2022款悦达起亚k5_2022款悦达起亚k3

2022款悦达起亚k5_2022款悦达起亚k3

       接下来，我将通过一些实际案例和个人观点来回答大家对于2022款悦达起亚k5的问题。现在，让我们开始探讨一下2022款悦达起亚k5的话题。

1.首推270T CVVD 豪华版！全新起亚K5凯酷购车手册！总有一款适合你

2.“包牌价”16.18-20.58万元 全新一代起亚K5凯酷正式上市

3.起亚K5凯酷跌至13.98万，月销754台，为何不受待见？

4.全新起亚K5值得买吗？

5.2022款起亚k5凯酷火花塞是什么材质

首推270T CVVD 豪华版！全新起亚K5凯酷购车手册！总有一款适合你

       日前，我们从东风悦达起亚官方获悉，全新起亚K5凯酷已正式上市，售价区间为16.18万-20.58万元，K5凯酷有1.5T和2.0T两种动力配置，推出四款车型，目的在于走精品路线，接下来我们就来看看哪款车最值得买。

       K5凯酷的家族式虎啸式前脸得到了全面的进化，新的设计更加扁平，并且与两侧的大灯融为一体，增加了车头的视觉宽度。在前格栅的内部是如同鲨鱼牙齿一般的层叠式中网，非常有设计感。灯组的设计是国产版K5凯酷与海外版车型区别较大的地方，极具辨识度的LED日间行车灯/转向灯被保留，而大灯和雾灯则有所调整。国产版K5凯酷的大灯采用全LED光源，具备远近光自动切换功能。雾灯的样式和位置都有变化。

       和海外版车型相比，国产K5凯酷的车身加长了75mm，轴距加长了50mm。国产版K5凯酷的每一处调整都经过了设计部门的精心优化，所以加长之后并不会产生任何不协调的感觉，依然呈现出极为动感的轿跑身姿。在设计有传承，同时也有进化。贯穿C柱的镀铬饰条是前两代K5共同拥有的设计，K5凯酷也予以保留。在K5凯酷上，左右两侧的镀铬饰条进一步延伸，环绕后风挡交汇在一起。

       整个尾部造型是K5凯酷的精华所在，其溜背设计在中级车阵营当中独树一帜。以传统中级车的视角来看，这样的设计有些过于激进了。但是在新的市场环境下，私人消费是绝对的主力，用户画像已经不再油腻，所以设计也必须更加年轻化、运动化。几乎所有的厂商都在朝着年轻和运动转型，而起亚已经走在了前列。

       K5凯酷中控台采用环抱式布局，标配的12.3英寸液晶中控屏集成了百度互联3.0系统，拥有语音识别车辆控制、UVO车载信息系统、可双向控制的物联网IOT、蓝牙功能、手机开启车门和启动车辆BLE功能等多项功能。

       最为值得注意的是，K5凯酷的空调控制面板保留了2个温度调节拨杆以便于盲操，包括风量调节、切换内/外循环等功能均需要进入中控屏二级菜单调节。凯酷的中控台和挡杆位置应用了大面积的钢琴烤漆材质，很容易成为指纹收集器。在这样全面电子化的座舱内，传统的机械式换挡已经显得不太适宜，所以K5凯酷采用了旋钮式换挡机构。

       K5凯酷在空间方面的表现相当不错。身高171cm的体验者坐进前排，将座椅位置调至最低，可以获得四指的头部空间。电动调节的真皮座椅配有可调的腰部支撑，材质柔软舒适性不错，而且能够提供不错的侧向支撑。

       体验者来到后排，可以获得一拳的头部空间和超过三拳的腿部空间，后排地板中央有一定的隆起，加上椅背处有偏硬的中央扶手，所以后排中间位置的舒适性比较一般。门板上的储物格非常适合放手机，狭长的形状避免了手机的大幅晃动，软性材质能够避免磕碰带来的损伤。

       动力方面，分别搭载了1.5T涡轮增压发动机&2.0T涡轮增压发动机，分别搭载7挡双离合变速箱&8挡手自一体变速箱。起亚K5凯酷的起步很顺畅，松刹车就能走，不会有迟疑。油门比较灵敏但总体较为线性，动力输出基本和踩踏深度成正比，给人轻快的第一印象。1.5T发动机与2.0T发动机的动力储备充足，加速区间依然可以感到比较明显的推背感。在舒适模式下变速箱很乐意升挡将转速保持在比较低的水平，很多时候靠“慢慢悠”就能获得想要的车速。但1.5T版本车型配备了7挡双离合变速箱综合动态表现更加运动。

