广汽本田纯电动汽车_广汽本田纯电动汽车价格表

广汽本田纯电动汽车_广汽本田纯电动汽车价格表

       好久不见了，今天我想和大家探讨一下关于“广汽本田纯电动汽车”的话题。如果你对这个领域还不太熟悉，那么这篇文章就是为你准备的，让我们一起来探索其中的奥秘吧。

1.重磅归来的“理念”！没有发动机的本田纯电动VE-1，到底如何？

2.轱辘试驾|极湃1驾控不输燃油车，不愧是本田高手的调校

3.让每一分钱都适得其所，广汽本田e：NP1 极湃1购车手册

重磅归来的“理念”！没有发动机的本田纯电动VE-1，到底如何？

       引言：

       合资品牌都知道，自主品牌也都认识，但是合资自主品牌很多人就摸不清头脑了。其实理念就是诞生于2008年的合资自主品牌。当年广汽和本田联手打造的理念品牌，可谓是当时比较创新的合作模式，可以说开创了合资自主的先河。

       可惜当年因为模式太过于创新，理念这个品牌并没有取得应有的成绩，反而在茫茫车海中被人逐渐淡忘。但是相隔10年之后，如今理念重磅归来，作为广汽本田新能源的代表，推出了一款纯电动车型VE-1，这台没有本田发动机加成的电动车能否重振雄风，今天就让我们一起来了解一下。

       众所周知，随着排放标准越来越严格，很多车企都在开始转型做新能源车，理念品牌之所以能复活就和本田的长远规划有关，为了推动新能源汽车在整个市场中的占有率，中国车市这块大蛋糕一定不能错过。本田选择理念品牌在这时候复出，充分反映了本田对于中国市场的重视，这台顶着广汽本田首款纯电SUV光环的新车，无论从产品力还是战略地位上有举足轻重。

       从这台新车的外观来看，跟本田的缤智并没有太大的区别，甚至很多车迷都把VE-1看作是电动版的缤智，但是在前脸的设计上还是有它的特色，新车并没有采用很多电动车型都用过的封闭式格栅，而是保留了中网的设计，由于快充接口被设计在了机盖下方，因此车标被挪到了机盖顶部，这样设计的好处是最大距离缩短充电接口与充电桩的距离，方便驾驶水平并不高的用户充电，同时夜晚充电时，打开还有灯光照射，使用更加方便。

       进入车身内部，内饰的设计上与缤智也有很多类似的地方。细节之处蓝色点缀，来表明自己新能源车型的身份。中控屏采用向驾驶员倾斜的设计，更方便驾驶员操作，空调系统也是最近比较常见的全触摸式控制，科技感非常强烈。车内空间方面，虽然和缤智是同平台，但VE-1的车身尺寸有所增加，长宽高分别是4308*1824*1625mm，但轴距部分2610mm与缤智还完全一致。虽然定位是一台买菜车，空间方面并没有因为要放电池而牺牲太多，和缤智相比差不多。

       当然新能源汽车最被用户看重的自然是动力部分，VE-1就搭载了广汽本田的首款纯电动EV系统，这台前置永磁同步电机，最大可输出163匹马力，峰值扭矩达280牛米，装配的三元铝电池容量为53.6kw，续航里程达到了惊人的401公里，虽然没有了本田发动机，但在动力调教方面仍然很本田，0—50km加速时间不到4S。电动机无论是在起步阶段还是高速路段，澎湃汹涌的动力都在证明这辆车是辆货真价实的本田车。同时为了让用户更好的体验本田的性能和满足消费者多样化需求，VE-1共提供了4种丰富的驾驶模式，分别是标准模式，运动模式，标准+强回收模式，运动+强回收模式。对于喜欢驾驶掌控感和风驰电掣般加速快感的用户来说，S运动模式就非常适合，一脚油门下去就有强烈的推背感，这种妙不可言的快感非常值得试乘试驾体验。

       VE-1的出现是本田油改电的必经之路，如何将电动汽车的电池与整体结构更好的融合成为每一个新能源车企必须要解决的问题，VE-1除了在底部配备了电池包防撞横梁之外，也采用了防撞吸能结构设计，和H型防撞梁。除此之外，电池和发动机的冷却系统也全部独立出来，在电池安全问题上，VE-1可谓做到了极致。

