恒大汽车许家印_恒大汽车许家印讲话视频

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       下面，我将为大家展开关于恒大汽车许家印的讨论，希望我的回答能够解决大家的疑问。现在，让我们开始聊一聊恒大汽车许家印的问题。

1.为什么外界“吐槽”的恒大造车却收获了曹德旺“爱的抱抱？

2.恒大造车进入落地阶段，一出手就是超跑

3.寓意-东方雄狮，傲视全球！恒大汽车正式发布车标

为什么外界“吐槽”的恒大造车却收获了曹德旺“爱的抱抱？

       “新能源是爱迪生发明的，现在的叫电动车，那是方向，是像许家印这种有钱人做的，资本大佬可以做这个事情。完全靠国家补贴那是等死，要做到不靠国家补贴来做。”

       不久前的一场汽车论坛上，福耀玻璃创始人、董事长曹德旺表示造车是许家印这种有钱人干的事情，靠国家补贴成不了事。

       自恒大宣布造车以来，曹德旺恐怕是第一个在公开场合“声援”许家印的大佬。在外界备受“冷落”的许家印却在玻璃大王这里得到声援，让外界大为不解。但如果深度思考，很多事情也不能根据简单的文字表述片面理解。

       恒大造车就是“大忽悠”？

       目前中国新能源汽车赛道上或者着三股势力。一种是长城、吉利、大众、丰田这种传统企业转型的选手；另一种是蔚来、理想、小鹏这种互联网领域杀入的选手；还有一种是恒大、宝能、格力这种完全门外汉杀入的选手。

       传统企业转型毋庸多言，自身良好的基础和资金储备能够很好的支撑其转型。比较受质疑的是后面两种，它们中地产行业更是被外界轻视。

       外界不看好恒大的原因主要有3点：

       首先，它完全是房地产领域杀入的门外汉，没有一点造车基础。即便和蔚来李斌、理想李想、威马沈晖等在汽车行业摸爬滚打了十几年的创始人相比，恒大许家印真的可以说是零基础进入汽车行业。

       其次，和恒大同一领域的传统车企转型开了个不好的头，前有宝能收购观致，却各种“经营不善”；后有格力高调进场，却“雷声大雨点小”，到现在没有拿出实质性的东西。不免消磨了外界的耐心。外界对恒大自然也没有太高的期待。

       最后，和恒大创始人许家印过分低调的性格有关。不同于李想、李斌等各种摇旗呐喊，许家印和恒大在造车这件事上几乎是零宣传。甚至直到前几天恒大发布6款车之前，圈外人士都不知道恒大已经进入汽车领域。恒大只管闷头干事，但外界并不知道它在干啥。

       这也让外界对恒大造车产生了不少误解。直到曹德旺公开“声援”，恒大造车成败问题再次被提起。

       曹德旺“声援”许家印的“点”在哪？

       外界质疑的点在于，曹德旺这样的大佬为什么会支持所有人都不看好的许家印？要知道，曹德旺在公开场合批评最多的就是许家印所在的房地产行业，这次为何突然倒戈相向。

       如果将曹德旺的原话反复读几遍或许会听出其话外之意。曹德旺的落地可能在有钱人而不在许家印，而许家印刚好是有钱人，恰好又在造车，只是拿它来举个例子。

       结合曹德旺后面补充的靠补贴干不成事。我们或许可以更全面理解曹德旺的话，造车这个事，许家印只是比其他造车新势力更有钱，更有资格，但能不能成事就是另一个层面上的事。

       正如曹德旺所言，造车是一件非常费钱的事情。在这方面，许家印也确实展现了他雄厚的家底。

       2020年6月11日，恒大与广州政府签订协议，计划投资1600亿元，在广州南沙区建设新能源汽车、动力电池和电机研发生产三大基地等项目。

       6月15日，恒大与沈阳市政府签订协议，宣布要投资1200亿，建设整车制造、轮毂电机、动力电池三大生产基地。两个项目加起来要投资2800亿元。

       更早之前，恒大集团董事局主席许家印一行到郑州拜访省市主要领导，并与郑州市政府签订新能源汽车、动力电池等项目合作协议。恒大将获得配套土地2000亩。

       此外，恒大NEVS位于上海松江的生产基地也在筹备中。公开信息显示，恒大国能上海工厂计划于今年9月28日实现首车下线。不算郑州项目、上海基地，仅看广州和沈阳项目，恒大已投入2800亿元。