       编辑总结∶东风悦达起亚全新一代K5凯酷，是一款诚意十足的车型，其外观造型靓丽动感，笔者就曾不少次听到身边的人对该车外型的赞美，并极大地引发了他们对该车的兴趣甚至是购车欲望，可见全新一代K5凯酷高颜值设计带来的成功。车内更是细心地迎合国内消费者的喜爱，比如增强科技感和档次感的营造，而加长轴距后带来的后排空间表现，更是让新车的竞争力大为提升，所以笔者认为，新车如此出色的产品力再结合上现今的售价，可以让它在国内中型车的市场上收获不少的惊喜。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

“包牌价”16.18-20.58万元 全新一代起亚K5凯酷正式上市

       驾仕指数：75%

       如果你不开一下新起亚K5凯酷，那你可能不会意识到——为什么东风悦达起亚这么看重这款车，并在这款车上投入了大量的宣传资源。

       这是因为K5凯酷真的有“撑桌子”的能力。

       现在，国内中型轿车的“桌子”由四款车型支撑起来——凯美瑞、雅阁、迈腾和帕萨特。以前的桌子腿很多，君威啊索纳塔啊博瑞啊什么的都算得上，可是随着品牌与阶级越来越集中、固化，人们选择的中型轿车也往头部品牌集中，就像现在我已经不知道蒙迪欧以后的出路在哪——我相信你也不知道。

       那，新K5凯酷凭什么不一样呢？原因就在于，在动态和静态方面，新K5凯酷都能带来一种比较独特的体验，这种感觉与东风悦达起亚的宣传口径有一些微妙的区别。但不管怎么说，一款更新、更好的中型轿车摆在你面前的时候，你不会去忽视它——特别是它颜值极高的前提下。

       ▲新K5凯酷的造型和比例都参考了高端车型斯汀格的设计，而斯汀格还进口的时候，算得上是30万内最美的轿车

       ▲对比一下起亚斯汀格，注意两款车在C柱和尾部线条的设计

       ▲感受一下什么叫360°无死角的美

       ▲这个机盖有玄机，你看雅阁和阿特兹的机盖，前端用了一条线分开，但新K5凯酷的机盖是一体冲压的，讲究

       ▲连毫米波雷达这种东西，用的都是亮面的装饰件

       ▲四出排气，非装饰，真的会冒烟

       ▲然后我们看看K5凯酷的内饰。双12.3英寸大屏幕是整体式的，向驾驶者一侧倾斜了11度。双屏中间没有分割是很大的亮点，这个配置是全系标配

       ▲按键换挡做工很好，Console区域全亮面装饰让质感看起来不错

       ▲前排座椅有GT-Line的标识

       ▲就是因为“GT-Line”的标识，所以我不确定这种偏硬的前排座椅是不是全系配备

       ▲加长了50mm的轴距，后排乘客腿部空间不会有问题了，而且后座比前排软很多，还是比较舒服的

       ▲高配车型提供座椅加热+座椅通风，后排没有，总算改掉了KX5那种迷惑的配置了

       ▲温度调节是实体按键，但风量要在大屏上操作

       ▲和其他新款起亚车一样，K5凯酷也支持5种驾驶模式调节，每种都会有各自的仪表盘显示模式

       ▲风琴式油门踏板，这个刹车也是亮点，后面动态的时候跟大家展开讲一下

       ▲高配的感应后备箱很有意思，并不是脚踢式，而是拿着钥匙站在车尾，数秒之后就会自动开启（当然，这个功能也可以关闭）

       ▲还有一些智能装备，比如与百度合作的智能导航，可以在隧道时自动切为内循环，或者红绿灯路口前车跑路后，车辆会提醒“前车已离去”

       新K5凯酷最“酷”的时候还是在开起来之后的样子。

       试驾车配的是2.0T+8AT，与天籁2.0T以及迈腾380TSI处于同一技术水平的高功率发动机，最大可输出240马力，以及353牛米。拉动新K5凯酷这种才1.5吨多一点的车身，实在是轻轻松松。

