宝马全新i3试驾体验_宝马全新i3试驾体验视频

宝马全新i3试驾体验_宝马全新i3试驾体验视频

       大家好，今天我想和大家讲解一下“宝马全新i3试驾体验”的工作原理。为了让大家更好地理解这个问题，我将相关资料进行了分类，现在就让我们一起来学习吧。

1.试驾宝马i3：续航300km出头的电动车 我为什么会推荐

2.BMW北区雪季电动驾控体验营 体验全新BMW i3、iX的纯电魅力

3.试宝马i3 eDrive 35 L

4.从 i 出发 BMW iX3 试驾体验

试驾宝马i3：续航300km出头的电动车 我为什么会推荐

       随着路上"绿牌"车型的越来越多，新能源车型确实已经被越来越多的消费者熟知，尤其从去年开始，随着各大传统车企在新能源领域的发力，不少传统车企的"电动产品"也被陆续推到台前。

       之前，我们曾对奔驰EQC、奥迪e-tron等车型进行了试驾，宝马的电动产品则一直都没拿出来说，那么本次我们说一台大家既熟悉又陌生的伙伴——宝马i3。熟悉是因为这个小东西算不上"新产品"，而且之前曾在中国市场担任过"共享车"的角色，陌生是因为保有量确实少，相信很多人都没见过。

       在接触车前，最先到手的自然是车钥匙，实不相瞒，和之前我们试驾的宝马车型相比，宝马i3这个车钥匙说得上廉价了，好在设计感还算不错，起码看着还是比较入眼的。

       整车设计惊喜不断

       了解过宝马产品的同学应该知道，宝马i3采用的是对开门设计，没有B柱，这和我们传统的车门开启方式有些不同，这样的设计在概念车上很常见，但在量产车型中可是很少见的。而宝马i3的整体设计搭配这个对开门的车门开启方式，也就注定了这台车的与众不同。

       整体设计层面简单说一下，从同事对宝马i3设计的评价来看，宝马i3这个设计说得上"极端"，外观的整体设计风格完全没有宝马"内味"，但是说它潮流倒也算得上，再加上这个窄窄的小轮子，反倒有点像一个来自未来的座驾，整体而言就是太过科幻了。

       内饰层面才是最值得说的，和常见的新能源车型不同，宝马i3内部由两块"小屏"构成，尤其是面前这个取代了仪表盘的屏幕，确实显得有点"廉价"。此外，宝马i3的整体内饰采用了大量的环保和可再生材料，这也就意味着内饰的质感和触感与其他车型的感觉不同。

       虽然仪表盘看着略显廉价，但基本信息都有，完全够用，而中控屏则集成了导航、音乐等各种功能，搭配完全区别于常规车型的设计，宝马i3整体给人的感觉依旧非常高级，但这种高级和奔驰那种高级又不一样，是一种未来感、科技感层面的高级。

       还有则是一些细节部分的设计，会让驾乘人员感觉很新奇，比如中控台顶部饰板巨大、中控屏旁边的"小槽"甚至可以放三瓶水、头顶"专属小天窗"（天窗不是整体天窗，而是主驾头顶各一个小天窗）等等，最为重要的，还有这个似怀挡又非怀挡的换挡方式。这类设计还有很多，趣味性满满的同时，确实有点颠覆这是一台宝马的意思。

       续航不是很高，但胜在稳定

       本次试驾的宝马i3是纯电动版本，此前的增程式动力版本目前国内已经停售。这台2020款快充畅行款采用了与三星SDI合作开发的新电池组，NEDC工况下的续航里程可达340公里，新车搭载的这台永磁同步电机最大功率为125千瓦（170马力），峰值扭矩250牛·米。

       相比目前市面上的其他热门车型来说，340公里的综合续航里程确实不高，好在从实际试驾体验来看续航里程还算"实在"，电池掉电比较平稳。另外，宝马i3还配备了50kW直流快充接口，理想条件下需40分钟即可充满80%电量。

       宝马i3提供了三种制动回收模式供选择，分别是COMFORT、ECO PRO和ECO PRO+，和其他电动车型不同的是，即使是在COMFORT模式下，仍能感受到细微的拖拽感，但好在有宝马的调校，整车的拖拽感还是能够接受的，而且ECO PRO+模式的拖拽感同样不是很突兀，偏柔性的拖拽感可以为这台车的实际驾驶表现加不少分。