       今年3月，媒体统计中国造车新势力的融资规模已经超过1700亿元。其中，蔚来、威马、小鹏、拜腾、FF、奇点、车和家、爱驰、电咖、前途等10家总额已经超过1000亿。然而不算郑州项目，恒大短短5天内敲定的2个项目的投资额，已经远远超过其他所有造车新势力历史累计融资额。

       在造车“底气”上，恒大确实比国内所有造车新势力要豪横的多。

       恒大成败的关键在管理

       然而，造车并非有钱就可以。业内公认的新能源汽车上半场是电动化，下半场是智能化。那么，在这个过程中保持好方向和节奏是关键。

       理想汽车创始人李想曾说，“理想拼了命造车、卖车就是为了能在2035年拿到自动驾驶的船票。”

       蔚来汽车李斌更是直言，造车一步都错不得，否则就会非常被动。

       如何在企业大方向上带好火车头是恒大造车的关键。如果创始人一窍不通，完全交由职业经理人恐怕并非万全之策。

       截止目前，尽管恒大已经发布了6款新车，并且关于企业战略方面的思考规划却只字未提。自动驾驶怎么规划，车联网又如何布局，售后、充电等一系列问题并没有对外透露只言片语。

       外界唯一知道的一点来自官方的信息就是，“恒大计划三年内实现50万辆～100万辆的产能建设，力争3～5年成为世界规模最大、实力最强的新能源汽车集团之一。”

       当然，也不排除恒大在憋大招的可能性，暂时不方便对外界透露太多。但必须强调的是，在造车这件事上，如何让自己变得更专业，更有逻辑，是恒大必须要思考的问题。

       总得来说，曹德旺的发言已经证实了恒大在造车方面的资金实力，而且恒大建设基地，发布新车，各方面流程也都在正常推进，一切都在蒸蒸向好。至于后续如何，就看恒大喜下一步棋怎么走。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

恒大造车进入落地阶段，一出手就是超跑

       在恒大健康以3.795亿美元收购NEVS剩余股权一个月后，7月16日，恒大国能新能源汽车集团内部已经证实创始人蒋大龙已卸任董事长职位，同时有消息称，蒋大龙将转任恒大新能源汽车板块顾问。

       此外，恒大汽车的组织架构也有新的调整，今年5月将原本独立的研究总院并入到了新能源汽车集团旗下，恒大新能源汽车集团总裁刘永灼接任恒大新能源汽车全球研究总院旗下整车研究院院长。

       蒋大龙卸任董事长、刘永灼接任恒大新能源整车研究院院长向外界释放了恒大全面接手恒大国能汽车集团的信号。两年的时间，NEVS已经实现向恒大健康的自然过渡，蒋大龙也逐渐从台前隐退幕后。

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       NEVS用两年时间实现自然落地

       梳理资料可知，NEVS在2019年引入恒大健康作为股东，作价9.3亿美元出售51%股权，这之后，恒大健康又对NEVS进行了增资。对于恒大健康来说，收购拥有汽车生产资质的国能汽车后，又先后入主动力电池企业上海卡耐新能源、泰特，全资入股Protean、收购广汇，先期完成汽车生产资质、工厂、三电技术、销售渠道等新能源汽车基础布局。