       理念VE-1的出现，无疑是给中国广大车迷提供了更多的选择，在如今汽车进入红海阶段，消费者需求越来越多元化的今天，品牌差异化一直是本田所谋求的。鉴于缤智不俗的销量，或许基于同一平台打造的新能源理念VE-1更容易被消费者所接受，作为广汽本田小型SUV从最初的研发到量产，都有效的控制了成本与制造工艺，目前厂家给出了8年或15万公里的质保，足见本田对于这台新车的信心。

       结语：

       本田2030计划的重要一步，未来还会继续投入更多力量于新能源汽车的开发，随着理念VE-1的投放市场，能否支撑起本田新能源的大旗让我们拭目以待。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

轱辘试驾|极湃1驾控不输燃油车，不愧是本田高手的调校

       新能源化趋势下，车企们都在大力布局纯电动车型，然而广汽本田给人的感觉似乎慢人一步，目前仅有?VE-1一款纯电动车。

       在纯电动车推新速度上，广汽本田确实不如很多品牌，但是论市场接受度，能与广汽本田VE-1相媲美的车型并不多，这款车在2020年新能源汽车消费者满意度调查榜单中，荣登纯电动小型SUV榜首，是消费者购买纯电动车的首选之一。

       为了更好地满足消费者的需求，广汽本田带来了VE-1+，新车在传承VE-1实力的基础上进行升级，首次导入SPORT?EV技术、续航里程提升至470km，以及造型加入更多年轻化设计元素等，下面我们来深入感受一下新车的魅力。

       三电系统设计升级，安全和续航都有保障

       对于纯电动车，很多人都是谈之色变，加上自燃现象频发，消费者对纯电动车电池系统的安全性有很大的顾虑。

       而关于广汽本田VE-1+的电池系统安全性，我们可以先看看它在三电系统安全方面的设计，这款车经过18大类高标准严苛综合电池安全测试，并且电池包满足IPX9X的高标准，这在行业内已经处于领先水平。

       这对于广汽本田VE-1+而言仅是冰山一角，它还配备了专业控温系统、BMS电池控制系统等诸多先进配置，甚至过配备车身吸能结构、电池包H型防撞梁等配置来保证电池的安全性。简而言之，无论是涉水、浸水，还是碰撞，广汽本田VE-1+都能有效保证电池系统的安全性。

       值得一提的是，广汽本田VE-1+还通过升级电芯体系、扩充电池容量、提升能量密度等方式提高了续航能力，NEDC工况下的续航里程达到470km，这样的续航能力在合资电动车中已经达到顶尖水平。

       不过关于广汽本田VE-1+实际的续航性能，轱辘哥没有进行实测，因为试驾当天的时间不多，同时路线也不长，轱辘哥从广州白天鹅宾馆出发，先到往B.I.G海珠湾艺术园区拍摄，最终到达万胜围附近，导航App显示全程共有25km左右，在这段路程，仅是轻度测试了试驾车的电量衰减速度。

       拿到试驾车时，表显续航里程是443km，到达万胜围后，试驾车的续航里程还剩下377km。单纯从数据来看，广汽本田VE-1+行走了25km，电量衰减66km，这样的性能表现并不理想。但要跟大家说的是，此次试驾，轱辘哥对车辆进行激烈驾驶，以便测试其性能表现，此外在B.I.G海珠湾艺术园区还对车辆进行静态拍摄，试驾车全程怠速且开着空调，这一系列操作都消耗了广汽本田VE-1+大量电量。相信正常用车时，广汽本田VE-1+的电量衰减速度更加慢。

       充电方面，广汽本田VE-1+用快充从30-80%需要约30分钟，慢充从5-100%需要约10.5小时。值得一提的是，广汽本田还同步更新App，客户可以通过新版的WOW?STATION?App实时查看续航里程、充电等车况实时信息以及一键响应电桩找寻、电池使用报告及故障救援等。