       另外说两个缺点，首先是方向盘转弯半径过大而且转向偏硬，你要想在宝马i3上完成"揉车"，那怕是要费不少功夫。此外，整车的底盘调校偏硬，这就让你在过颠簸路段时略显难受，再加上开始我们提到的"窄轮圈"，过井盖等路面时甚至能感受到"跳轮"的现象。

       写在最后

       同事曾说过这么一句话，宝马i3官方售价30.58万元，这价格都能买个特斯拉了，买它干啥。确实，如果按照30万来看的话，这个价格完全没有性价比，但就目前来看，经销商给出的终端优惠已经接近8万，如果是22万购车的话，那确实有得一说。

       就从本次宝马i3的整体表现来看，它其实的属性其实很明显：代步以及玩乐。对开无框车门、差异化设计等等，这台车在年轻消费者心中还是值得一看的，再加上稳定的续航表现以及快充，这台车在市区代步也完全够用。

       当然别忘了，它还是宝马。除去品牌因素外，对宝马i3来说，它还算是宝马家族最早的量产电动车型，在电动车发展进程中也是诞生较早的产物，更加成熟的调校和驾驶感都是加分项。总体而言，22万买一台潮流、成熟的电动车代步产品，它可以算是选择之一。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

BMW北区雪季电动驾控体验营 体验全新BMW i3、iX的纯电魅力

        在搞电动车这条路上，很多人或许不知道其实宝马品牌算是“骨灰级玩家”了，因为早在上个世纪宝马就造出了电动车。而了解宝马 汽车 的朋友对“i3”这个名字肯定也不陌生，它也算得上是一代经典了。然而，时至今日，电动车的发展已经有了极大的变化，这个时候全新宝马i3的到来，已经变成了后来者。而这，难免就让人对宝马造的纯电轿车产生怀疑，它到底行不行呢？那今天，咱们就来体验看看。

        虽然是全新的纯电车型，但宝马i3仍旧保留了印象中宝马车型的诸多特点，其中就包括经典的双肾设计，虽然是封闭式的设计，但也能让你一眼就看出来这是一台宝马，当然，除了前脸的双肾格栅，侧面的车身造型以及尾部设计等，都能让你很远就看出这是一台宝马。当然，除了这些极具宝马元素的设计外，宝马i3身上的 科技 、 时尚 元素也不少，尤其是能够彰显新能源身份的蓝色元素便是随处可见。除此之外，宝马i3还使用了半封闭式的轮毂，这同样是展示新能源车身份的体现。

        不仅仅是外观采用了宝马经典元素+创新的新能源设计相结合，内饰其实也是一样，进入内饰映入眼帘的当然是这块师承宝马iX的中控联屏设计，尺寸很大， 科技 感也相当不错，这一点就是纯粹的新能源车特征。但中控位置以及方向的造型还是经典的宝马元素，这种新老结合反而有种独特的韵味。

        除了中控位置，宝马i3比较创新的点就是换挡机构了，采用了时下流行的拨片换挡设计，启动按键也为蓝色，视觉上的效果挺不错的，但说实话，我个人依旧还是喜欢经典的鸡腿和水晶挡杆，或许那样的挡杆人机工程学更好吧。

        就视觉效果而言，宝马i3的外观内饰还是能够给人留下比较深刻的印象，不过对宝马品牌的车型而言，相信大家比较关心的还是它的操控，那在这方面宝马i3的表现又怎么样呢？

        先来看它的硬件，底盘方面，宝马i3的底盘构成为前麦弗逊式独立悬挂后多连杆式独立悬挂的组合，这样的组合在这个级别的车型中并不亮眼，不过它在调校上还是比较注重突出操控性。除此之外，宝马i3还配备有空气悬挂和后防倾杆，而这也让它能够拥有相对更高的操控极限。另外与传统的燃油中型车不同，宝马i3的动力电池被放置在车辆底部，所以它的车身重心会更低，这对它的运动属性和操控性提升也有一定的帮助。

        动力系统部分，宝马i3则是结合了宝马iX3的动力系统，使用了第五代BMW eDriver电驱系统和励磁同步电机。现款车型为后置后驱的驱动方式，后置电动机拥有最大功率210kW，最大扭矩400N·m，就参数而言已经足够亮眼。