       与全资入股轮毂电机企业Protean不同的是，NEVS是一家位于瑞典的附属公司，从事电动智能汽车整车制造、电机电控、智慧充电、共享出行等领域，为恒大健康的汽车自主品牌“恒驰”电动汽车进行研发工作，一位接近恒大国能的知情人士表示：“和轮毂电机需要长期合作投入不同，NEVS是对技术、产品、资质等方面的一次性交接。”

       就在今年6月10日，Mini?Minor与National?Modern订立股权买卖协议。根据股权买卖协议，Mini?Minor已同意购买National?Modern所持有的NEVS的17.6%股份，总代价为3.795亿美元。汽车预言家梳理后发现，National?Modern主要业务为投资控股，最终实益拥有人为蒋大龙。这意味着，在完成股份出让后，蒋大龙将不再持有NEVS任何股份。

       虽然签署股权买卖协议后恒大健康总市值直线突破2000亿，但在业内看来，恒大健康内部甚至说恒大新能源汽车内部的人事体系依然动荡。近两月，相继曝出恒大新能源汽车全球研究总院旗下整车研究院院长黄向东与恒大动力科技集团常务副总裁吕超离职的消息。

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       恒大全面接手电动汽车版块

       恒大国能内部证实蒋大龙卸任董事长后，虽未透露谁将接任下任董事长，与此同时，恒大新能源汽车集团总裁刘永灼接任恒大新能源汽车全球研究总院旗下整车研究院院长。

       恒大新能源汽车集团总裁兼恒大新能源科技集团董事长?刘永灼

       根据恒大健康官网资料显示，刘永灼从2003年加入中国恒大，曾任中国恒大副总裁，现任恒大新能源汽车集团总裁兼恒大新能源科技集团董事长。从工作经历来看，刘永灼拥有超过17年的房地产项目投资运营、体育事业运营、金融领域创新及多产业公司经营管理经验，虽未曾涉及造车，但可以肯定的是，刘永灼是恒大的代表，这意味着，至此，恒大已经全面接受电动汽车版块。

       对于蒋大龙卸任董事长一事，业内似乎并不意外。消息称，蒋大龙因退休辞任，但有知情人士表示：“因为没有决策权，离开干自己的事。”

       许家印多次提出通过3-5年的时间利用模块化思维制造出产品，形成100万辆的新能源汽车销售目标。一般一辆新能源汽车的研发周期大约在3-5年时间，说明许家印尊重汽车制造规律，没有提出一年造车的口号。同时也透露出他对收购的汽车产品与技术不满意，要推倒重做。

       根据许家印此前推出的规划，恒大汽车品牌“恒驰”第一款车型计划2020年上半年亮相，2021年量产交付。不过恒大汽车内部人士透露，恒大汽车产品乐观估计也要到2021年。目前，恒大汽车布局仍按照三条业务开展，分别是整车制造业务、动力电池业务和动力科技业务。

       对于恒大国能量产，在业内看来，恒大已经为量产工作打好铺垫，甚至说机构对其控股公司恒大健康进行重新估值，将恒大健康视作新能源汽车的载体，用新能源汽车的标准来衡量进行估值，因而有了突破2000亿市值的现象。

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       恒大“自己造车”?投资超255亿元

       随着恒大健康以3.795亿美元收购NEVS剩余股权后，恒大在NEVS上先后投入至少44亿美元。事实上，自2019年1月起至，由恒大新能源汽车全资控股的子公司已达到35家，投资总额超过255亿元。

       根据恒大健康2019年财报显示，2019年营收为56.36亿元，上年同期为31.33亿元；经营亏损为21.16亿元，上年同期利润为3.97亿元。其中，新能源汽车2019年营业收入为6.6亿元，毛利润为-0.2亿元，净利润为-33.1亿元。在业内看来，恒大造车并不顺畅。

