杰德停产后替代车型_杰德停产后替代车型有哪些

杰德停产后替代车型_杰德停产后替代车型有哪些

       今天，我将与大家共同探讨杰德停产后替代车型的今日更新，希望我的介绍能为有需要的朋友提供一些参考和建议。

1.马上要停产！这几款公认好车买一台少一台！

2.这几款在2019年正式绝版的车型，或许有望成为理财成品

3.全球车型削减计划开始，你的本田可能正在经历停产

4.杰德已停产了二手还值得购买吗

马上要停产！这几款公认好车买一台少一台！

       很多时候，并不是有钱就能买到自己想要的东西，尤其是汽车这类不断推陈出新的产品。近两年，已经有科鲁兹、迈锐宝、皇冠等多款经典车型相继离我们而去，对于不少持币观望的车主而言，难免是一种遗憾。

       但既定的事实已经无法改变，放眼当下，今年虽然才处在年初阶段，却依旧可以预见有几款车型将会相继停产。而这些车型中，很多都有着高知名度与好口碑，它们选择停产的原因会是什么呢？

       与很多剑走偏锋的车型不同，如果把普拉多作为一款越野车型，他却同样能胜任一款舒适大空间的家用车。而如果把普拉多作为一款家用车型，他又拥有不俗的越野能力，因此作为一个非豪华品牌，丰田普拉多甚至能在40-60万元的价格区间卖到加价。

       然而，就是这么一款都市/山区两开花的车型，一汽丰田却在去年12月正式宣布“将于2020年6月份正式停产普拉多3.5L产品”。而停产的原因也很简单，就是受国六排放法规影响，这也是继2017年10月2.7L普拉多停产后，一汽丰田普拉多迎来的全线停产。

       这一消息的传播，也引起了不少车友们的讨论，甚至开玩笑称“今年买辆普拉多放着，明年停产卖出去还能赚几万”。而这也并非是毫无道理，继承了丰田高品控和维修保养便利性的普拉多，三年的保值率甚至高达80%，比起不少豪华品牌而言还要高出一筹。

       不过，即使是有着不虚同价位豪华品牌的产品力，普拉多却并非是那么完美无瑕。2018款国产普拉多的上市，除了在内饰上一改陈旧风格以外，变化更大的是把全时四驱换装为适时四驱，并且取消了后桥差速锁。

       这样的变动之下，将原本把普拉多作为“山区神器”的潜在车主直接劝退了。而如果是纯粹作为城市家用车，普拉多面对一众Q5、X3、GLC此类豪华品牌的围剿下，却丧失了品牌和设计优势。因此，在2017年还能月销5000辆的普拉多，也在2018年迅速下滑至2、3000辆。

       不过，眼尖的网友会发现，宣布停产的只是一汽丰田普拉多，而平行进口普拉多却不在行列之中。确实，未来也许还能买到进口形式引入的普拉多，但国六政策同样涵盖了进口车型，如何满足国六排放标准，才是未来普拉多能否与中国再续前缘的前提条件。

       作为一款价格不高、动力强劲、而且外观年轻时尚的旅行车，杰德的存在更多是弥补思域的家用属性。不过，这么一款实用性至上的车型，最终却还是逃不过停产的下场。据东风本田内部人员表示，本田杰德将于今年正式停产。

       虽然与第十代思域搭载相同的1.5T发动机，但杰德却是基于第9代思域打造而来的。也就是说，在第十代思域已经上市3年多以来，杰德依旧未迎来换代。因此，如今杰德车内还是采用上一代思域的陈旧内饰，并且缺失了不少科技配置。

       这样的前提下，杰德的销量也开始慢慢走低，2019年下半年后，其销量已经很难再突破四位数。并且进入2020年以后，杰德选择不公布销量数据，进一步坐实了其停产的传闻。

       对于杰德这一款产品，本田方面其实已经打算放弃了，本身杰德作为一款两厢车，销量并不算特别高，与其投入重新设计换代，倒不如在如今热销的思域上直接改动。因此，杰德的停产也催生出了两厢思域的国产化。

