科雷缤新能源(海外)_科雷缤这个车怎么样

科雷缤新能源(海外)_科雷缤这个车怎么样

       如果您有关于科雷缤新能源(海外)的问题，我可以通过我的知识库和研究成果来回答您的问题，并提供一些实用的建议和资源。

1.东风雷诺，没了！科雷傲、科雷嘉将停产，30万车主怎么办？

2.CX-30刚开始预售，丰田就掏出了跨界雅力士

3.雷诺撤资，东风雷诺重组，又一法系合资品牌或将走向终结！

东风雷诺，没了！科雷傲、科雷嘉将停产，30万车主怎么办？

       根据天眼查信息显示，今年8月28日，东风雷诺汽车有限公司已经更名为东风汽车（武汉）有限公司。股东也变更为东风汽车集团股份有限公司全资控股，这意味着雷诺股份有限公司完全退出股东行列。

       随着股权交接的结束，东风雷诺成为2020年第一家倒下的中外合资车企。东风雷诺停止雷诺品牌相关业务活动，现有的东风汽车（武汉）有限公司经营范围方面，其进出口业务调整为仅限货物及技术相关，工厂将升级改造为东风智能制造生产基地。而东风雷诺国产车型：科雷嘉、科雷傲、科雷缤和e诺，也因此随即停产。

       虽然事发有些突然，但也有迹可循。今年4月14日，东风汽车集团股份有限公司曾在港交所发布公告称，鉴于国内汽车市场下滑及东风雷诺的经营状况，东风汽车与法国RENAULTS.A（雷诺）股东双方拟对东风雷诺进行重组。

       东风雷诺何至于此？

       东风雷诺汽车有限公司成立于2013年，由雷诺和东风双方各出资50%。从年份来看，要比新势力造车来得更早，再加上雷诺也拥有着雄厚的造车技术以及造车历史沉淀，而东风集团在国内的实力也毋庸置疑。这样一个组合，比不上王炸也称得上是不错的一手牌。

       2017年，熬过三年创业艰辛后，东风雷诺实现了7.2万辆的年销量，增速超140%，超额完成年销售目标。这一年的东风雷诺，收获了销量，霸占了热门头条，对未来充满了憧憬。当年，东风雷诺立下了次年（2018年）9万辆的年销售目标，甚至提出了"2022愿景纲要"——要在五年时间内推出7款新车型，届时年销量要达到40万辆。

       当时的壮志凌云、雄心勃勃，到如今回头来看多少都显得心酸。2018年，东风雷诺仅完成5万辆的新车销售量，2019年销量跌至1.9万辆，下滑幅度63%；今年上半年，东风雷诺累计销量仅为1373辆，同比下滑85%，平均月销量不到229辆。

       7月30日，雷诺汽车发布的最新财务报告显示，雷诺上半年全球销量下滑35%，营运亏损20亿欧元（约合人民币164亿元），净亏损72.9亿欧元（约合人民币599亿元），为该公司有史以来最大的半年亏损。虽然亏损很大原因受制于联盟亏损，但东风雷诺也同样难辞其咎。这也是其放弃东风雷诺品牌的原因之一。

       30万车主何去何从？雷诺能否重振中国市场？

       根据雷诺-日产-三菱联盟达成的协议，雷诺的市场重点将聚焦于欧洲，中国市场由日产主导。而东风雷诺的30万车主将由雷诺经销商网络及联盟的协同下，持续为其提供高品质售后服务。

       虽然燃油乘用车领域已是败军溃退，但雷诺并没有完全退出中国市场，其新能源与轻型商用车领域仍旧继续保留运营。这当中，雷诺通过参股易捷特新能源汽车有限公司和江铃集团新能源汽车有限公司，继续电动车领域；而轻型商用车领域，则是华晨雷诺金杯汽车有限公司开展。

       不过，雷诺想要重振在华市场，怕是有些遥远了。虽然轻型商用车是雷诺的传统优势，但金杯品牌（含华晨雷诺、华晨鑫源、绵阳金杯）2019年销量超16.2万辆，市场份额仅占4.8%；新能源方面，易捷特2019年推出的雷诺e诺续航里程仅为271km，这跟众多中国电动竞品相比优势不明显，其2019年整体销量为2899辆；与江铃集团合资成立的江铃新能源公司，2019年销量为6383辆，今年前7个月销量也不过2223辆。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