       此外，恒大健康2019年年内亏损为49.47亿元，而2018年亏损14.28亿元，官方称亏损扩大最大的原因是计入22.24亿元财务费用，相较2018年4.71亿元明显增长。汽车预言家梳理后发现，截至2019年12月31日，恒大健康资产负债比率高达67.26%，债务高达628亿元，分别来自借款、融资租赁、租赁负债及股东贷款。

       值得注意的是，汽车预言家通过梳理恒大健康相关信息发现，恒大健康最大的股东是ChinaEvergrande，即中国恒大，持股74.99%，可以发现，恒大造车至此并未引入外资。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

寓意-东方雄狮，傲视全球！恒大汽车正式发布车标

       由于受疫情的影响，在开幕前夕，本届日内瓦车展被迫取消，许多原定在现场发布的新车都开起了云上发布会，但有一款车型是例外的，它就是科尼赛克旗下的顶级新能源超跑Gemera，作为当天唯一一款被允许现场发布的车型，成为本届日内瓦车展的最大亮点。

       Gemera日内瓦全球首发

       以前我们在讨论科尼塞克这样的超跑品牌的时候，总觉得它离中国离我们比较遥远，但这一次，在Gemera上有了非常鲜明的“中国身份”，它是自去年1月份中国恒大入股AlpraazAB成为科尼塞克的大股东后，发布的第一款车型，而且它是由科尼塞克和恒大双方联合开发，这款车的设计师是世界顶级汽车设计大师?Sasha?Selipanov，而他的另一个身份是恒驰汽车的主设计师，而恒驰正是恒大旗下的汽车品牌。

       同时，在Gemera上还有更加硬核的中国元素，作为顶级新能源超跑，Gemera上的最核心部件之一——电池，使用的是恒大新能源科技集团研发生产的最新一代产品，而另一个重要部件逆变器则是由恒大控股的荷兰e-Traction公司研发生产。尽管Gemera全球限量300辆，但作为恒大造车的第一个落地成果，在它身上恒大的产业链整合优势已经显现，恒大的造车逻辑也获得了初步验证，Gemera的发布也意味着恒大造车已经进入实操阶段。

       之前，大家对于恒大造车的印象还停留在去年年底那场史诗级的签约仪式上，在那场签约仪式上，许家印提出恒大“3-5年成为世界规模最大、实力最强的新能源汽车集团”，对此有人表示质疑，甚至怀疑恒大不是真心造车，是不是真心造车，不能看广告，更不能看PPT，而是看是不是已经具备造车的基本要素。

       1?恒大造车的硬实力

       用一年多的时间便制造出顶级新能源超跑，说明恒大已经具备造车的实力，而工厂是造车必须要迈过的第一关。

       在生产制造领域，恒大早已完成布局，目前已经在广州、上海、天津、沈阳等地建立了生产基地，所有工厂均是按照工业4.0标准，采用世界最顶级的生产设备和生产工艺打造的高端智能工厂，这些工厂为恒大制造高品质的新能源汽车提供了保障。

       尽管新能源汽车的技术门槛没有传统的燃油车那么高，但对技术的需求却没有变，传统的企业可以依靠强大的研发体系完成技术积累，对于像恒大这样跨界造车的企业来说，已经没有太多的时间做技术积累了，许家印对此有着清醒的认识：“我们之前是搞地产的，（在汽车产业方面）是一穷二白，我们怎们跟一些历史百年汽车企业去比？我们谈不上弯道超车，我们叫换道超车，这就是恒大造车路。”

       恒大换道超车的思路中有一条就是“买买买”，在新能源汽车最为核心的“三电领域”，恒大通过收购和合作的形式完成了布局，比如收购卡耐新能源获得三元锂电子技术，收购荷兰E-Traction和英国Protean获得轮毂电机技术，从德国BENTELER集团和FEV集团买下了完整电动汽车底盘架构及其知识产权，而在造车最为重要的造型领域，恒大一口气签约了来自德国、意大利等国家的15位世界顶级汽车设计师，并创下15款车型同步研发的壮举。