       早在1月份，就有网友拍摄到两厢版思域的谍照，而这款除了没有“屁股”以外，其余地方与现款思域非常接近的两厢车型，也即将完成国产化进程。相比于杰德，思域无论是动力还是设计都更为讨好年轻人，这也是杰德为之让路的主要原因。

       作为1998年诞生的品牌，奥迪TT如今已经走过22年时间，历经三次换代。不过，这款作为奥迪旗下的小型跑车，最终还是没能跑赢停产的命运。在去年中旬，奥迪就宣布将停产其标志性的奥迪TT跑车，并且将推出一款电动跑车替代。

       作为这么一款充满趣味性的小跑车，奥迪TT并非追求大马力、零百加速、极限速度，而是利用其短轴距的特点走操控路线。不过，这么一台除了顶配以外，全系都是前驱形式的车型，在操控感上与后驱车型还是有些差距。

       而其45.38-53.28万元的售价，既能买到两辆斯巴鲁BRZ这样的操控小车，也能买到保时捷718这样更纯粹的跑车。因此奥迪TT停产的背后，其实也是销量不佳反映出的现状，如今有着更注重操控的RS3，也就不需要源自高尔夫平台的奥迪的TT了。

       根据奥迪首席执行官拉姆·肖特(Bram?Schot)的发言，如今奥迪的中期目标是打造高端汽车市场中最强大的电动汽车阵容。因此必然会舍弃掉一些不产生经济效益的车型，而奥迪TT就是其中的牺牲品。

       作为一台2014年才诞生的车型，宝马i8值得称道的历史并不多，还未来得及换代的情况下，就面临匆匆停产。在去年12月第两万台宝马i8下线后，也宣布了其将于2020年4月正式停产，也就是下个月。

       身为一款具备前瞻性的车型，宝马i8与宝马i3一样，并不是为了走量而存在的，而是为了单纯的验证技术。早在2014年三缸发动机还未普及之时，宝马i8就非常激进的采用了1.5T三缸涡轮增压发动机加一台电动机的动力总成。

       而这台小排量虽然看上去与家用车相仿，但却拥有231匹马力，加上电机最大功率为131马力，宝马i8的百公里加速仅需4.4秒，并且油耗仅为2.1L/100km。高效、低排放，也让这台发动机，也让这套动力总成在2015——2019年度，连续5年蝉联国际发动机大奖。

       与传统的跑车相比，宝马i8探索出了一条不同寻常的道路，虽然没有大排量的声浪，没有V8的狠劲，但插混动力下的宝马i8同样能迸发出极佳的爆发力。只不过，对于200万级别的跑车而言，消费者并不在乎环保油耗，因此宝马i8的存在更多只是将概念量产化。

       以上几款车都是即将停产的车型，而宝马2020的产品目录中已经剔除了新款的宝马3GT车型，也就是说如今宝马3系GT已经正式停产了。虽然2013年就引入了国内，但和普通版3系不同，我们很少能在街上看到宝马3系GT。

       作为掀背版的宝马3系，宝马3系GT最大的不同之处在于其尾部，C柱的有意抬高使得宝马3系GT的车尾看上去更像一台SUV，更具厚重感。而带来的好处就是后备厢空间更大，而且轴距更长。

       不过，这种“旅行车文化”在国内一直都不太行得通，加上进口形式的宝马3系GT在价格上要高出不少，35.98-44.98万元，比起普通版而言起售价高出了6万多元。过低的性价比加上不适应国情的造型，不仅让宝马3系GT在国内受阻，在海外同样不得人心。

       停产的车未必都是些品质差的车，不过其停产的原因都如出一辙，都是因为销量欠佳导致的。而这些有着独特个性的车型停产后还会不会再次复活，如今很难说得准，在如今停产前夕之际，也是我们能把握住的最后机会。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