       因此把新K5凯酷拉到时速100km/h多一点压力都没有。但在实际试驾的时候，虽然开起来很轻松，急加速会却给人感觉很平顺，再加上NVH水平在同级别里至少能排前三，所以一个不注意就来到130km/h了——这套2.0T很快，但能不能感知得到快，驾驶者需要看一眼时速表才能确认。

       ▲也许新K5凯酷2.0T的百公里加速可以达到7秒左右，但我更期待1.5T的实测成绩

       在场地加速完，就要踩刹车。此时新K5凯酷第一个动态上的亮点出现了：脚感随踩随有，不轻不重，精确控制速度毫无压力，新K5凯酷的刹车表现和NVH以及转向一样，都是拥有极高完成度的优秀动态细节。

       而NVH方面的亮点，在高环行驶时非常明显。主要是对发动机以及路噪风噪的隔音很到位，时速130km/h以下都不会给人太多“现在在高速上”的感觉。而且一听就是在隔音性能上用了功夫。就连升降车窗的声音都很小，一看，前排车窗玻璃用的是双层的。

       在颠簸路面行驶同样能感受到这个特质。试车场有一段是由破损的水泥路、不规则的起伏、井盖和未完工的沥青路等各类道路组成的，在这里，新K5凯酷的悬架会很敏感，但也会以快速的回弹来控制对车身的影响，即使是遇到较大的坑洼，整车都不会出现剧烈的颠簸，而且在颠簸的时候，轮胎的接地依然很稳定。

       显然，这套悬架整体给人的感觉偏硬，同时偏硬的座椅也会让驾驶者“很有感觉”。当然，高速平路驾驶的时候支撑性会不错，但不知道这套座椅是不是GT-Line版本专属。

       而静音性能方面，新K5凯酷在颠簸时传到车厢的声音是沉闷而轻柔的，颇有德系轿车的处理风格，由于悬架处理和回弹的速度都很快，因此声音持续的时间也不长。

       第三代K5凯酷也是同级别少有的能将“高级的运动感”做得比较到位的中型轿车，因此在这种运动感和驾驶感的结合上，新K5凯酷是是能够与二次改款后的阿特兹相媲美的。

       在试车场怎么能不试一下极限呢？新K5凯酷在激烈驾驶的时候，整个侧倾是标准的中型轿车水平——和君威迈腾雅阁差不多。但不同的是，新K5凯酷的重心转移是非常线性的，19英寸轮毂，配245mm的轮胎在抓地力表现上很突出，所以驾驶者可以充满信心通过麋鹿或绕桩等项目。

       具体来讲，你在绕桩的时候把速度逐渐推向时速70公里，虽然轮胎会提出抗议，但车身和悬架依然是稳定可控的——有些中型轿车在这时候会推得一发不可收拾，但正如前文所言，新K5凯酷是一个和阿特兹差不多类型的汽车，阿特兹在这种状态下可控度依然会很高，新K5凯酷同样如此。

       在这里，不得不提新K5凯酷指向清晰的转向系统立了大功劳。这套转向整体是比较灵敏的，回正很快，转起来会随着转向力度而线性增大，如果突然变化，转向也会迅速带动车头摆动。一扫以前韩系车的转向给人虚假or轻飘飘的印象。而且得益于较小的转弯半径，新K5凯酷在低速时也很好开。

       高速行驶时，转向也随之不那么敏感——但是，在同样的转角，车轮对激烈变化的信号反馈都是一样的，低速快速轻巧，高速行驶时则可以迅速完成变道。如果你有机会试驾一下新K5凯酷，那你一定要试下转向的手感。

       结语：

       综上所述，你会发现新一代起亚K5凯酷是一款注重细节和驾乘感受的中型车，这个特质在中型车并不少见，但起亚调起来却比以前更具魅力。你看，新K5凯酷有和斯汀格一样的高级感，而且这种高级感不单单体现在外形上，在内饰和细节上也能与之媲美。动态方面，优秀的NVH、转向和刹车，都是能让人买单的理由。

       不过，这些特质并不是因为它是“2.0T”而出现的，2.0T+8AT的动力虽然很充足，但输出比我想象中温柔很多，而且在平顺性上还是有改善空间，离“完美的动力总成”还是有差距的，但如果是我个人，我更愿意选择实惠些的1.5T+7DCT车型——这也是新K5凯酷的关键词：实惠。试想，如果你想要对自己好一些，不随大流，不搞面子吃人那一套……那15~20万区间买一个对自己好一点的小汽车，不在意他人目光，新K5凯酷真的是很不错的选择。