CX-30刚开始预售，丰田就掏出了跨界雅力士

       “轻轻地我走了，正如我轻轻地来，挥一挥手，不带走一片云彩”。在与东风集团股份牵手七年后，法国雷诺还是选择了退出合资。

       今天（4月14日），东风集团股份发布最新公告，东风汽车与法国雷诺拟将对东风雷诺进行重组，法国雷诺拟将其持有的东风雷诺50%股权转让给东风汽车，东风雷诺停止雷诺品牌相关业务活动，目前双方已经达成了初步意向，并签署了不具备约束力的备忘录。双方对于股权交易的价格并没有做出细致说明。

       而此次备忘录的签署，意味着法国雷诺和东风集团的合作宣告终结。虽说雷诺宣布与东风集团结束合资关系，但与其他合资公司的关系却维持原样。在东风集团公告发布不久后，雷诺集团也对外发布了一份在华全新战略公告，接下来在中国市场将把重心放在轻型商用车和电动汽车领域。

       雷诺及时止损，东风主动兜底

       虽说法国雷诺和东风集团“分手”成了今天热议的话题，但这并不是一件让人特别意外的事情。其实我们可以看看合资公司东风雷诺在中国市场的投入就知道，雷诺并不想认真做中国市场。这家在2013年成立的合资公司，目前在售仅有4款车型，其中三款为燃油车型：科雷缤、科雷嘉、科雷傲以及一款电动车型：雷诺e诺。

       从市场销量来看，东风雷诺解散或许也是迟早的事。根据最新数据显示，今年前两个月东风雷诺累计销量为610辆，同比下滑了86.4%，而去年东风雷诺的全年销量为1.86万辆，同比下滑了62.87%。从2016年国产车型上市到现如今4年的时间里，东风雷诺的累计销量约为17万辆左右。

       而销量低迷的背后，某种程度上是因为雷诺在华投放新车不合理导致。在2016年投入两款新车之后，直到2019年9月才推出雷诺E诺，以及在10月推出科雷缤。四款产品之间整整间隔了3年的时间，这样的投入节奏与我国市场消费升级需求是相违背的。

       没有更多新车刺激市场和销量支撑，东风雷诺难以在竞争激烈的中国市场站稳脚跟。而此次及时止损优化东风雷诺项目，对合作双方都是最佳选择，尤其是在疫情冲击、车企资金压力加大的背景下，重新调整表现不佳的项目也是必要的举措。

       同时，随着法国雷诺宣布退出，东风雷诺用户、经销商、供应商等各方的利益如何确保，成为各方都关注的焦点问题。

       雷诺方面表示，将通过雷诺经销商，同时利用联盟的协同机制，在中国继续为30万雷诺车主提供客户服务。关于雷诺品牌乘用车的发展，将择期在雷诺新的中期发展规划中详述。这表示在雷诺退出后，新老雷诺用户将不会面临“售后无人负责”的处境。

       除了雷诺保证自身车主权益不受损失之外，完全接管东风雷诺的东风汽车也将会对其进行转型升级。据悉，东风接手东风雷诺后，会对东风雷诺工厂进行升级改造，将其打造成为东风智能制造生产基地。另外，东风汽车与法国雷诺也还将强化与日产的合作，双方将继续与日产在新一代发动机方面进行合作，继续给予东风有限柴油发动机许可。

       东风汽车主动兜底，意味着在雷诺退出中国市场后，东风汽车最大程度为东风雷诺员工、车主、供应商及经销商的合法权益提供了坚实保障，践行了自身的社会责任和企业担当。

       雷诺聚焦轻型商用车和电动车

       尽管法国雷诺退出东风雷诺的合作，但其强调不会撤出中国市场，未来有望以江铃新能源和华晨雷诺等合资公司为消费者提供产品。

       雷诺在华聚焦轻型商用车领域的动机也很不难理解：一方面，中国对轻型商用车一直有很大需求，未来销量增长潜力可期；另一方面，雷诺集团在轻型商用车方面口碑一直不错，强大的技术储备为销量提供了强有力的保障。

       而与之合作的华晨金杯也是家喻户晓的品牌，两者强强联手，更能取得良好成绩。接下来，华晨雷诺金杯计划对金杯车型的现代化升级改造，扩大公司产品线，在2023年之前推出5个核心竞争车型，其车辆还将出口海外市场。