       一年多的时间，恒大已经从资质、工厂和技术方面完成了造车基本要素的积累，在更早之前，通过入股广汇汽车，恒大已经完成了汽车销售和服务板块的布局，在所有的造车新势力中，这样的效率和行动力都无出其右的，其产业链条深度已经媲美大部分传统车企了，属于典型的实干派作风。

       2?恒大造车的软实力

       当然了，造车这件事，仅仅有硬件是不够的，这也是一些人质疑恒大造车的原因，觉得恒大没有汽车基础甚至是工业基础。尽管之前恒大没有汽车工业基础，但作为一个多元化的集团，恒大早已进入制造行业，拥有非常强大的供应链整合能力，而这项能力恰恰是造车最需要的。如今，汽车早已是高度开放的行业，闭门造车早已成为过去时，即便是全球最顶级的汽车企业，也不是单打独斗，而是借助合作来增加自己的实力。

       许家印曾表示，一个企业要在一个行业里面迅速做大做强，就必须整合行业中最好的资源，与全球最顶尖的企业展开合作。在造车领域，恒大已经集合了全球最顶级的资源，在加上恒大集团作为世界500强企业的成功经验，其造车的成功概率已经大增，恒大在体育领域尤其是排球和足球上的成功，也充分说明了恒大有着很强的跨界经营能力。Gemera的发布，也意味着恒大的产业整合优势完全可以制造世界上最顶级的新能源超跑。

       同时，没有汽车产业基础，则意味着没有历史包袱，轻装上阵的恒大更容易取得成功，典型的像特斯拉，作为传统燃油车行业的颠覆者，之前也没有汽车产业背景，如今已经成为全球新能源领导品牌。目前的造车新势力，像小鹏和蔚来，在进入汽车行业之前一样也没有汽车产业基础，如今也都成为家喻户晓的品牌。从决定造车开始到如今不过两年多时间，恒大已经建立了完整的汽车产业链条，这也体现了恒大将产业整合优势转化为竞争优势的魄力。

       此外，恒大造车还有一个突出的优势——不差钱。汽车属于资金密集型行业，且不说一款车型从立项到上市，需要海量的资金投入，单单是工厂建设，就要花费数上百亿的资金，这不是一般的企业可以承受的起的，而恒大可以通过自身雄厚的经济实力为造车保驾护航。根据之前公布规划，恒大计划从2019年到2021年之间，分别投资200亿元、150亿元及100亿元累计450亿元用于造车，仅2019年上半年就已经投入140亿元，这可都是真金白银，跟之前的PPT造车有质的区别，我们有有理由对这样的企业报以厚望。

       3?写在最后

       目前的汽车行业正处于深度变革时期，我们需要恒大这样有决心有实力的玩家参与进来，Gemera只是恒大在造车领域迈出的第一步，而第一款真正意义上的恒大汽车也将很快面世，它的到来将刷新人们对造车新势力的认识。在造车领域，如果说之前的恒大是实力派的话的，现在还要给它加上一个新的标签——实干派，行动说明一切！

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       又一个新车标诞生了！

       11月10日，恒大汽车正式发布恒驰车标。另根据企查查知产信息显示，7月底恒大新能源汽车控股(香港)有限公司申请多个"恒驰"相关商标，国际分类涉及教育娱乐、办公用品、金融物管、设计研究等，目前商标状态多为"注册申请中"。

       官方解释，恒驰车标寓意"保护蓝天，决胜红海，东方雄狮，傲视全球"。车标下方为"HENGCHI"、"恒驰"的标识。事实上，恒驰车标在之前官方宣传活动中已多次出现，此次正式发布算是官宣并最终确认了，并且车标与此前也无不同之处。

       恒大入局新能源汽车，从著名的"收购乐视"事件开始。2018年许家印欲解救老朋友贾跃亭于水火，以67.46亿港元收购香港时颖公司100%股份，间接获得FF香港与FF美国45%的股权，踏上造车之路。

