全顺汽车参数配置表

2024-05-14 19:43:55

全顺汽车参数配置表

下面将有我来为大家聊一聊全顺汽车参数配置表的问题，希望这个问题可以为您解答您的疑问，关于全顺汽车参数配置表的问题我们就开始来说说。

1.全顺车身尺寸是多少

2.有满意也有失望试驾体验新世代全顺Pro

全顺汽车参数配置表

全顺车身尺寸是多少

太平洋汽车网福特全顺七座高顶长轴内部尺寸，长5782mm，宽2374mm，高2590mm，轴距2933mm，整备质量2265kg，座位数7个，油箱容积80L，满载质量3550kg。

福特全顺七座高顶长轴内部尺寸，长5782mm，宽2374mm，高2590mm，轴距2933mm。新全顺的驾驶感比大通V80还是好不少，发动机噪声低，换挡平顺，接近驾驶轿车的感觉了。

新全顺商旅型在外观上与现款新全顺基本保持一致，但目前仅提供短轴低顶以及中轴中顶两种车身尺寸可选，且车身包围采用了与车身同色的设计，相比现款新全顺的黑色塑料包围更具商务气息。

内饰方面，新全顺商旅型采用与现款车型相同的设计，并增加了推拉窗、后雨刷、镀铬迎宾踏板等，另外短轴低顶车型采用了上掀式尾门设计。另外，新车采用仿皮的座椅材质，增加前后排空调，为车内乘客提供舒适的乘坐环境，且后排增加USB接口，提高便利性。其他配置上，新车标配ISOFIX儿童座椅接口、倒车雷达等。座椅布局方面，新车提供7/8/9三种座椅布局可选。

有满意也有失望试驾体验新世代全顺Pro

4JB1 自然吸气发动机参数

状态描述：

进气方式:自然吸气

柴油机类型:水冷四冲程直列式顶置式气门

气缸数－缸径×冲程:4-93mm×102mm

外形尺寸(长*宽*高):734×612×682

净重:224KG

排气量:2.771cc

压缩比:18.2

燃烧形式:直接喷射

润滑方式:压力循环飞溅复合式

冷却方式:闭式压力循环

起到方式:电启动

电机停止方式:燃油控制系统

2. 性能:

输出功率:57千瓦/3600 转

最大扭矩: 172牛米/2000转

怠速:750转

最大空转: 4200转

全负荷最低燃油消耗率:224g/kwh

冷起动温度:-25℃

排气温度:<600℃

噪声:最大 106dB 分贝

4JB1 增压发动机参数

1. 状态描述：

进气方式:增压

柴油机类型:水冷四冲程直列式顶置式气门

气缸数－缸径×冲程:4-93mm×102mm

外形尺寸(长*宽*高):742×634×718

净重:230KG

排气量:2.771cc

压缩比:18.2

燃烧形式:直接喷射

润滑方式:压力循环飞溅复合式

冷却方式:闭式压力循环

起到方式:电启动

电机停止方式:燃油控制系统

2. 性能:

输出功率:68千瓦/3600 转

最大扭矩:210牛米/2100转

怠速:750转

最大空转:4200转

全负荷最低燃油消耗率:230g/kwh

冷起动温度:-25℃

排气温度:<600℃

4JB1 增压/欧 II 发动机参数

1. 状态描述：

进气方式:增压/欧II

柴油机类型:水冷四冲程直列式顶置式气门

气缸数－缸径×冲程:4-93mm×102mm

外形尺寸(长*宽*高): 742×634×718

净重:230KG

排气量:2.771cc

压缩比:18.2

燃烧形式:直接喷射

润滑方式:压力循环飞溅复合式

冷却方式:闭式压力循环

起到方式:电启动

电机停止方式:燃油控制系统

2. 性能:

输出功率:68千瓦/3600 转

最大扭矩:210牛米/2100转

怠速:750转

最大空转: 4200转

全负荷最低燃油消耗率:230g/kwh

冷起动温度:-25℃

排气温度:<600℃ 噪声:最大 106dB 分贝

4JB1增压中冷共轨发动机性能参数

1. 状态描述：

进气方式:增压中冷共轨

柴油机类型:水冷四冲程直列式增压中冷共轨

气缸数－缸径×冲程:4-93mm×102mm

外形尺寸(长*宽*高): 742×634×718

净重:250KG

排气量:2.771cc

压缩比:17.2

燃烧形式:直接喷射

润滑方式:压力循环飞溅复合式

冷却方式:闭式压力循环

起到方式:电启动

电机停止方式:燃油控制系统

2. 性能:

输出功率:85千瓦/3600 转

最大扭矩:285牛米/2100转

怠速:750转

最大空转: 4200转

全负荷最低燃油消耗率:250g/kwh

冷起动温度:-25℃

排气温度:<600℃

噪声:最大 100dB 分贝

福特全顺商务车

引擎参数/发动机型号：汽油4G64；

排量：2.4L；

功率：100KW；

扭矩（Nm/rpm）：206/2500；

转向:动力转向.

轮胎:215/70R15 .

尺寸和重量（mm）:短轴6座-12座低顶:4666*1974*2003.

短轴6座-12座中顶:4666*1974*2200.

长轴12座-15座中顶:5418*1974*2200.

长轴12座-15座高顶:5418*1974*2620.

加长轴17座中顶:5968*1974*2200.

加长轴17座高顶:5968*1974*2620.

车型标准配置：消除盲区后视镜；标配CD音响；电动门窗；中控门锁；长轴标配ABS；1万大卡空调；助力方向.

其它选装配置：倒车雷达；主副驾驶座安全气囊；真皮座椅、六碟CD等.

补充说明/百公里油耗：9L；最高车速：140Km/h；刹车系统：前碟后鼓.

经典全顺汽油车6座-17座市场价：11.00-19.28万不等.

[汽车之家?原创试驾]?在国内轻客市场中，不管是从人们的认知还是在街头巷尾，全顺及其系列产品的能见度都很高。目前从江铃及江铃福特的轻客产品布局来看，已经形成了特顺、新世代全顺和全顺的产品谱系，并提供多种轴距以及顶高的产品来满足用户不同的用车场景。而作为其重要一员的新世代全顺经过多年沉寂后终于推出了新款产品——新世代全顺Pro，该车对外观和内饰都有针对性的升级，这次我们借着它上市的机会，来看看它的整体表现究竟如何。

新世代全顺Pro究竟新在哪里？

谈到新世代全顺，它确实是一款实力不俗的产品，不过我在我们的产品库页面里居然都没有找到它的试驾文章，由此可见它的年代也够“久远”的了。而近年来江铃以及江铃福特似乎把产品重心都放在了全顺和特顺上，也让新世代全顺这款产品难免有些尴尬。

首先我们可以将新世代全顺Pro看作是现款的改款升级，虽然新款车型采用了全新的外观和内饰设计，但是我们在它的外观轮廓以及一些细节的设计上都有着现款的影子，或许是厂家觉得它太经典，没有必要进行大改，亦或是成本所限，毕竟这样相对投入不会那么大。

新世代全顺Pro在外观上延续了福特旗下产品的设计特点，比如说它这个盾型样式的前格栅，就和上一代探险者有着一定的相似度，而在高配上还加入了更多镀铬装饰点缀，也让它看上去更年轻一些。

开眼角式的前大灯和前格栅融合在了一起，并且在头灯造型上也更加犀利一些。卤素灯源的前大灯在轻客中使用最多，而像自动头灯也是首次出现它身上。

侧身和现款一样，依旧是这种方正的模样，以我们试驾的这台长轴中顶车型为例，它的长宽高分别为5820x1974x2360mm，轴距为3750mm。它还提供多种选择，详情见下图：

下面我们来到车尾，新世代全顺Pro的车尾方正依旧，这也是目前大部分轻客产品常见的模样。此外该车依旧为对开门式的设计，两侧尾门上各有一个高位刹车灯。下包围还集成了上车踏板，并且在上面我们还看到了防滑设计和四颗后泊车雷达，同样的设计在现款上也是如此。

内饰更加乘用化但实用性有所降低

在国内商用车中，如论是轻客、皮卡还是微面车型，在产品上都更加的偏向乘用化，不再向以往那样简简单单的配置和模样，现在的新产品不管是在设计上还是配置上都更加的向乘用车靠近，新世代全顺Pro也是这样做的。

