一汽丰田锐志为什么停产

一汽丰田锐志为什么停产

       现在，请允许我为大家分享一些关于一汽丰田锐志为什么停产的相关信息，希望我的回答可以给大家带来一些启发。关于一汽丰田锐志为什么停产的讨论，我们开始吧。

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2.国产丰田锐志为何宣告停产？

3.那些年，被丰田停产的经典车型

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       对于真正拥有过一辆丰田锐志的车主，绝对都会为锐志的退市感到惋惜。2017年一汽丰田锐志在国内正式停产，随着关于锐志的消息越来越少，我们都知道锐志这款车在全球或许真的要面临彻底停产了。

       2019年圣诞夜前夕，丰田锐志在日本正式停产的消息不胫而走。笔主特意去丰田日本官网瞅了一眼，确实再没看到Mark?X这款车的身影。再来回顾一下锐志这款车的一生，就算是一种怀念吧！

       第一代Mark?II（第一代锐志）是当年丰田为了抗衡日产Laurel而诞生的一款车型，1968年诞生的初代Mark?II定位略低于当年丰田的中档轿车Corona（科罗娜）。这一代Mark?II共有两款车型，分别是底盘代号为T60的四门车型和底盘代号为T70的双门车型，分别搭载1.6L和1.9L直列四缸自吸引擎。

       第一代?Mark?II

       在1972年到1980短短8年时间内，Mark?II车型再次经历两次革新。底盘代号为X10和X20的第二代Mark?II车型，在新平台下继续推出2.0L、2.3L以及2.6L更强动力。

       第二代?Mark?II

       1976年推出的底盘代号为X30和X40的第三代Mark?II又陆续推出旅行版，整车尺寸也开始向中型车靠拢，并开始采用前麦弗逊+后螺旋弹簧非独立悬架的结构形式。

       第三代?Mark?II

       前期的锐志从第一代车型到第十代车型一直遵循4年一换代的规律，所以在1980年和1984年Mark?II再次推出第四代和第五代车型。底盘代号为X60的第四代Mark?II设计风格突变，变得方正大气，并同时M-TE型2.0L直列六缸涡轮增压发动机。

       第四代?Mark?II

       而到了第五代Mark?II车型再次采用全新平台打造，代号为X70。这一次Mark?II没有在外观方面做出大的改动，而主要是针对发动机的升级，分别推出1.8L和2.0L直列四缸汽油发动机以及一台2.0L直列6缸发动机和一台2.4L柴油发动机。

       第五代?Mark?II

       4年后的1988年第六代Mark?II如约而至，这一代Mark?II取消掉了旅行版车型，并将悬架系统变更为前双叉臂＋后双叉臂独立悬架。

       第六代?Mark?II

       1992年，代号为X90的第七代Mark?II登场，新车不仅提供有2.0L、2.5L和3.0L直列六缸发动机，甚至还搭载了代号1JZ-GTE的2.5L双涡轮增压发动机，并开始出现四驱系统。这一代Mark?II标志着锐志开始进入性能时代，但遗憾的是在销量上它并未取得成功。

       第七代?Mark?II

       到了1996年，代号为X100的第八代Mark?II登场，但由于上一代性能路线的失败，导致这一代车型并没有发生太大的变化。只是为了迎合日本和北美市场，推出了以佳美旅行版为基础的Mark?II?Qualis车型。

       第八代?Mark?II

       进入2000年，鉴于两代车型性能路线的失败，第九代Mark?II开始向豪华并拢。这一代Mark?II不仅与豪华轿车皇冠共享许多部件，同时轴距也加长至2780mm，空间明显得到提升，但依旧销量不济。无奈的丰田在4年后的2004年宣布Mark?II时代正式终结，锐志进入全新Mark?X时代。

       第九代?Mark?II

       2004年丰田发布Mark?II继任车型Mark?X的第一代车型，这也就是大家在国内见到的第一代锐志车型。这款车在2005年正式由一汽丰田引入国内，此时的锐志凭借V6+后驱的形式，再次进入性能时代。

       第一代?Mark?X

       这一次锐志并没有在非常规律的第四年就推出第二代Mark?X，而是在5年后的2009年才推出新一代车型，这一小小的变化或许早已预示了锐志的未来。就连升级也不再明显，只是在外观上设计的更为激进了一些，而在动力、底盘等方面均未做出改变，最终在11年后宣布正式停产。

       第二代?Mark?X

       而至于丰田锐志停产的原因，想必大家也都清楚。在这个1.5T都能被压榨出近200匹马力的年代，很显然只有193马力的V6早已难成主流。虽然锐志的马力并不大，但它在释放动力时的那种从容绝对是1.5T发动机所给不了的，再加上那香到要命的后驱形式以及亲民的售价，对于喜欢它的人来说，无车能敌。