       当然，作为电动车领域的先行者，雷诺可不会放弃中国这块“大肥肉”。2019年中国电动车销量达86万辆。至2030年，电动车销量预计将占中国汽车市场总销量的25%。而雷诺继续与江铃汽车合作，在2022年之前将推出4款纯电动车型。至于未来的表现如何，只能交给市场来回答。

       今年疫情爆发之后，车市的淘汰赛也进一步加速。目前，以马自达、雷诺为代表的车企在华销量正逐年萎缩，雷诺转让东风雷诺全部股份，退出中国燃油乘用车业务，对合作双方公司或许都是最佳选择。重新调整战略的雷诺能否在华取得更好成绩，值得期待。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

雷诺撤资，东风雷诺重组，又一法系合资品牌或将走向终结！

       4月26日，恰逢马自达100周年之际，长安马自达MAZDA?CX-30?正式在南京工厂下线并开启预售，价格区间为12.99万元至17.69万元，提供1款手动挡和7款自动挡共8款车型，配有水晶魂动红、铂钢灰、晶钻蓝、极境灰以及珠光白5种车身颜色供用户选择。

       事实上，近一段时间以来，偏小型的紧凑型SUV，或者说尺寸略大的小型SUV，成为了国内SUV市场的新兴领域。除了即将上市的马自达CX-30，大众探影/途铠、本田XR-V/缤智、丰田C-HR/奕泽等车型，也都在积极瓜分着这一块甜蜜的市场蛋糕。

       而就在马自达在国内发布CX-30的预售价之时，海外的一款小型SUV吸引到了我的注意力，它便是——丰田Yaris?Cross（以下简称跨界雅力士）。

       两厢车也玩“野”的

       由于1997年之前，丰田在欧洲市场的占有率始终难以提升，仅为2.9%。为了提升丰田品牌在当地的影响力和认可度，鉴于欧洲本土的用车环境，雅力士在1999年横空出世。精小的车身和注重安全的设计，第二年即获得了“2000年欧洲最佳车型”的殊荣。

       之后，小巧的两厢车造型一直伴随着雅力士，并且还推出过一系列运动版车型，让我们认识到这台小车的“烈性”。但直到近日跨界雅力士正式亮相我们才意识到，原来它还具备着相当的“野性”。

       跨界雅力士最显著的变化就?是加高了车身，除了加高的车身，车身整体轮廓和2020款雅力士有着较高的轮廓相似度。新车和两厢版雅力士相同，同样是针对欧洲市场涉及和开发，采用了TNGA-B平台打造。并且新车将和新款的雅力士一同，在欧洲生产。

       刨除车身轮廓，其实新车有着诸多的特色细节。前脸进气格栅采用了更加硬气的双层设计，上层大体造型为“M”，内置的中网进行了熏黑处理，用以提升运动感和时尚感。

       下半部分为贯穿式区域设计，雾灯分置两侧，竖排状的导流口有些两厢雅力士的影子，但长度更甚。头灯取消了两厢车修长的风格，进而变得更加短促，更符合SUV的风格。

       新车尺寸为4180/1765/1560mm，轴距为2550mm。比原本的新款雅力士长240mm，宽70mm，增高60mm，空间表现方面也毋庸置疑，将会获得更加的乘坐体验。

       新车侧面采用了时下流行的悬浮式黑色车顶，并且为了呼应跨界的身份，轮眉、侧裙等部位，加装了黑色防刮条。可以看到，车身侧面的防刮条上，还设置有金色的标识Logo，值得一提的是，这个“Brass?Gold”亮金色涂装和18英寸的大轮毂，是需要选装的。

       内饰则出于成本考虑，没有和两厢版雅力士产生太大的差别，值得称赞的是，车内大面积采用软包材质，车门内侧还使用了Alcantara翻毛皮，但这些饰板很有可能在进入国内之后消失。

       动力方面，跨界雅力士匹配了一套1.5L三缸自然吸气发动机+电动机组成的第四代混动系统，综合最大输出功率为116马力，发动机热效率额定值为40%，并配备了AWD-i四驱系统。

       可以说，越野套装、四驱系统上身的跨界雅力士，不禁让人联想到了曾经的FJ，更像是一台可以撒野的“大玩具”，只不过成本会更低。

       竞争力怎么样？

       虽然整体车身相较雅力士更大，但实际上作为针对欧洲市场和路况开发的车型，尺寸放在国内市场其实并不算大。真正能够算上对标的车型，有大众探影、现代昂希诺、起亚奕跑等车型。