       SPORT?EV技术让车辆更好玩

       虽然广汽本田VE-1+的续航升级，但它依然采用与VE-1一样的永磁同步电机，动力参数并没有变化，最大功率120kW，最大扭矩280N·m，但得益于搭载SPORT?EV技术，试驾车在驾控方面有更好的表现。

       广汽本田VE-1+有N（舒适模式）、S（运动模式）、B+N（强回收模式+舒适）、B+S（强回收模式+运动）四种驾驶模式。其中在Normal模式下，动力输出比较平顺且线性，即便深踩油门，动力也不会给人突兀的感觉，并且得益于电机的优势，车辆在起步和加速时也比较轻快，加上方向盘和电门踏板的力度比较轻柔，开着这款车会感觉比较舒适，初次上手也容易适应。

       而在Sport模式下，动力输出更为迅捷，并且电门反应速度也更快，正常踩油门就能得到推背感，更重要的是，该模式下的动力输出依然比较平顺，长时间使用也不会让人产生不适感，如果你开车比较追求速度，轱辘哥建议一直使用该模式。另外，Sport模式下的方向盘也会变得更沉稳。

       至于B+N和B+S两种模式，则是在Normal和Sport模式的表现基础上有更强的动能回收强度，其中B+S的动能回收强度最大，松开电门后拖拽感更加明显，如果车辆不是特别缺电，轱辘哥不建议大家使用B+N和B+S两种模式，因为行驶舒适性都不好。而在Normal和Sport模式下，虽然车辆也会回收动能，但都不明显。需要一说的是，开启广汽本田VE-1+B挡的条件是电量要跌到90%以下，以便防止对电池过充。

       悬挂方面，试驾车并没有因为驾驶模式不同而发生明显变化，Normal和Sport模式下的表现基本一样，但与VE-1相比，广汽本田VE-1+的底盘整体性更强，快速过弯时可以感觉到车辆的驾驶稳定性及转向精准性都有提高。这主要得益于新车原来车型底盘的基础上增加了横梁，提升了车身刚性，有助提升车辆灵活性。

       造型的运动感也很强

       论运动化设计，广汽本田VE-1+变化比较明显的地方是外观，这款车在延续VE-1的造型基础上，车头增加了一条横贯左右的红色饰条，同时前格栅采用了全新蜂窝状设计搭配红色边框，加上前包围换上了更加宽大的边框和红色饰条，使得广汽本田VE-1+看上去更凶悍和更有运动激情。

       另外，这款车有瑞丽红、天空蓝、塔夫绸白、玫瑰黑4种基础车色，并且瑞丽红、天空蓝、塔夫绸白三种车身还有黑色车顶可以选择，也就是说广汽本田VE-1+在车身样式上有7个版本，在轱辘哥看来塔夫绸白车身+黑色车顶的造型最为好看。而瑞丽红+黑色车顶则最有运动激情。

       除此之外，广汽本田VE-1+的前后大灯也有所变化，由普通版的晶钻式设计更改为羽翼式造型，看上去更加精致。同时，新车还配备了全新的后包围。而在侧面部分，可以看到新车换上了新款的运动切削铝合金轮圈。

       走进车内，可以看到新车也是通过调整细节了强调运动化，采用了全新的红色缝线和饰条，并且做工也比较细腻。而在座椅乘坐感受和中控台方面，新车延续VE-1车型的设计。

       说到车厢内部，轱辘哥想多聊聊这车的空间实用性。众所周知，很多基于燃油版车型打造的纯电车由于在底盘上添加了电池，所以车内空间会被压缩，乘坐舒适性并不理想，然而广汽本田VE-1+没有这种情况，这款车延续本田汽车在空间设计上的特色，将车厢空间最大化，前排、后排和后备箱空间都能满足基本用车需求。

       广汽本田VE-1能够获得消费者喜爱，很重要的原因是继承了广汽本田品牌基因，综合品质出众，在此基础上经过升级的广汽本田VE-1+又有更强的实力，续航性能、运动气质和驾控激情等方面的表现都有升级，整体实力在同级车型中已经达到顶尖水平，不过这款车的售价也达到15.98-18.38万元，那么你愿意花费超16万元买一款品质出众的纯电动车吗？