       锐志从诞生到停产，经历了家用到运动，运动到豪华，豪华最次回归运动的51年。但最后它还是败了，败给了行业的发展，败给了这个消费者只追求大空间、低油耗的时代。锐志如果做出妥协，顺应时代发展，做到前驱小排量，或许还能够继续存活，可这样的锐志还叫锐志吗？

       最后我们也只能在无奈的说上一句：再见啦！永远的大后超！

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

国产丰田锐志为何宣告停产？

       丰田为什么要停产锐志？

       首先要先纠正下这个问题，目前情况来看，仅仅是国产的一汽丰田锐志停产，而国外版本的Mark

       X有，所以要谈论全球的锐志停产计划！

       一分钱难倒英雄汉

       至于为什么停产？这个问题简直再简单不过了，对于一款车停产最大的原因莫过于销量惨淡，一家车企没有任何理由花费巨大的金额来支持一款不受市场欢迎的车型更新，锐志车型的累计销量仅为5,300辆单月销量更是跌至谷底，仅售出139辆，前八个月在中级车市场中所占份额仅为0.41%，对于这样一款车一汽丰田自然没有理由挽留

       叫好不叫座已是常态

       对于这样一款车，V6后驱，把妹神车已经成为其标签名词，而对于这辆车的停产更是有不少车迷表示了惋惜之情，但这个惋惜之情可能也就停留于口头之上，锐志在口碑上一直都是非常不错，但实际上其市场表现完全可以用叫好不叫座来形容，虽然不少人在口头上称赞，但是真正要买车的时候，有多少人毫不犹豫地选择了迈腾，帕萨特或者是凯美瑞，雅阁？

       对于大排量自吸V6+后驱，这个算是其优点，也是其最大的劣势，首先是大排量在这个环保节能的年代好像并没有什么地位，本田随便一个2.0T动力就可将其虐的体无完肤(仅仅从功率来看)，而在这样一个天天开车上下班的年代，你要提自吸带来的平顺，后驱带来的操控？拥堵的路上你能感受到几分？抑或是高速路上又有多大的优势？而真正喜欢玩车的人可能也不会选择锐志了，宝马，捷豹不都是后驱的操控型车，不仅是如此，这些标签也让其价格高昂，相比市场上主流B级车毫无竞争力

       厂家早已放弃

       除了市场竞争力不足的原因，我想最大的原因还是来自于一汽丰田自己对于这辆车的放弃，时隔4年没有任何更新，这就意味着4年来发动机，变速箱，底盘或者是其他车身部件没有一点改变，在这样一个飞速发展的年代，4年的时间足可以有多少新技术的产生，所以一款4年前的车如果还能卖过现在的车，那还真得怀疑一下现在中国汽车发展的轨迹了，并且在国外进行中期改款的时候，一汽丰田并没与进行跟进，所以厂家自己都已经放弃，消费者还有什么理由要买？

       为畅销车型让路

       一汽丰田放弃锐志的原因可能就是想让其为卡罗拉以及凯美瑞等车型腾出产能空间，毕竟谁不想多生产一些畅销的车型，不过除了这点，据说还有一点更重要的是锐志的停产也能为丰田实力车型亚洲龙腾出市场空间，这款和雷克萨斯同平台的中级车早已是大家所熟知车型，不少消费者都在期盼其国产，一汽丰田可能也是听到了消费者的心声，那么问题来了，这款车若是国产，皇冠还有生存空间？一汽丰田是不是还要继续放弃一款车？

       神车谢幕

       锐志，摸良心说确实是好车，但或许却不是大家需要的车，第528,188辆锐志车型在一汽丰田位于天津的第二工厂下线，锐志正式结束了，开始的12年国产历程。一代神车在中国也正式宣告谢幕

那些年，被丰田停产的经典车型

       日前，一汽丰田正式结束了锐志车型在华12年的生产历程。随着最后一辆国产锐志的下线，这款曾经的“30万元以下唯一后驱车”正式宣告停产。

       锐志的原型车丰田Mark X于2005年由一汽丰田引入国内生产销售。2010年，国产锐志与海外版丰田Mark X进行了同步换代，并在2013年完成了中期改款——但那也是国产锐志的最后一次改款——2016年11月海外版Mark X进行的第二次中期改款，国产锐志并未跟进，直至今年9月正式停产。

不过随着时间的推移，锐志的发动机技术日趋落伍，悬架调校也逐渐被人诟病，当宝马3系等豪华品牌的车型价格慢慢下探，国产锐志不得不选择退出历史舞台——实际上从今年上半年开始，一汽丰田各地4S店就已经开始清理锐志库存车，厂家也不再接受新的订单。