       从车身尺寸来看，果不其然，针对欧洲市场打造的跨界雅力士，车身尺寸上，即使对比国内大多数的小型SUV也很难占到优势，大众探影在车高和轴距方面有着不小的优势；现代昂希诺在车长和车宽方面保持领先。不过考虑到目前在售的上一代Yaris尾缀标有L，或许之后引进的跨界雅力士，也继承前任带有“L”标，也不是不可能的。

       然而，这样的对比未免过于片面。首先在这一级别下的合资SUV本就不多，并且市场份额有限，只有像大众探影/途铠这样的少数小型SUV可以存活（丰田奕泽和本田缤智等尺寸更大，不属于同一级别）。对标车型之一的科雷缤已然在雷诺品牌推出后，轰然倒塌；Jeep自由侠的销量与口碑也不尽如人意；现代昂希诺更是被迫停产普通版车型，靠着仅存的钢铁侠特别版和新能源车型一息尚在。

       不难看出，在国内此级别的SUV市场中，不仅需要强劲的产品实力，更需要有一个强大的品牌作为背书，才能收到消费者们的认可。而丰田在国内的实力毋庸置疑，稳扎稳打的销售策略和产品规划，让整个品牌富含韧性，也是近年来市场下行中，少数还能维持上涨的车企之一。

       再来说说价格，从目前对标的在售车型价格来看，大部分合资车型的价格维持在了6.98-19.08万元之间，但这个价格的天花板是由Jeep自由侠来创造出的，由于车型年代已久，实际上大多此类车型的售价基本保持在16万元以内。因此新车售价或将维持在7-16万元之间。

       再来看国内丰田车系，目前在售的丰田Yaris?L致炫，售价范围在7.78-10.38万元，并且已经初具跨界风格。根据车型定位，跨界雅力士将略低于广汽丰田的C-HR，而C-HR的车型售价为14.18-18.08万元，也就是说，跨界雅力士的最终售价将不会高于这个数值。

       再结合丰田一贯的定价策略，这款跨界雅力士的售价或为10.18-14.78万元。

       正如上文所言，这是一台专门针对欧洲市场研发和打造的车型，目前也仅在海外进行了公布。那为什么一定要对这款车型报以这么高的关注度？那是因为早在2018年11月，“Yaris?Cross”的车型名称就已经在国内被注册，也就是说，这台车能够引进国内的可能性还是很大的，而它的出现，也将进一步补全丰田在国内市场的SUV阵列，重要程度不言而喻。

       编辑说：从近些年的合资小型SUV发展形势来看，由于前几年的SUV热潮，有一部分品牌凭着一腔热血入场，却很难有赚得盆满钵满。首先小型SUV单车利润有限，对零部件成本控制提出较高要求，并且品牌实力决定了一台小型合资SUV是否给人“廉价”的印象。最终能够剩下的，也只有大众这样拥有品牌背书的车型。无独有偶，丰田也完美符合这样的要求，所以跨界雅力士才会获得如此之高的关注度，相信上市之后也具有较大的发展空间。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       2020年4月14日，东风集团股份发布的公告显示：鉴于国内汽车市场下滑及东风雷诺的经营状况，本公司与雷诺双方拟对东风雷诺进行重组。双方签署不具有约束力的备忘录，达成初步意向，雷诺拟将其持有的东风雷诺50%股权转让给本公司，东风雷诺停止雷诺品牌相关业务活动。雷诺将通过雷诺经销商以及联盟的协同机制,继续为中国的30万雷诺车主提供服务。

       其实对于雷诺撤资这种情况外界早有猜测，虽企业多次“辟谣”，但最终东风雷诺还是走到了“分道扬镳”的结局。毕竟雷诺东风雷诺，这两年来市场表现一直不佳。据公开数据显示，2018年全年东风雷诺的销量仅为50109台，同比跌幅超过30%。而到了2019年东风雷诺的销量则更加惨淡，全年销量仅为1.85万辆，同比下降63.07%。

       进入2020年，东风雷诺依旧没有停止下滑的态势。数据显示，2020年1月东风雷诺新车产量为0，销量也不足千辆，仅有587辆，下滑幅度超过80%。2月的产销数据则让人有点难以置信，新车产量为0，销量也为0。