作为一款轻客车型，空间的实用性同样是用户选择它时着重考虑的一个因素。在新世代全顺Pro上我们可以看到左右两侧的双侧杯架得到了延续，但是它减少了中控台上方的多个较大的储物格，可以说在储物空间上，相比现款缺失不少。

当我们坐进车内，更多直线条的应用让它本就宽阔的车内空间在视觉上得到了进一步的延伸，高配车型上还在细节处点缀了一些镀铬装饰，加上中控大屏的引入，看上去相比现款要与时俱进不少。在其它配置方面，我们试驾的这台长轴中顶比较一般，都是以常见配置为主。而它的高配车型上具备当下主流的一键启动、车道偏离预警等功能，而像目前新款的欧胜、上汽大通MAXUS?V90等车型同样已经具备或者可以选装ADAS系统、ACC自适应巡航等功能，这也是目前这个级别产品的大趋势了。

右侧单侧滑门在轻客中比较常见，它的开口达到了1280mm，同级属于比较大的了。不过它的台阶有些偏高又没有伸缩的第二级台阶和B柱上的把手，让后排上下车多有不便。

在座椅布局方面，我们这台试驾车采用的是3+2+2的7座布局形式，除此之外它还有3/5/6/7/10-15以及17座，可选范围是比较多的，至于该如何选择，还要看您的用车需求。后备厢容积非常可观，并且尾门最大可开启近270°，这样在装卸货物的时候会方便不少。

开始引入AMT变速箱

说完了前面的静态，我们来看看它的动态表现，首先我们来介绍下它的动力系统，新世代全顺Pro车型全系搭载的都是满足国六排放标准的2.2T涡轮增压柴油发动机，它的最大功率为140马力，峰值扭矩为355牛·米；而在传动系统方面，与之匹配的是6MT和6AMT变速箱，AMT变速箱的引入可以进一步降低驾驶人员的操作难度，解放左脚。不过相比AT变速箱，AMT变速箱更是一个操作便利度和成本的折中之选，以我们以往的经验来看，它在驾驶感受上并不会带来多大的进步，那么在新世代全顺Pro上是不是同样如此呢？我们接着往下看。

我还是先把答案告诉大家吧，这台AMT变速箱的表现着实一般，它在换挡速度、换挡时机、对驾驶人员意图的理解、换挡平顺性等方面都有提升的空间。不是我对它的要求苛刻，而且这些感受是我横向对比同样搭载AMT变速箱的其它轻客产品后的感受，更不要说和全顺上AT变速箱相比了。如果您对驾驶感受的需求更高，建议您入手手动挡车型。

说实话，这台AMT变速箱比较拖后腿，不管是在经济还是运动模式下，换挡顿挫都比较明显，并且换挡的时机又比较晚，所以更高的转速也会让柴油发动机的噪音更大，从而对整个驾驶感受产生影响。

此外AMT变速箱相比其它类型的变速箱，更多的还需要驾驶人员去适应它，比如说缓慢的加速下它表现会更好，急加速时它的响应慢、顿挫感会一下子全部都给你，并且换挡时动力中断现象也比较明显。而当你需要急加速超车的时候，它的动力来的又跟不上你的需求，所以它的试驾感受并没有给我什么惊喜。

悬架方面，它采用的是前麦弗逊式，后霍奇斯基悬架，它由两片变截面钢板和阻尼胶块组成，这样做得好处就是能够兼顾空载或者轻载时的舒适性，而在载物时又能够保证良好的承载性。试驾开起来它对于小颠簸的抑制比较不错，而在经过减速带时，虽然后桥也有一定的弹跳，但整体幅度要小一些。

总结：

新世代全顺Pro在外观以及内饰上的提升比较明显，风格也是目前大趋势的乘用化。配置方面我们试驾的这台中配车型表现一般，亮点配置不多，高配上会比较丰富一些，比如驾驶辅助功能将会配备上。如果说静态让人还比较满意的话，那么它开起来的感受着实让我有些失望，拖后腿的AMT变速箱对整体驾驶感受影响较大，也希望未来能在调校上多下些功夫。（文/图/摄?汽车之家?刘东）