       文｜坂道

       图｜坂道

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

起亚K5凯酷跌至13.98万，月销754台，为何不受待见？

       9月7日，东风悦达起亚旗下中型轿车——全新一代起亚K5凯酷正式上市，全系共推出4款车型，“包牌”后的售价区间为16.18-20.58万元。同时，购车客户还将享受“酷享7重礼”：包括至高8000元5年0息金融政策、至高2万元置换补贴、终身流量免费、定额5000元商业保险+包购置税、车主推荐购车享受5000元保险奖励、1年内9折保值换购等优惠政策。新车采用更加激进的外观设计，并提供1.5T+7DCT和2.0T+8AT两种动力系统可供选择。

       在外观方面，全新起亚K5凯酷的设计风格更为激进，运动感非常强烈。前脸部分，新车的进气格栅采用了扁平化处理，视觉效果简洁凌厉，搭配下方三段式进气口，整体感觉凶狠霸气。发动机舱盖上隆起的两条筋线处理夸张，看起来力量感十足。

       车身侧面，全新K5凯酷采用了溜背式造型设计。车门上方的镀铬饰条从A柱下端延伸至整个车尾，配合车门下方棱角分明的钣金效果，整个车侧看起来流畅舒展。车身尺寸方面，全新起亚K5凯酷的长宽高分别为4980/1860/1445mm，轴距为2900mm，相比海外车型长度加长75mm，轴距加长50mm。

       尾部来看，新车采用了当下流行的贯穿式尾灯组，并在内部采用了虚线式设计，辨识度较高。车尾下部的双边四出排气和银色扰流板，展现出了极强的战斗态势。

       内饰部分，全新K5凯酷的设计兼具运动与豪华，环抱式中控台层次清晰、布局规整。与海外版不同的是，新车加入了两块12.3英寸屏幕并连为一个平面，科技感和档次感都得到提升。在配置方面，车道保持辅助、导航、车联网、自动空调、手机无线充电、自动驻车、发动机启停技术、前排座椅加热/通风、氛围灯、全景天窗、腰部支撑、老板键以及后排座椅加热等功能均有提供，可谓是颇为丰富。

       动力方面，新车将提供1.5T和2.0T发动机供消费者进行选择，最大功率分别为170马力及240马力。传动方面，与1.5T发动机相匹配的是7速双离合变速箱，与2.0T发动机相匹配的是8速自动变速箱。

       全新一代K5凯酷的颜值足够吸睛，革新设计后的内饰高级感十足，这辆内外兼修的新车在产品力方面确实很强大，相信它会拥有光明的市场前景。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

全新起亚K5值得买吗？

        文/二哥

        平门知事 工作室出品

        2022年1月份，起亚K5凯酷终端销售754辆，不到福特蒙迪欧销量的三分之一、雪佛兰迈锐宝的六分之一，本田英仕派的十一分之一，日产天籁的二十三分之一，丰田凯美瑞的三十七分之一。

        而十年之前，K5月销超过4000辆，五年之前月销超过5千辆，如今斗转星移，时过境迁，像样的好日子似乎一去不复返了。

        K5是不受市场待见了吗？或许，国内媒体与消费者有选择性遗忘的嫌疑，但归根结底还在于东风悦达起亚不靠谱的演技。

        六年之前，或许更早，做惯了小型车、紧凑级车的起亚，为迎合市场一反常态，把K5的车壳像索纳塔一样拉得很长很大，骨骼脆弱却肚大腰圆的K5开始疾病缠身，不仅动力弱、油耗高，而且车身松散、毛病众多。

        事实上，今天的K5依然在用料、品控等方面有无数需要改进的地方。

        虽然新一代K5凯酷出自第三代i-GMP生产平台，外形设计采用了低趴溜背的运动风格，动力系统则分别采用了第四代CVVD技术和GT-line技术的1.5T、2.0T发动机，整车颜值、动力、燃油经济性等都有显著改善，同时售价也相对理性。

        只是，不怕不识货，就怕货比货。

        比起售价近20万的1.4T、7DCT的大众迈腾、帕萨特和1.5T、CVT的本田雅阁，以及2.0L、CVT的丰田凯美瑞和日产天籁，售价相当的K5以2.0T、8AT之躯在技术、动力、品质和性价比方面毫不落后甚至拥有压倒性优势，