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

让每一分钱都适得其所，广汽本田e：NP1 极湃1购车手册

       随着国内对于新能源车的大力推广扶持，越来越多的人开上了纯电动车，体会到了新能源车的便利。但是也有不少人吐槽，一坐上电动车就觉得头晕恶心。而轱辘哥以前乘坐纯电动网约车时，也多次出现晕眩感。本以为是个人体质原因，直到轱辘哥试驾了e:NP1极湃1，才走出这一误区。

       提到e:NP极湃，知道的人可能不多，但如果说广汽本田，相信国内没几个人没听说过。e:NP极湃是广汽本田转型电动化的全新品牌，肩负广汽本田全面进击新能源市场的重任。而e:NP1极湃1，就是广汽本田这新一波电动化攻势的排头兵，其重要程度不言而喻。那么极湃1的实力能否承担起广汽本田抢占电动车市场的重任呢？为了探究它的真实产品力如何，我们参加了极湃1的抢先试驾体验。

告别晕车，更高级的驾驶乐趣

       说到本田，很多车迷脑海中都会浮现出VTEC、红头发动机、i-MMD混动系统等名词，在他们心目中这是本田给到大家的激情与乐趣。不夸张地说，运动与操控是融入本田血统中不变的基因，这一点在电动化时代也是不曾磨灭的，极湃1就是最有说服力的事实。这款车驾控充满着“本田味”，它是轱辘哥开过的运行最平顺、最没有晕眩感的电动车型，许多看不见的地方都隐藏着惊喜，相信这也是每一位Honda粉丝所期待的。

       有别于其它品牌车型那样去疯狂堆砌动力参数，极湃1的动力参数更符合驾驶者的日常动力需求。在高效高功率的电动机、大容量高密度的动力电池组，以及前置前驱纯电架构“e:N Architecture F”加持下，其最高可以输出150kW的最大功率。

       别看它的数据不起眼，只有真正开上才知道何为不简单。当轱辘哥第一次踩下电门时，极湃1并不像其他电动车一样有迅速激烈的推背感，而是以很快的反应速度进行线性加速循序渐进，整个加速过程几乎没有突兀感，动力衔接顺畅且动静很小。极湃1是为数不多既能提供充沛的动力，同时还保证驾乘舒适性的纯电动车。

       出色的驾控和轻快的动力是轱辘哥早就能够预想到的，不过这款车全程没给驾乘者带来晕眩感却真是给了轱辘哥不少惊喜。正如开头说到，轱辘哥以前驾驶过的纯电动车能让你体验到爽快的加速感，但是开上一会，不管是驾驶员还是乘客，都要被过于灵敏的加速和刹车搞得想要吐了。针对此问题，极湃1细腻精准的电机控制通过不断调整踏板响应和动力输出特性，很好地化解晕车的问题。可见本田的研发团队在不断追求卓越的同时更考虑到车主的感受。

       极湃1在驾驶上的魔力不止于此，本田招牌的驾控乐趣同样很有看点。方向盘指向依然精准，良好的车身响应和底盘刚性甚至让人忘了这是在驾驶一台纯电SUV。这样的操控表现与其本身具有的硬件素质不无关系，由于电池使车重有所增加，所以工程师使用了纯电动车专用底盘与专属车身，并且应用了大量的高张力高刚性钢材，配合上平铺在底盘的动力电池带来的更低重心，让这款车的操控水平表现颇为出色。特别在高速过弯时，悬架对车辆的支撑非常充足，总能保持一个稳健的车身姿态。总之这是一款在驾驶感受上挑不出毛病的车型，毕竟这是广汽本田电动化的代表作之一。

找到了智能座舱的门道

       当汽车开始内卷科技的时候，广汽本田当然也要卷起来，将众多的科技配置搭载在极湃1身上。这款车拥有全栈智控生态系统e:N OS，主要包括AI智能语音交互、ADAS辅助驾驶技术和车载互联技术等。