       究其原因，2020年2月产销数据皆为0，我们可以看做是疫情无情冲击导致的停工停产，市场进入冰点所致。那么在此之前的一跌再跌又是什么原因所致呢？

       诚然，近两年来中国汽车市场持续下行是导致东风雷诺销量“跌跌不止”的原因之一。但是，我们不得不说，导致销量持续下滑的根本原因还是在东风雷诺本身。

       想要靠几款产品“打天下”，不是没有成功的可能，那就需要超强的产品力。若果产品线和产品力都比较脆弱，在残酷的市场竞争下就只能将市场份额让给其他强大的对手了。很遗憾的是，东风雷诺的产品线和产品力都比较脆弱。

       产品线方面，东风雷诺仅推出了科雷傲、科雷嘉、科雷缤以及雷诺e诺等四款车型，产品线比较单薄。其中科雷傲、科雷嘉、科雷缤，三款为传统燃油车，而雷诺e诺为新能源车型。

       我们都了解，雷诺是凭借科雷傲的出色表现在中国站稳脚跟的，随后又推出了科雷嘉，曾经两款车型也都拥有不错的市场表现。不过随着SUV市场的下滑，竞争对手的步步紧逼，以及法系品牌在中国的“跳水”，已显“老态”，且更新换代相对滞后的科雷傲、科雷嘉表现就有点?“黯然失色”了。

       东风雷诺科雷缤是承载着开拓小型SUV市场重任的车型。东风雷诺也赋予了这款车型和其他品牌小型SUV同台竞技的资本。但是，遗憾的是，它并没有扭转东风雷诺销量下滑的局面。或许是中国消费者对这个老牌的法系品牌的认知和接受程度都还不够，不愿意为其买单，是一个重要因素。

       雷诺e诺是雷诺品牌拉开中国新能源汽车市场序幕的作品，不过这款产品自去年上市以来，市场表现也是比较平淡。虽然该车型并没有体现出合资品牌的品牌溢价，和自主品牌售价相当，而车身尺寸和竞争对手相比还存在优势，但是其续航里程较短却是短板（雷诺e诺续航271公里，补贴后售价为6.18万元到7.18万元；北汽新能源EC3的续航里程301公里，补贴后售价为7.38万和7.98万元；江淮iEV6E续航310和320公里，补贴后售价5.95万-7.55万元）。在人们普遍都或多或少存在里程焦虑的当下，长续航似乎更受欢迎。

       除了产品线和产品力，日产的“压制”也是其销量不佳一个因素（同平台产品较多，雷诺无论是价格还是品牌力都不存在优势，同时，东风雷诺的经销商网络不稳定，屡现退网危机也是其销量不佳的一个重要因素。再加上东风雷诺由于产品问题，消费者投诉颇多，使得消费者对该品牌丧失信心，也是影响其销量的因素。

       其实不仅东风雷诺，近年其他法系品牌在中国市场的表现也有所欠佳。比如PSA，据了解，2019年PSA在中国的销量还不到15万辆销量。作为主销SUV车型的天逸，2020年1月也仅售出新车1091辆，同比下滑32.1%，也是相当低迷了。

       其实，此前就已经有法系品牌宣布“离场”。2019年标致雪铁龙与长安汽车已经终止了合资关系，关闭了与东风合资的两间工厂。那么，此后又会不会继续有市场表现不佳的品牌为止损而“离场”呢，它们能挺过这波低潮吗？

       写在最后：随着来中国汽车市场持续下行，各汽车品牌都面临着巨大的压力。再加上疫情无情的冲击，各车企处境雪上加霜。而产品线单薄，产品力不足，销售渠道不稳定的东风雷诺，在这样的大环境中一步步恶化，最终以重组的收尾。那么其他销量不佳的法系品牌呢，他们会怎么样？是抢回市场份额在困境中逆风翻盘，还是走向和长安标致雪铁龙以及东风雷诺相似的结局。毕竟今年1-2月，法系品牌在中国汽车市场所占的份额仅为0.3%，各品牌在中国的处境着实令人担忧。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       好了，今天关于“科雷缤新能源(海外)”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的讲解对“科雷缤新能源(海外)”有更全面、深入的了解，并且能够在今后的学习中更好地运用所学知识。