        但倘若与搭载2.0T智能变缸发动机，匹配9AT变速箱，落地不过20万乃至17万的别克君威和雪佛兰迈锐宝XL相比，K5无论是在技术、动力、售价，还是在舒适性、操控性、行驶稳定性、燃油经济性等方面都拿不出手了。

        更重要的是，起亚K5入门版270T车型配套的是故障率非常高的派沃泰双离合变速箱，纵使其售价和问题百出还小一级别的1.4T大众速腾相当，也挡不住媒体和消费者的排斥。

        网红一旦过气再翻身就不容易了。

        特别是在媒体愈发见利忘义的今天，东风悦达起亚严重缺乏像大众、日产、长城、比亚迪等车厂那样雄厚的营销投入和公关力量，媒体与网络大V无利可图，K5不自然地就被边缘化了。

        这不是个案，马自达、雪佛兰、福特、海马等真正全球统一标准认真造车而不善营销的厂牌都曾经或正经这样的非公平待遇，最惨的莫过于无奈出走东南亚的铃木。

        不仅如此，清高而不买账的品牌 汽车 一旦出现一点儿问题，哪怕是很容易解决或已经解决的小问题，都会被许多媒体和大V揪住不放念念不忘。而舍得花钱推广的品牌 汽车 ，纵使烂成一坨屎，它们也会觉得真香，让消费者防不胜防。

        劣币驱逐良币，大抵如此。

        这么看，全新K5凯酷卖不好有其 历史 原因，但绝非完全咎由自取。

        基于2.0T、8AT的中型车K5定价20万，优惠后卖17万、18万，虽然比不上君威、迈锐宝XL；但比起1.5T雅阁，2.0L凯美瑞，以及14.T大众迈腾、帕萨特，却是值得的。

        当然，起亚的品牌力和K5的口碑的确太弱了，它需要花些心思多买广告位，需要做好品控，需要重新自我定位收敛一下注定小众的溜背线条，需要彻底换掉糟糕的1.5T版本配套的双离合，代之以全系8AT，就像君威和迈锐宝一样。

        这么讲，K5 1.5T版本降到13.98万就不够了，它应该破釜沉舟，让2.0T、8AT版本降到15万乃至13.98万，显现出无敌的价格优势，让对手无计可施进而挽回败局。

        愿东风悦达起亚尽快清醒并迅速作出应对之策吧，如此，K5凯酷才有未来。

        什么叫不受待见？

        质量不行，问题多，就这么少的销量，问题投诉一大堆，外面再怎么吹都是海外车型，国内太差。

        同价位一堆比它好的车，国产，合资，燃油，新能源都有，卖的差也就是应该的

        现代和起亚的车整体质量还是很不错的，唯一缺点就是漆薄。这也是所有车主公认的问题。

        优点比较多，省油耐用，造型比日系美系要年轻化一些，内饰要比其他同级的看着高级。

        至于销量嘛主要还是萨德引起的，再加上多款车型停产，新上市的车价格又比较高，慢慢被人遗忘了。

        现在的年轻车主们总是迷信国产的豪华内饰及配置。。

        韩国车大势已去，再便宜也依旧不会受待见了。

        大家似乎认为是萨德事件引起的国人抵制，最终让韩国车丢掉了中国市场。

        然而，现实似乎并不是这么简单。同样是因为抵制，日本车也曾在中国遭遇滑铁卢，可是几年之后，日本车又缓了过来，恢复到了之前的水平。

        而韩国车，却因萨德事件一蹶不振。

        个人认为有这么几个原因。

        首先，韩国车还是自身实力不济，在技术不够出众的情况下，搞设计提高颜值，剑走偏锋，在中国赢得了个梦幻般的开局。可是，却没有继续加大投入，深耕中国市场，反而也学起了某众，疯狂推出各种车型，并且祖孙几代车型同时在售，最大限度榨取经济利益。

        其次，就是傲慢，不重视中国市场，早年给国人留下的性价比高的印象，一点点地被自身的傲慢所取代，糊弄，减配，有问题不主动解决，特别是中外市场的不同对待，时间久了，中国消费者也不是傻子，当大家越来越懂车，需求也越来越明确后，韩国车之前的招数在中国就不灵了。