        而得益于电动机的强大扭矩输出，宝马i3的动力响应确实够迅速，eDriver电驱系统也能很快识别驾驶者的意图。官方所给出的0-100km/h加速成绩6.2秒也是中上水准，直线加速能力没啥可挑剔的。由于是电动车，所以宝马i3并没有像燃油车那样会有发动机的“啸叫”声。为此，宝马i3为了提高驾驶者的体验感，提供了模拟的声浪。不过就我个人试驾而言，在全力踩下加速踏板后，感觉声浪反馈还是稍微大了一些，不知道大家能否接受。

        除了模拟发动机的声浪，宝马i3的踏板也有所调整。为了给驾驶者营造出运动的感觉，宝马i3的踏板踩下后有明显的回馈，对普通人来说脚感有些偏硬。不过这种调整对驾驶者来说，掌握动力输出和制动力都会更加精准。

        转向方面，宝马i3的转向力度跟宝马3系以及部分运动轿车差不多，都属于偏沉的类型。低速状态下对女性用户而言可能有些费力，但当车辆速度起来后，转向力度也会随之变化，也能带来更好的操控稳定性。而这样的设定，其实会更有利于车辆在极限状态下的驾驶。试驾过程中，最明显的感受就是车辆出弯后的那一瞬间，快速打方向盘后很容易做出甩尾动作，所以宝马i3开起来还是相当刺激。

        值得一提的是，个人觉得宝马i3配备的电子系统还是有些保守的，在我体验宝马i3的过程中，打开DSC和关闭DSC感觉就很不一样。关闭车辆DSC后，宝马i3会变得相当活跃，轻松就能做出钟摆、甩尾动作，尤其是甩尾，过弯的时候几乎是收油就甩，原地漂移掉头也是信手拈来，可玩儿性极高。

        此外驾驶模式部分，宝马i3提供了ECO、标准舒适和运动三种模式，前两种模式都是注重日常驾驶的。轮胎方面，宝马i3也是注重静音舒适的固特异御乘系列轮胎。因此如果是常规模式下，宝马i3会更注重日常乘坐体验和舒适性。

        智能驾驶辅助方面，宝马i3跟部分新势力品牌一样提供选装，而它可选装的是自动驾驶辅助系统Pro，具体的功能包括了前向碰撞预警、紧急制动辅助、车道纠偏功能的预碰撞系统、变道辅助以及交通拥堵辅助的主动巡航控制系统。整体来看，辅助驾驶级别达到了主流的L2级。

        探测环境的硬件部分，宝马i3则是配备了8颗摄像头（7颗为选装）、12颗超声波雷达和5颗毫米波雷达（选装）。虽说不少驾驶辅助配置和智能化硬件都需要选装，但整体来看还是达到了这个价位车型应有的水准。当然，在智能硬件和软件方面，当前这个价位的车型配备都相当丰富，但真正的实力如何，还得看实际的驾驶表现。

        而我们在实际体验后，宝马i3最大的特点就是稳重。打开车辆的自适应巡航、车道保持辅助等功能后，宝马i3跟车行驶的节奏、加减速的时机把握都比较准确，车辆提速和制动都不会让驾驶者感到不适，能够减轻日常驾驶的压力并提高一定的自信心。

        相比之下，在实际驾驶过程中，个人觉得比较好用的还是宝马标志性的50米循迹倒车功能。在一些复杂的单行道口会车，或者是狭窄的地下车库需要退出等情况下，这项功能还是比较好用的。当然比较遗憾的是，这项功能也是需要进行选装的。

        总结：

        综合来看，宝马品牌骨子里的运动基因在宝马i3身上还是有所体现，不俗的底盘调校、更沉稳的踏板和转向，以及模拟发动机声浪等做法，其实都能够看出它在这方面做出的努力，实际驾驶后也能轻易挖掘到它的可玩性。而在驾驶辅助系统方面，尽管需要进行选装，但它的整体表现仍旧达到了主流水准。因此宝马i3的综合实力还是毋庸置疑的，如果你想尝试来自宝马纯电轿车的操控，宝马i3确实值得考虑。

试宝马i3 eDrive 35 L

       易车讯 12月28日，2022 BMW北区雪季电动驾控体验营于银装青黛的吉林松花湖圆满收官。岁暮之际，两百余位嘉宾及媒体在全新BMW i3及创新BMW iX的陪伴之下，穿越林海，征服雪原，尽情感受来自BMW电动产品毫不妥协、极尽酣畅的驾控乐趣，追寻北国雪境中昂然奋进的运动活力。

       天生运动 全新BMW i3演绎纯电卓然驾趣?