       关于锐志的后续车型，目前还没有进一步消息。不过丰田在今年上海车展发布了丰巢FUN概念车，尽管换代凯美瑞是基于这款概念车打造，但随着丰田全新全球化架构（TNGA）的建立完成，并不排除未来将基于丰巢FUN概念车再打造一款中级车替代锐志的可能性。

       有些车虽然被停产了，但却永远留在大家心中。比如说那些被丰田停产的车型，有不少都是经典，甚至是信仰车型。今天就来扒一扒那些年丰田那些遗憾停产的车型。

       1、锐志

       说起被丰田停产的车型，锐志一定是最值得一提的车型之一。作为早期为数不多的拥有极强运动标签和安全标签的车型，锐志的停产令无数车迷扼腕叹息。

       2019年年末，最后一台锐志在日本元町正式下线，而距离锐志告别中国市场也两年有余。如今在日本的停产，意味着锐志的生命周期走上了结束，从此以后世界上再无20万级的V6后驱车。

       锐志最大的特点就在于标配V6发动机和前置后驱布局，在2005年作为Mark?X的国产车型引入国内后，锐志可以说一手开创了20万区间后驱中型车的细分市场。

       不过，随着环保节能越来越占据主流位置，锐志的V6大排量反倒成了劣势；而在动力表现上，本田的2.0T也能轻松秒杀它；再加上后驱操控车型的不断出现，锐志的竞争力不断下滑，销量自然一落千丈，最终只能选择停产。

       2、皇?

       皇冠曾经盛极一时，在八九十年代，人们甚至不以BBA为荣，而是以开皇冠为派头。当时的终端市场，皇冠可谓一车难求，加价买车都是常态，即便是开过多年的二手皇冠依旧十分吃香。

       但随着市场和消费者需求的升级、BBA的崛起、以及皇冠后来几代换代的失败，皇冠渐渐失去往日风光。尤其改款后的皇冠为了讨好年轻人将外观变得十分激进，结果导致自身原有的商务气质丢失，形成中年群体看不上、年轻群体买不起的尴尬局面。

       在第十二代最经典的皇冠之后，皇冠的销量一直在下跌，尤其十四代皇冠更为落魄，以至于人们对十五代皇冠赋予极高的期望，但丰田已经确定不会将十五代皇冠引入国内生产了。

       3、即将停产：普拉多

       一汽丰田官宣表示将在2020年6月正式停产3.5L版本的普拉多。这也是继普拉多2.7L车型在2017年10月底停产后普拉多剩下的另一个车型宣告停产。这意味着，普拉多将正式告别中国市场。

       虽然坚持十年没换代，但普拉多作为硬派越野车的生命力是超乎想象的。很长时间里，凭借大排量自吸发动机、全时四驱和可靠的丰田品质，普拉多都是50万价位硬派SUV的佼佼者。

       停产的2.7L普拉多由于动力弱被广为诟病，而3.5L普拉多又将全时四驱改为分时四驱，这对于被视为专业硬派SUV的信仰神车来说，都是非常致命的。但最终停产的重要原因还是出在政策上，普拉多2.7L主要是由于双积分政策，而3.5L版本则是由于国六排放。

       4、雷克萨斯GS

       无独有偶，与锐志同平台的中大型后驱轿车雷克萨斯GS也将于2020年9月正式停产。作为最能代表雷克萨斯驾驶乐趣和性能的车型之一，GS是很多后驱车玩家的梦想。

       而说到GS被放弃的原因，主要有两点。一方面，GS定位介于ES和LS之间，但相较价格便宜十几万的ES，GS却毫无优势，比如说新ES的长度和轴距都比GS出色。尽管GS有后驱加持，但对于消费者来说，更舒服、更便宜的ES显然更划算。

       另一方面，GS与锐志出自同平台、同底盘，但起步价却相差近一倍。换句话说，如果将这20万的差价用来锐志的后期改装，那么性能方面GS也不占优势了。再加上销量一直不佳，而且后驱车型的研发和制造成本都过高，出于利益考虑，雷克萨斯将其停产也就不难理解了。

       小结：

       这几款车型都堪称经典车型，停产或即将停产，多少令人惋惜。但细究其原因，停产却是必然的结局，因此好好说声再见，再继续往前看，或许才是最好的结局。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       好了，今天关于“一汽丰田锐志为什么停产”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的介绍对“一汽丰田锐志为什么停产”有更全面的认识，并且能够在今后的实践中更好地运用所学知识。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我。