        最后，最近十年，国产 汽车 快速崛起，无论从外观设计，内饰用料还是车辆做工，三大件的配置与调教，都发生了翻天覆地的变化，进步可谓神速，最最关键的是，国产车越做越好的同时，价格还比和资产便宜一大截，面对如此能打的国产车，不光韩国车败下阵来，之前的法系、美系也都早已不似往日风光。

        韩国人如果还是那么傲慢，不尊重中国消费者的话，那么韩国的手机、 汽车 、化妆品甚至韩剧，都会慢慢被中国市场激烈的竞争淘汰，会被越来越理性、能独立思考的中国消费者所抛弃。

        我们这龟速的很多都是韩国车，超他他还不乐意，非要抢回位置，然后继续龟速。

        我看质量不行，问题非常多，就这么少的销量，问题投诉一大堆，外面再怎么吹都是海外车型，国内太差了呀！

        同价位的许多比它好的车，国产，合资，燃油，新能源都有，还有卖的差也就是应该的呀！

        一、因为车标！

        老款的没法看，丑出天际，新款的能看了，但没人认识它！而且新车标做工太不讲究了，薄薄的一铁片，没立体感，没光泽。

        别说只是个入门B级车，印象分还是很重要的，买这个级别的车主多多少少都会照顾下面子问题，虽然实际上别说K5，BBA也并没几个人看你的，但心理作用还是有的。

        二、因为定位！

        韩系车进入中国时定位的是低端市场，车的质量一般般，远不如同时期的日系车稳定，但因为当时借了北京亚运会的契机，还是顺利走入了百姓的视野里。

        而后韩系车的确也火过一段时间，但牛皮吹大了，给老百姓留下的口碑一般般，导致现在车圈对它的评价并没那么好。新k5配置丰富，性价比相当高，可又有多少人愿意去给它当白老鼠呢？要知道，选这个价位B级车的车主往往是最冒不得险的。买C级车紧凑型车的，不行升级上B级，而买豪车的主有能力再备多一辆车，可油可电，不行就换，经济条件允许。就是选入门的这个，他退不得，也上不得，这也是凯美瑞雅阁卖得好的原因。

        三，因为萨德！

        2017年韩国萨德事件影响，韩系车在国内的销量可以说是跌入了谷底。之后虽然现代起亚等都在努力付出，虽然K5的价格便宜，但配置还是不减反增向上走的。然并卵，正如上面人家说的，网红一旦落没了，便很难再红了。

        韩系车前面有日系德系车拦截，后面有国产新势力追赶，丢了的市场不是那么容易能拿回的。

        四，因为不保值

        选凯酷基本都选2.0t+8at的，1.5t的性价格太低了，所以价格落地在20出头。比雅阁凯美瑞便宜3万块。

        但在二手车里，起亚贬值幅度要远大于雅阁凯美瑞。此消彼涨算下来，凯酷K5和这几个比在价格上并不占优太多。

        总的来说，车是好车，但买起亚的试错成本相对来说更高。而选择这个价位B级车车主核心需求并不是表现在硬件配置方面，品牌力保值率我觉得更多，所以终究还是日系车对人性拿捏得更准。

        比本田雅阁更大更便宜的起亚K5凯酷卖不出去是什么原因？它做错了什么？其实个人认为是因为韩系车的品牌影响力不足，因为购买b级车的消费者不仅关注车的价格，更关注品牌影响力，而起亚K5凯酷的品牌影响力自然无法与本田相比，这就导致了起亚K5凯酷的尴尬局面。

        现在的b级车市场已经走过了“拼价格”的时代，那些价格有竞争力的车型销量不一定好。例如，起亚K5凯酷和雪佛兰迈锐宝XL的终端价格在合资b级车中很低，但销量并不理想，这说明购买合资b级车的消费者大多不太注重性价比，更注重品牌效应。

        有些选A级车的人可能是“贪便宜”。毕竟任何一辆A级车都可以把你从A点带到B点，但是b级车就不一样了。就像买房一样，你的第一套房可能只是刚需房，第二套房会变成改善房， 汽车 也是。b级车是“改善房”。除了满足基本的工具属性，还必须有自己独特的技能或空间。这个时候，价格并不是第一决定因素。这就是导致了K5销量低迷的根本原因！

        不受待见除了k5还有它的堂哥索纳塔。自2016年萨德事件以来，韩系车可以说是每况日下，一天不如一天。除了自身问题外，咱们国产车的崛起可以说对韩系车也造成较大冲击。其实抛开上述zz原因，棒子车还是挺不错的。