       全新BMW i3作为一款纯电车型，传承3系的运动基因，融合BMW i的强大电动能力，面对冰雪中的极限驾驶挑战丝毫没有半分胆怯。无论是金卡纳、还是极限漂移，全新BMW i3带来了非凡的驾驭体验，让人忽略了自己正在驾驶一台纯电车型进行难度爆表的极限操作。

       BMW i3采用了第五代BMW eDrive电驱技术及励磁同步电机，保证车辆在低速及高速均可迸发峰值扭矩，令eDrive35L车型最高输出功率达到210千瓦，最大扭矩达到400牛·米，单电机驱动即可令车辆达到6.2秒的百公里加速成绩。新车配备电量为70千瓦时的高镍三元锂电池组，CLTC标准下续航里程达到526公里。

       更低的重心和更宽的前后轮距，让全新BMW i3过弯姿态更加稳定自如。结合DSC动态稳定控制系统包括ARB防滑稳定控制单元的高效协同，以更强大的牵引力和抓地力，有效减少转向不足等情况发生，以时刻在线的灵活操控赋予驾驶者更强烈的驾驭信心。

       强化后的专属底盘调校和更加强韧的车身，则为全新BMW i3的卓越操控奠定坚实基础。后轴首次配备的自适应空气悬架，能够尽可能确保车辆动态行驶过程中的平稳性。发动机舱内的前避震顶端拉杆和底盘上的前后防倾杆，则令车身刚性进一步提升，以完美姿态提升攻弯表现，即便是在激烈驾驶状态下，依然拥有最佳循迹性，轻松通过复杂的金卡纳科目。

       漂移、绕桩过程中轮胎剧烈摩擦地面的利响交织升腾，即使是一台纯电动汽车，但全新BMW i3的性能基因和驾控乐趣并没有改变，全新BMW动力驱动系统及励磁同步电机带来输出更高、响应更快的强劲动力表现，更是给了驾驶者不断突破的底气和信心，去享受属于BMW的驾控乐趣。

       穿越林海 创新BMW iX电力全开奇驭冰雪

       结束了场地试驾，一支由创新BMW iX组成的车队踏雪集结，浩浩荡荡向松花湖畔的雪域密林出发，开启了另一场别开生面的雾凇奇驭之旅。

       车队穿行于令人叹为观止的万重雾凇之间，绵延不绝的玉树琼花、层层雪浪，装点着独属于这片土地的风情与诗意。秉持“由内而外”极简主义设计理念的创新BMW iX以稳健姿态昂然前行，原石切割塑造出简洁的线条和优雅的轮廓，在冰晶玉魄的雾凇掩映下愈发瑰丽耀目，气度不凡。嘉宾们置身车内，在静观窗外玉树奇观的同时，也体验到了Shy Tech 隐形科技带来的润物细无声的周至关怀。

       搭载第8代操作系统的BMW iDrive协同一体式悬浮曲面屏等科技配置，更是以前所未有的人车交互体验，为这场林海雪原之旅增添了人性化的温度。

       随着雪中林道的路况深入，雪原之上，BMW iX展现了强大的通过性，凭借第五代BMW eDrive电力驱动技术，双电机驱动系统带来385千瓦的最大输出功率（BMW iX xDrive50最大功率为385千瓦，BMW iX xDrive40最大功率为240千瓦），确保车辆在各种极端气候、路况下都能拥有澎湃的动力输出。

       同时，得益于BMW xDrive智能全轮驱动系统与自适应双轴空气悬架的精妙配合，创新BMW iX即使面对积雪路况，也能展露出绝佳的动态性能和驾乘舒适性。?

