭了Honda SENSING 360安全超感系统，将前向高清摄像头的探测角度提升至90°（原50°），雷达的检测范围扩大到120°（原50°），且将毫米波雷达的数量增加至5个，探测角度提升至360°（原50°）。通过提高识别物体属性以及白线、道路边界、其他车辆、行人、自行车、摩托车和路标的能力来提高碰撞预防性能。

       皓影本次换代的“王炸”提升，在于车内空间。相较现款车型，其车长增加82mm，轴距增加40mm。而得益于内部空间的增大，全新一代皓影汽油版加入了第三排7座版本可选，适合多胎家庭使用。

       动力方面，本次试驾的燃油版四驱车型，依旧搭载1.5T发动机，最大功率142kW，最大扭矩243N·m，传动系统匹配的仍是CVT变速箱。悬架方面，新车依旧采用了前麦弗逊后多连杆的独立悬架。

       这套动力系统开起来非常熟悉，在日常驾驶时CVT变速箱把动力梳理得十分线性，起步也依然平顺丝滑，既不会很窜也不会有笨重感。不过，如果在低速状态下深踩油门的话，动力输出会有一定的迟滞，到了中后段动力响应就变得比较及时，稍微深踩油门就能给到足够的响应，动力还是比较跟脚的，这也是本田的老配方了。

       皓影一直都是那种轻松好开的车型，新一代车型也不例外，转向手感很好，车头反应轻快，随速增益也做得不错，低速稍轻，高速则会变沉并能提供较好的稳定性，即便新手司机也能轻松驾驭。

       底盘的动态表现还是可圈可点的。对路面信息的过滤做得还算比较细腻，在保留轻微路感的同时也可以很好的处理路面上的颠簸，悬挂回弹时不会出现多余的晃动，而细碎的路面信息也并不恼人。另外，在通过减速带时老款车型前桥的那种松散感也没有了，整体感较强。

写在最后

       皓影的诞生填补了广汽本田在紧凑型SUV市场的空白，即便现在多了ZR-V致在这一更加年轻化的选择，但皓影还是散发着它独特的魅力。在颜值即正义的当下，全新的外观设计绝对可以拿下高分，即便内饰是家族式的模板，但整体的美观度和实用性是不容置疑的。更加难得的是，它在招揽年轻人的同时，并没有放弃原本的家庭用户，推出了7座版本。当然，如果你还不满足，那就期待一下它的锐·混动版本吧。

       本文来自易车号作者无马汽车，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

       一直以来，日系车以燃油经济性好，油耗低，维护保养成本相对也较低为主要特点，这也使得日系在国内占据了很大的一部分市场，不过在新能源时代，日系车似乎在国内的占有率也逐渐降低，毕竟新能源汽车在使用成本，驾乘体验等等方面，同样的价格内显然要比日系燃油车好。这也使得燃油车品牌也在这个领域逐渐发力，以期在新能源市场分一杯羹。

       2月20日，广汽本田ZR-V致在e:HEV正式上市，新车采用的是增程式设计，搭载了第四代i-MMD双电机混合动力系统，在动力性能与燃油经济性方面都要强于燃油版车型，价格也是17.99万起，那么，在国内新能源汽车品牌如日中天的环境下，这款车型表现如何呢？

       从外观上看，ZR-V致在e:HEV基本延续了燃油版车型的一些特点，没有太大的改变，车身设计简约，看起来也是挺时尚的。

       它的前脸有一些变化，中网的设计从蜂窝式改成了直瀑式，以区别于燃油车，而两侧的雾灯也显得内敛了很多，整个前脸，与国产的品牌相比，感觉没有新能源汽车的那种一眼就能够分辨的视觉感，而是更趋向于燃油车的前脸。

       ZR-V致在e:HEV车身尺寸的长宽高分别为4568X1840X1621mm，轴距为2655mm，定位是紧凑型SUV，相对于相较燃油版车型，它的尺寸也并没有变化。车身的侧面依旧改变不大，主要是轮圈、外后视镜等等一些细小部位的熏黑处理，而尾部看，是不是很像燃油版啊。

       内饰方面，这款车型还是比较有特色的，延续了家族式的设计语言，搭载了一块10.1英寸的悬浮式中控屏幕，10.2英寸全液晶仪表盘以及HUD抬头显示系统，科技感也是相当出色。另外还有同级独有的12扬声器的BOSE豪华音响系统，静电触摸式后排LED阅读灯等，这些的体验的豪华感表现无遗。

       ZR-V致在e:HEV支持MVCS 360°全景影像系统，还有Honda CONNECT 3.0智导互联系统、Honda SENSING安全超感系统，辅助智能驾驶，车机智能交互方面也有不错的体验，并且ZR-V致在e:HEV配备了10色可调式车内氛围灯，支持7种色彩及3种色调智能切换，这也是广汽本田首次搭载氛围灯的一款产品。

       动力方面，ZR-V致在e:HEV是基于Honda Architecture新架构平台打造的一款新能源车型，搭载第四代i-MMD混动系统，最大功率105kW的2.0L的发动机，电机总功率为135kW，系统综合最大功率203马力（149kW），峰值扭矩315N·m，总体性能还是不错的。

       总体来说，在新能源汽车日渐普及的今天，燃油车的一部分市场将被新能源汽车给占据，而对于曾经国内占有率很高的日系品牌来说，面对日趋下降的市场占有率，是时候推出自己的新能源车型了，但毫无疑问，在国内的市场上，自主品牌的影响力，质量，体验都已经超过了传统的车企，特别是比亚迪，理想，小鹏这些国内新能源市场品牌，它们的市场占有率相当高，日系要想达到此前燃油车的水平，太难了。

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       好了，今天关于“广汽本田最新款车型”的探讨就到这里了。希望大家能够对“广汽本田最新款车型”有更深入的认识，并且从我的回答中得到一些帮助。