       紧接着2019年1月15日，与FF"分手"不到两个月后，恒大健康宣布，以9.3亿美元成功收购电动汽车公司NEVS（国能）的51%股权并获得多数董事席位。彼时媒体报道，NEVS创始人蒋大龙透露，恒大方面在与FF和解之后就找到国能汽车，仅接触半个月，双方就达成了合作协议。

       据了解，恒大健康2019年在汽车领域投资了28.16亿的行政费用，再加上21.9亿元的财务费用，总计50亿元。

       2020年8月3日，恒大汽车在上海和广州同时发布了"恒驰"的6款车型，分别涵盖了三款SUV、两款轿车以及一款MPV。

       随后的2020中期业绩发布会上，恒大汽车对外宣布将在明年上半年启动试生产，下半年会实现量产，未来3-5年内产销量将会达到100万辆

       9月15日，恒大汽车公布了引入腾讯、红杉资本、云锋基金、滴滴出行等多家知名投资方，募资约40亿港元。这几家"重磅"身影共存在同一家公司，甚至是一家车企的投资方阵容中，被业内评价"极为罕见"，但如果刻着许家印的名字，理解起来可能就容易得多。

       9月18日恒大汽车就宣布拟在上交所科创板上市，然后就是刚刚传出的消息，已接受海通证券辅导，并在深圳证监局进行了辅导备案。

       众所周知，造车其实是一个以技术、人才及规模效应著称的传统产业，资金只是其中的一个方面。与拥有动辄几十年甚至上百年积淀的传统大牌车企相比，跨界造车者都还需要时间来慢慢积累和沉淀。但残酷的市场竞争，以及我国新能源车市发展的现状，给这些跨界者并没有留出多少的时间。还有就是生产资质、产品、生产基地、销售和售后渠道等问题。所有的这些恒大用"买买买"的方法解决了吗？

       从生产资质来看，恒大汽车通过控股国能汽车，已经获得"双资质"，已经解决了这一问题。

       而从生产基地来看，去年恒大宣布天津基地将于年中投产，但是至今消息寥寥；广州南沙和上海松江基地计划2020年完工，2021年投产，是目前恒大汽车产能规划的核心所在；青岛、郑州、沈阳基地进度还在规划建设中。

       从销售渠道来看，，恒大汽车在8月的中期业绩会上，恒大集团还释放出另外一个信息：正在快速筹建恒驰汽车展示体验、销售、维保售后服务三大中心，其中包括36个恒驰展示体验中心、1600个恒驰销售中心、3000个自营及授权维保售后服务中心。

       所以说，恒大已经用最"粗暴"方式，让很多造车新势力都很难解决的问题，在短时间之内获得了初步结果，这不仅要感叹钱是真香啊。

       值得一提的是，过去3个月，恒大正面临多重挑战，一方面，2016年9月，恒大启动借壳深深房回A计划，随后恒大先后三轮引入1300亿元战投资金。根据彼时的对赌协议，如不能按时完成重组，恒大须在2021年1月31日前偿还战略投资者1300亿元本金并支付137亿元分红。然而距离最后期限仅剩4个月，回A之路依然看不到尽头。一旦1300亿元由权益变为负债，恒大地产的资产负债率将大幅攀升。

       另一方面，8月底出炉的"三道红线"监管新规正逐步落地，触及"红线"，会被列入"红色档"，?有息负债规模不得新增。因此，恒大不断降低负债自救。除了与863亿战投签订补充协议，同意将此前的战投转为普通股权长期持有等。此外，恒大汽车发行1.77亿股配售股份，融资总额约39.99亿港元；这些主要用于偿还旧债。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       好了，今天关于“恒大汽车许家印”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的讲解对“恒大汽车许家印”有更全面、深入的了解，并且能够在今后的学习中更好地运用所学知识。