       坚定转型 持续强化电动化攻势

       作为宝马集团电动产品阵列的重要成员，全新BMW i3和创新BMW iX是对宝马集团电动化、数字化和可持续化转型决心与成果的直观展示。截至目前，宝马在中国已推出了五款纯电动车型，其中包括BMW iX、BMW i4、BMW i7，以及国产BMW iX3和BMW i3。

       2023年，宝马集团将发起全新电动攻势，在华纯电产品将达到11款。届时，宝马将拥有豪华品牌中最全的纯电产品线，覆盖几乎所有细分市场。

       到2025年底，宝马集团计划在全球交付200万辆纯电动车，在中国销售的新车中，四分之一将为纯电动车；到2030年，宝马集团50%的销量将来自纯电动车型，这将推动纯电动车累计销量达1000万辆，宝马集团旗下劳斯莱斯、MINI品牌、BMW Motorrad都市出行系列也将全面电动化。锚定“电动化、数字化、循环永续”的发展方向，宝马集团将以愈发丰富完善的电动产品矩阵，满足用户的多元出行需求。

从 i 出发 BMW iX3 试驾体验

       我们常说喜欢宝马的粉丝，这一生都绕不开一台3系，那随着电动化的到来，我们是否又绕得开这台基于3系打造的纯电i3呢？

       可能很多朋友一听到i3都不会将它与3系联系，因为在多年以前宝马推出i系列纯电的时候，以进口的形式引入了一批i3，说来惭愧那还是笔者第一次接触纯电动车型，一百多公里续航也让笔者第一次感受到了什么是里程焦虑，因为那时（大概2017年）充电可没现在便利。不过此次试驾的这台i3，是华晨宝马基于3系打造的一款全新纯电车型，它和3系的关系就类似于宝马iX3和宝马X3。

外观变化并不算大，尺寸也有优势

       宝马i3的外观相比较现款3系还是有一些变化的，首先是加大并且封闭式的中网，标志性的“天使眼”内外造型都进行了调整。在尺寸上，宝马i3也要比长轴版3系要更长一些，车身长度为4872mm，轴距为2966mm，在同级别蔚来ET5和Model 3相比还要更有优势一些。

       “天使眼”大灯一直延续到了现在，但是内部的机构有些变化，LED灯带像是之前宝马其它车型上的天使眼倒过来的样子，并且在成都车展上亮相的中期改款3系也将使用这个大灯样式，大家觉得有没有现款的好看？

       鼻孔变大已经是宝马的潮流，凡是改款或者换代必须加大，不然不完整，而i3则是和iX3一样采用了封闭式设计，还带有蓝色的装饰，来彰显自己新能源的身份。而车身侧面和尾部就没有什么明显的变化了。

       还有一个需要注意的是，宝马i3并未集成充电接口，而是将快充和慢充分别放置在了右后翼子板和左前翼子板，如果是家用慢充，您就不能倒着进入车库了。官方给出的电池容量为70kWh，CLTC标准下续航里程为526km，算是一个比较中规中矩的续航表现。

内饰一体式悬浮曲面屏是亮点

       对于i3来说最大的变化还是车内，新车采用了和进口i4一样的一体式悬浮曲面屏，这也是国产宝马第一次使用这块屏幕，对整车内饰科技感的提升有了很大帮助。作为新能源车型，宝马i3也换上了更有科技感的电子档把，这对于那些喜欢大鸡腿的用户来说，或许有点小遗憾。

       14.9英寸的中控屏尺寸搭载额iDrive 8操作系统，这也是这套系统在华晨宝马上的首次应用，整个画面的清晰度有很大提升，并且加入了微信车载版、QQ音乐、喜马拉雅、腾讯小场景2.0等，来适应中国本土化的使用场景，实用性相比起宝马家族此前的车型要高了不少。

       空间部分，虽说宝马i3的尺寸有一点点的增加，但是内部的空间体验和舒适性其实和宝马3系长轴距是基本一致的，后排的坐垫可靠背都是加厚处理，在这个级别的车型里舒适性表现是很不错的。不过需要注意的是，虽说是纯电的车型，但是i3还是保留了燃油车地板上巨大的凸起，所以中间位置还是不适合长时间乘坐。