       智能化方面最有代表性的就是自动驾驶辅助，极湃1搭载了最新的全方位安全驾驶辅助系统Honda SENSING 360，在原来基础上还新增了5个毫米波雷达，实现了360度的感应，赋予车辆更高维度的智能驾驭体验。可以实现包括ACC主动巡航控制、紧急制动辅助等功能。不仅如此，新车还提供自动泊车功能，不仅能自动停入常见的侧方、斜列等车位，还能兼容无停车线车位，展现了广汽本田在自动驾驶领域的创新成果。

       此外值得一提的是，极湃1还首次搭载了DMC驾驶员状态感知系统，可以有效识别驾驶员状态，甚至可以察觉到情绪变化进行主动提醒。比如你开车时闭上眼睛或打哈欠，它就会发出紧急提醒。

       智能网联方面，极湃1的感知灵敏。一句“你好本田”就能让你只动口不动手，当然现在这不是最惊喜的功能，毕竟广汽本田的大部分车型都有了这个功能了。而这款车最具诚意的还是搭载了Honda CONNECT 3.0纯电动车专用版本，车机功能易用性强大。AR实景导航、车家互联、能量管理等功能，让极湃1成为本田旗下智能化程度最高的车型之一。

       现场体验来看，极湃1车机的一大亮点就是融入了很多本土智能化特色。比如车机内置了腾讯的QQ音乐，用户登录后可以收听自己收藏的音乐或者查看热门短视频；阿里的天猫精灵也登上了极湃1，用户动动嘴就可以查询天气、咨询，并且还能让天猫精灵帮忙在网上订餐，到达后即可享用美食。另外，极湃1还支持将智能手机作为终端的数字钥匙，对车辆等进行远程控制，并进行无钥匙进入和启动。

外观帅气耐看，内饰采用新理念

       就造型而言，极湃1给轱辘哥的第一印象并没有很惊讶，毕竟这两年造车新势力在设计上更加大胆创新、更加天马行空一些，所以在吸睛能力方面占据了先天优势。见到极湃1第一眼，轱辘哥觉得它的设计与本田Honda E有异曲同工之妙，封闭式的进气格栅搭配两侧犀利的大灯组，让前脸变得锐利，同时拥有Heart beat心动交互灯语，符合年轻消费者的审美喜好。

       在新车的侧面和尾部，我们也能够看到不少全新设计语言，棱角分明的车身线条搭配后排隐藏式把手，辅以顶部的悬浮式车顶、多幅式合金轮毂，再配合一体式LED尾灯组等设计，给整车带来较强的时尚气息。客观地讲，虽然这款车没有让人眼前一亮的感觉，但是非常耐看，属于越看越好看的类型。而且考虑到这是广汽本田在中国市场的重磅新能源产品，所以更稳妥的设计风格绝对是明智的，太个性的设计越会限制客户群体。

       本文来自易车号作者My车轱辘，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

       广汽本田e：NP1 极湃1的到来，让我们一方面惊艳的同时，也真真正正感受到了电动化的步伐之快。

       终于，汽车大厂广汽本田的第一台纯电动汽车上市了。

       这个造车大亨一直以来的不二口碑，让其在燃油车市场大放异彩。而纯电车型是否能一样出色呢？

       如果你是本田粉儿，又青睐纯电车型，新的选择到来了。不过你是否也有过这样的踌躇，广汽本田e：NP1 极湃1推出的4款车型，具体该选择哪一款呢？

       为此，车维君特别针对这个话题制定了购车手册，希望能给正在纠结的未来车主们提供帮助。

       广汽本田e：NP1 极湃1在外观设计上，采用了Honda全新设计语言e:N Design，前卫时尚，车身线条简约大气、干净流畅，大厂制造的品质感和高级感还是丝毫不含糊的。