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        车名起亚K5

        售价15.18 18.08万元

        特点激进的运动前脸，经典的大溜背，加上18寸的大轮毂，配合2.0T 8AT的动力总成，可以秒杀同价位日系车（实际上被秒杀[捂脸]）。预算充足直接上380T，外观好看，动力充沛，性价比较高。

        推荐指数

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        车名现代索纳塔

        售价15.58 19.98万元

        特点总体和k5差不多，硬要说特点就是前脸设计，仁者见仁智者见智[捂脸][捂脸]

        推荐指数

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        车名捷尼赛斯G70

        售价24.98 35.5万元

        特点这台外观没的说，相当的nice。动力也好，全系2.0T 8AT。除了价格稍贵，后排空间稍小外，整体不错。

        推荐指数

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        现在的韩国车就像韩国那些偶像一样，慢慢的淡出了人们的视野，这个确实是这个样子的，还记得几年前索纳塔卖的真的是一塌糊涂吗？那个时候在大街上很多都能够看到这款车的存在，但是现在再看看，还是大众跟丰田 汽车 占据着主要的市场，这个是事实。

        起亚K5刚出来是无论是从外观上面，还是从其他的各个方面都能够看得出来还是非常不错的，但是慢慢的随着那一阵红火之后就慢慢的淡出了人们的视线，其实还有很多的人在开着韩国的 汽车 ，质量方面确实客观的来说还是可以的，到毕竟跟其他的大 汽车 厂商相比较，缺少的是积淀，时间跟 历史 会淘汰一些东西，也会让一些东西更加深入人心，这就是时间检验出的结果。

        其实不论是韩国车还是其他的韩国企业有很多都已经慢慢的消失在人们的视野种，以后国产车会越来越好的。

2022款起亚k5凯酷火花塞是什么材质

由于起亚k5外形时尚，且配置也不错，销售量还是可以的，但起亚k5致命缺点，也同样引起大家的关注。胎噪大，起亚k5分别使用韩泰轮胎和耐克森轮胎，这两个轮胎品牌都偏向于舒适性和静音，但实际使用起来，胎噪还是出乎意料的大。

       1、质量问题，起亚K5的质量问题多为异响，其中异响问题多分布在发动机、变速箱、天窗和车顶，主要为天窗异响、密封条损坏、车身饰件脱落、车内异味、轮毂问题、排气管生锈、车身异响、排气管异响、仪表故障等诸多小毛病。

       2、动力比较肉，起亚K5分别搭载了2.0L、1.6T和2.0T的发动机，在加速前期，动力有点疲软，在经济模式下特别明显，换到普通模式和运动模式后有所改善，；加速中后期，动力充裕。另外起亚K5采用的是脚刹，这让部分车主在接触时觉得很别扭，毕竟大多数国人接触的第一台车是手动挡车型，但手动挡车型不会采用脚刹驻车。

       3、悬挂偏硬，起亚K5也许是为了迎合自己的运动风格，特意将悬挂调校的偏硬，在加上车辆的各种异响，大大降低了舒适性。

       4、召回事件，每当一辆车出现了召回事件，消费者对于它的防备心就会大大提高，起亚K5也是。起亚K5先前因为轮毂不及格，有可能会发生断裂进行召回；后来又因为发动机曲轴问题，有可能出现抱轴现象又进行召回。召回说明厂商重视车辆的情况，但是真正困扰车主的各种异响问题还是没有得到解决。

       镍合金火花塞

       凯酷（ALL NEW K5）是基于现代起亚汽车第三代i-GMP平台打造的全新车型。?[1]?[7]?第三代i-GMP平台全称“innovative - Global Modular Platform”，融合了现代起亚汽车集团最新的模块化技术，兼顾多种车型的开发，在轻量化、安全性、驾驶性、设计以及空间等方面有显著提升，让极致驾驭与优雅驾乘完美兼容。?[1]?[7]?

       得益于这一先进的平台，凯酷（ALL NEW K5）在提升车身轻量化的同时确保整体安全性能。?[1]?[7]?此外，全新平台还让车辆拥有了更大的车内空间和更优秀的NVH表现，为用户带来极佳的驾乘体验。

       好了，关于“2022款悦达起亚k5”的讨论到此结束。希望大家能够更深入地了解“2022款悦达起亚k5”，并从我的解答中获得一些启示。