舒适好开，但算不上极致操控

       动力部分，和其它宝马i系列的车型一样，i3也配备了第五代BMW eDrive电驱技术， eDrive 35 L电机的最大输出功率为210kW，最大扭矩400牛·米，官方给出的0-100km/h驾驶成绩仅6.2s。值得一提的是，现款在售的G20、G28宝马3系因为被取消了防倾杆而被吐槽，但是宝马i3却装配上了，一方面是因为电池导致整车重量增加带来的负担，另一方面也是为了保障这台车一个出色的操控性。

       虽说档把的样式有变化，但是周围的按键并没有进行变动，依旧有三种驾驶模式来供选择，并且风格差异还是比较大的。而笔者认为最舒服的其实是ECO模式，这点我也没想到。在这个模式下电机的动力输出是比较缓和的，在日常市区代步时感受也很好，不会让副驾驶的同事晕车，关键是续航里程不会咔咔往下掉。

       此外，即使是在EC0模式下，宝马i3给人感觉动能回收并不会让你感到不适，松开电门之后，整个减速的过程是相当缓和且线性的，（和我第一次体验进口i3差距非常大）。也因为是纯电动驱动，它也同样具备同价位纯电动车型该有的舒适性、静谧性以及出色的加速能力。

       不过要谈到说它因为加了防倾杆会不会让它比燃油版3系更好操控，个人感觉是区别不太大的，仅是因为纯电带来更加畅快的加速体验。悬挂的调教也是非常有高级感的，这一点很像现款燃油版的3系，舒适性似乎才是第一取向，和前段时间试驾的极星2相比，个人认为是i3是没有那么极致的，但舒适性完胜极星2。

总结

       目前i3在国内上市仅 eDrive 35 L这么一款车型，指导售价是34.99万元。而在这也处在一个“卧虎藏龙”的价格区间，市面上可选的车型非常多，如特斯拉Model 3、极氪001以及蔚来ET5等，都是热度和市场表现都很高的车型。而宝马i3又能否冲出重围呢，让我们一同期待。

       作者

       本文来自易车号作者车算子，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

       说起宝马大家首先想到的都是?M?Power?车型以及最令年轻人动容的?3?系。而国内庞大的新能源汽车市场的潜力，却一直被传统车企们所忽视。回过神来，蛋糕已经被新势力们分去一大半，BBA?们纷纷使出浑身解数推出各种电动车型。

       而宝马，则是起了个大早赶了个晚集。早早布局?i?系列电动车却一直没有大力推广，推出了?i8?和?i3?两款不走量的车型后，便再无音讯。但随着集团对于新能源车型的重视，宝马将?CLAR?平台的兼容性提高，灵活提供纯燃油、插混以及纯电车型的模块化开发，秉承了宝马?“Power?of?choice”?的价值观。

       而这次，宝马带着?iX3?来了，这也是继?i3?以及?i8?后又一款激动人心的作品。他将在沈阳华晨宝马工厂生产，并且向除美国以外的地方全球供应，体现了宝马对于沈阳工厂以及?iX3?质量的信心。

       1.?预售价多少?

       在?9?月?13?日，华晨宝马首款纯电动?SUV?宝马?iX3?在沈阳工厂中国首发。该车目前的预售价为?47?~?51?万元。

       2.?续航和动力如何?

       新车配备来自宁德时代的?74kWh?的电池，并提供?NEDC?500km?的续航里程。BMW?iX3?搭载了后桥电机，最大功率?210kW，最大峰值扭矩为?400?牛米，0-100km/h?加速时间为?6.8?秒。

       也许很多人会问，一辆纯电动的?BMW?它还是不是?BMW。讨论这个话题，就要从?BMW?的特性开始说起，到底什么是?BMW?给人最直观的印象。

       驾驶乐趣，可以分成两个部分来说，第一个部分就是人与车之间是有互动的，这个互动来自于每一次的深踩加速踏板、每一次的手部与方向盘之间的转动。你会明显发现，BMW?与其它品牌的车有着不同的感受，就是直接。第二部分就是调教，有人曾经说过，BMW?不会把一辆带有?3?数字的车型搞砸。的确，从?3?系到?M3，乃至?X3?，它的本质依然是很有驾驶欲望感受的汽车，而且很轻松驾驭得很好。