       车头的封闭设计和发光式H徽标是e:NP1极湃1身份最直观的证明，在彰显电动车身份的同时，也极具未来感。关键是点亮的时候真的是非常好看。

       充电口更是完美的融入前脸，增加仪式感的同时，也为日常充电提供了极大的便利。车身两侧也没有多余的开口，整体性就做的非常好。

       内饰方面，广汽本田e：NP1 极湃1摒弃了广本燃油车的设计理念。极具科技感的座舱十分迎合当下国内市场新能源汽车的竞逐标准。

       10.25英寸、拥有无遮挡简洁设计的全液晶仪表、15.1英寸纵向布局的中控大屏，无一不将科技感发挥得淋漓尽致。

       特别是纵向布局的中控大屏与特斯拉Model 3配置的15英寸中央触摸屏几乎不相上下。

       而这块中控大屏更是可以分为上中下三个区域，分别显示应用界面、菜单以及空调控制。

       车机内置Honda CONNECT 3.0纯电动车专属版本更是将这款车的智能化做到了极致。在科技感上与本田的燃油车能拉开差距。

       作为空间大师，本田似乎从来没让人失望过。广汽本田e：NP1 极湃1自然也不例外。

       这款车长宽高分别为4388mm/1790mm/1560mm，轴距2610mm。后排空间更是能实现主流紧凑型SUV的水准，整体空间表现非常好，在不牺牲后坐垫长度的情况下，还能轻松翘起来二郎腿。

       即便是对标同样是小型SUV的全新奥迪 Q2L e-tron，广汽本田e：NP1 极湃1的更低价位且更具空间优势的特点也是让其完胜。

       动力方面，该车搭载业内优秀的三合一高功率驱动电机。分为CLTC工况续航420km和510km两个版本。420km续航版本采用低功率电机，最大功率134kW，最大扭矩310N·m；510km续航版本采用高功率电机，最大功率150kW，最大扭矩310N·m。

       在安全性方面，Honda SENSING 360智能驾驶辅助系统的加持，也为这款新车在行车使用上，提供了很高的安全性保障。

       接下来，针对各个配置，我们具体来看一下他们的情况吧。

NO.1 420km 见极版VS 420km 进极版

       2022款 420km 见极版：17.5万元

       2022款 420km 进极版：18.9万元

       作为广汽本田e：NP1 极湃1的入门车型，420km 见极版要比420km 进极版便宜1.4万元，但配置上相差的比较多。尽管420km 见极版的关注度要高于420km 进极版，但是入门车型的配置，真的需要好好衡量一下。

       作为全系最便宜的车型，420km 见极版比420km 进极版缺少了L2级别自动驾驶辅助、全景天幕、手机无线充电、车内主动降噪、前排座椅加热、自动雨刷、后排出风口、自适应远近光以及车内空气的净化等功能。

       17.5万元的价格若是在很多自主品牌车型上，都已经是标配了。

       反观420km 进极版，较之低配车型的塑料材质方向盘改为真皮方向盘。主驾驶座椅的手动调节也改为了主驾驶的电动调节。

       因此在420km续航的版本里面，我们更推荐420km 进极版。尽管在510km的版本面前，续航还是略差，但是城市内使用的话，420km的续航还是能覆盖一般城市的使用半径，性价比还是最高的。

NO.2 510km 览极版 vs 510km 绽极版

       2022款 510km 览极版：20.5万元

       2022款 510km 绽极版：21.8万元

       在510km续航的两款车型里面，价格相差了1.3万元，在配置上，510km 览极版的倒车影像，在510km 绽极版上已经升级为360°全景影像；510km 览极版的6扬声器音响，也在顶配车型上配置了BOSE 12扬声器音响。

       顶配车型上还配有副驾驶座椅电动调节、疲劳驾驶提醒、手机无线充电、自动泊车、后排座椅加热以及外放电功能。

       综合来看，如果您的预算尚可，510km 览极版也是个不错的选择。相比420km进极版，510km览极版虽然略贵了1.6万元，但拥有了高功率电机、大容量电池组，此外，配置还多出了电动感应后备厢、蓝牙钥匙、内置行车记录仪、AR实景导航、流媒体后视镜，性价比还是可以的。

       但如果您是本田铁粉，且不差钱，且想一步到位。那顶配车型比次顶配高出的1.3万元较之这些多出来的配置来说，还是超值的。

       看到这里，您对广汽本田e：NP1 极湃1的选择有了自己的方向了吗？

       本文来自易车号作者车维度，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

       好了，关于“广汽本田纯电动汽车”的话题就讲到这里了。希望大家能够对“广汽本田纯电动汽车”有更深入的了解，并且从我的回答中得到一些启示。