       那来到?BMW?iX3?，虽然相比?3?系的操控感受的确是有所“妥协”，BMW?没有把它往极致运动方向去调教，取而代之的是一种让人感觉到很好开，而且有欲望去试探车型极限的感受。这就是在?BMW?纯电动?SUV?上独有的感受，这也是区别于目前新势力造车的最核心的点。

       210?千瓦的驱动力电机，它的初段爆发力的确唬人。特别是在?Sport?运动模式下，它能在?6.8?秒加速至百公里时速。对比我体验过的蔚来?ES6、ES8，乃至特斯拉?Model?3，iX3?的初段的确很快。励磁电机的特点就是转换效率高，93%?的转换效率这已经是目前行业里面比较领先的水平，最直观的体验就杠杠的摆在这里。

       如果说?Model?3?是纯电动汽车驾控领域的标杆，那么我可以肯定的说，iX3?是纯电动中型?SUV?的操控标杆。

       智能座舱已经逐渐成为新能源车用户购车的重要考虑因素之一了。BMW?iX3?搭载的智能座舱系统由宝马中国本土化团队打造，适配了很多本地的技术支持以及服务，让?BMW?iX3?的智能化更符合中国人的用户习惯。

       和?BMW?自动辅助驾驶团队的工程师聊天发现，iX3?依然采用?X5?上的解决方案和硬件结构。BMW?iX3?搭载了前三目摄像头，解决方案来自?Mobileye。在车身上还配备了?4?个环视摄像头，但并不参与主动驾驶辅助功能。iX3?搭载了?5?个毫米波雷达，一个在车前方，其余四个分布在车辆的四个角。

       不同的是针对中国路况进行了一定的调教，这个调教最核心的就是在于面对加塞情况的解决。有三个好的点：

       稳定。系统工作状态，它全新的?UI?界面以及感知反馈上让人觉得它很稳。尤其是在北京六环的高速上，它对于车道线的识别以及居中保持的状态，再之对曲率弯道的通过性的确很强。通俗点来说，从机场上六环，再绕回机场这一段接近?60?公里的高速路，BMW?自动辅助驾驶?Pro?的接管次数仅仅为?1?次，而这一次还是因为我没有根据提示扶方向盘。

       变道逻辑的干脆。所有自动辅助驾驶系统最核心的点就是在于变道逻辑。全新的软件可以通过?FOTA?刷入系统中，实现的不用去经销商店就能远程更新。变道的逻辑以块会主，如果说特斯拉是很快，蔚来是比较快，那么?iX3?就是在这两个的之间，更偏向于特斯拉的感受。

       当你与前车只有?2?个车位的距离时，轻拨转向灯之后车辆立刻响应。这个体验感受，我记得奔驰?EQC?上是没有的。

       说完了好的点，说一下存在问题的点：

       对于加塞车辆的判断依然不够及时，很多时候感觉系统响应慢了半拍然后再刹车，此时你会发现车距就非常极限了;

       没有采用高精度地图结合，工程师表示，目前?iX3?并没有采用高精度地图作为辅助导航，而且完全采用视觉解决方案，这一背后原因相信就不得而知了;

       即便如此，它依然是我用过这么多自动辅助驾驶系统里面，我最为放心、且信任它的一套。

       对于宝马?i?品牌的设计基因，很大程度在经典的蓝色中网上。无论是?i3?还是?i8?亦或是其他?PEHV?车型上都有所体现。值得注意的是，iX3?的风阻系数为0.29cd，这也得益于全车优秀的空气动力学设计。

       尺寸方面，在五款车型里面，iX3?整体尺寸属于中等水平，更接近于奔驰?EQC。相比特斯拉?Model?Y，华晨宝马?iX3?的宽度和高度都有优势。

       经典的双肾造型用蓝色阴影勾勒出轮毂。中间区域是一个半封闭的设计，更好的降低风阻，且提供前舱散热降温功能。

       大灯采用了宝马经典的勺子灯设计，这点在宝马全新车型上已经很难见得到了。

       前置摄像头镶嵌在中网黑色面板区域，提供全景影像支持。下包围也采用了蓝色点缀，两侧设计了气帘导流槽。

       侧面来看，宝马?iX3?车身尺寸为4746?/?1891?/?1683?mm，轴距为?2864?mm。可以看到整体设计基本还原了宝马?X3?的造型，主要在轮毂、叶子板以及下护板的地方做了差异化处理，凸显新能源车型的身份。

       翼子板处采用了银色装饰板，配备蓝色?i?标志。左前翼子板配备了慢充接口，右后方翼子板配备了快充接口。

       轮毂采用了全新设计的空气动力学轮毂，尺寸为?245/45?R20?。

       来到尾部，设计上基本与宝马?X3?燃油版一致，两侧尾灯采用了立体悬浮式设计，下方没有配备排气口表明了该车的身份。

       左下方的?iX3?与右下方的宝马相对应，表明了该车国产车型的身份。他将在这里出口到全世界进行销售。宝马的?LOGO?也运用了蓝色点缀。

       来到宝马?iX3?的内饰你会觉得非常熟悉，因为这基本沿用了宝马?X3?的内饰设计。只要在一些细节处做了蓝色的点缀，并且许多配置与设计点值得关注。

       内饰方面，新车延续了现款?X3?的基本设计，在细节处加入了更多蓝色元素作为点缀，凸显身份。

       鸡腿档把采用了蓝色点缀，并增加了?B?档位，前方还提供了一块?iX3?的金属饰板。车辆提供了三种驾驶模式供选择分别是运动、舒适以及经济。AutoHold?功能、电子手刹以及泊车影像等功能键均在此处。

       悬浮式中控屏以及?12.3?英寸全液晶仪表盘凸显了科技感。配置方面提供了?CarPlay?无线、iDrive?7?系统、360?全景影像、全系标配辅助驾驶系统?Pro?、OTA?升级、无线充电以及?百度?CarLife?等科技配置。

       方向盘采用了宝马经典的三幅式真皮方向盘，手感上乘，两侧配备了功能按键。

       主驾驶座椅提供了电动调节功能，并且支持两档座椅记忆。

       来到后排，后排座椅提供了三个头枕更方便中间乘客乘坐。但是后排中间地台高度较高，长时间乘坐不太舒适。

       乘坐空间方面，身高?175cm?的@吴颖来到前排，调整到合适的位置后，此时前排头部空间足够。

       来到后排，后排腿部空间还有两拳左右的空间，头部空间还有一拳左右。不过，iX3?的后排并非纯平状态。

       空间方面，iX3?在常规的储物空间方面已经有不错的表现，能很好的满足日常出行水杯、手机等放置。

       后备箱空间方面比比较平整，后备箱盖板打开后下方还有一个小的隐藏储物空间。

       宝马第五代电驱系统的最大优势在于体积更加紧凑，高度将元器件合成在一起。这样的优势在于降低功率损耗以及提升车内可用空间。同时这个电驱平台的可扩展性十分的强，可以兼容?3.7kW?~?22kW?的CCU?、90kW?~?300kW?的电动机以及灵活可扩展的电池模组，这都是?BMW?多年来自研的成果。

       而?iX3?则搭载了后桥电机，最大功率?210kW，功率密度相比上一代提升约?30%，最大峰值扭矩为?400?牛米，0-100km/h?加速时间为?6.8?秒。同时，这套驱动力电机采用励磁技术，不含稀土材料，让硬件有拥有可回收和保护生态环境的作用。电池则使用的宁德时代的?NCM811?电芯，容量为?74kWh，并且电池包的组装都会在沈阳工厂进行，以确保宝马对于安全的要求。

       模块化、轻量化、高效化以及高度集成化都是这一代电驱系统的特点。宝马作为在传统车厂中最为重视新能源车型发展的企业，一直都致力于电动化的研发。

       而电池作为电动车核心的部件，自然也是最需要突破的点。为此，宝马早已投入?2?亿欧元用于电池研发。打造寿命更长、性能更优、安全系数更高的电池将成为宝马电池研发中心的主要任务。

       对于?BMW?来说，iX3?的投产意味着?i?系列将会成为宝马在未来的标杆级产品线。丰富的产品规划以及纯电、燃油以及混动多平台的布局，可以保证宝马以最低的成本去做更多的产品。而?BMW?iX3?显然就是宝马在新能源市场的排头兵，为以后的?iX?等?i?车型做铺垫，很期待日后的市场表现。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       今天关于“宝马全新i3试驾体验”的探讨就到这里了。希望大家能够更深入地了解“宝马全新i3试驾体验”，并从我的答案中找到一些灵感。