这几款在2019年正式绝版的车型，或许有望成为理财成品

这个品牌停产的车型有思铂睿、杰德、飞度等。

       1、思铂睿：本田针对北美市场推出的中型运动轿车，具有出色的操控性能和动力表现。由于市场定位较为小众，销量不佳，最终停产。

       2、杰德：本田推出的MPV车型，外观时尚，内部空间宽敞，尤其后备箱空间大。但由于市场竞争激烈和消费者需求变化，销量下滑，最终停产。

       3、飞度：本田推出的小型轿车，以省油、耐用、空间大等优点著称。但由于市场定位较为低端，与本田品牌形象不符，最终停产。

全球车型削减计划开始，你的本田可能正在经历停产

       汽车作为一种大型的消费产品，只有保持灵活的市场策略才能确保企业的长久发展，每年都有数不清的新车闪亮登场，但每年也都有无数车型黯然退市。

       今天，小白就来和大家一起盘点下刚过去的2019年，国内有哪些车会因为抵挡不了时代的洪流，而将永远成为历史。

       本田杰德

       2013年-2020年

       杰德的生命周期并不长，满打满算也不过是区区七年而已，虽然前期的口碑不错，算是一款实用性亮眼的多功能车，但最终还是敌不过销量惨淡。基于9代思域打造的杰德，其实在严格意义上来说，并不算完全是中国特供车，在部分地区，是作为9带思域的旅行版在销售的。

       在国内，杰德最大的问题或许是认可度：很大一部分人还是认为买车就应该买轿车那种有头有尾的；哪怕是两厢车，也是代表了运动（当然，是不是运动还两说）。但杰德，它既不是轿车、又不是两厢车、也不是旅行车、更不是MPV，定位相当模糊。虽然侧面看颜值还是相当不错，但错就错在国内消费者对这种设计风格的认可还不够。

       其次是原本搭载的是1.8L发动机，动力输出实在是缺点意思，尤其是中段加速，而后期加上的1.5T发动机又刚好遇上了“机油门”，尽管后面通过推出6座车型、增加了配置等方法挽回，但很遗憾已经无力再挽回了。

       老实说，小白还蛮喜欢杰德的，甚至在以前读书时，还想过拥有一辆绿色的骚气杰德，实在是有点可惜了。

       大众甲壳虫

       1938年-2019年

       在2019年7月，从墨西哥普埃布拉工厂下线最后一辆甲壳虫，而这样被运往了博物馆的甲壳虫，也正式宣布这款拥有80多年历史的大众甲壳虫正式停产。

       谁也没相当，这款由希特勒提议，保时捷创始人费迪南德·保时捷设计打造的一款买菜车（911和甲壳虫长得像并不是谁抄袭谁，而是它两实际上的确是有血缘关系的），甲壳虫能再欧洲、拉美等地区成为一款火爆半个多世纪的平民家用车。

       虽然甲壳虫曾经很火爆，但其实从2011年的第三代甲壳虫开始，全球市场就已经在连年萎缩，而且对于我们国内大部分人来说，纯进口的甲壳虫更多的还是意味着价格贵、配置低、空间小，更像是有钱人的玩具，因此停产与否，老实说真的没太大关系。

       奥迪TT

       1998年-2020年

       TT的诞生说起来还和马自达有点关系，彼时马自达MX-5风靡一时，其他各大车企一看，蛋糕不能全给马自达吃光了啊，于是也纷纷推出各种小跑车，TT就是其中比较出色的。

       圆润饱满的线条、强悍的动力以及四驱系统、相对亲民的价格，在当时受到了不少年轻消费者的追捧。但同样的，好景不长，随着新能源、市场环境和政策等多方因素下，TT的销量遭遇逐年下滑，停产退市是最后的选择了。

       不过据外媒资料称，下一代TT或将有望转型为纯电动四门SUV，咱们不妨一起期待下。

       宝马3系GT

       2013-2020

       虽然3系GT还没明确的正式宣布停产，但据外媒的报道，3系GT已经从宝马2020车型目录中移除了，这显然意味着它不可能还有下一代了。和杰德一样，宝马3系GT也就只有一代7年的短暂寿命而已，停产的原因，可能也和杰德一样，并不是因为产品的问题，更多的可能是因为定位吧。

       毕竟作为一台GT，你可以没有高性能，但必须要有舒适啊；但作为一台三系，酣畅淋漓的驾驶乐趣是你必须要有的。这样一来，3系GT就成了一个很尴尬的存在，舒适又不过关、驾控又不给力，因此3系GT也被人吐槽是一台史上最烂的宝马3系。

       简单来说，提起3系大家都想到运动，但3系GT却向舒适妥协了；提起GT舒适性应该不错，但它是3系啊！停产或许就是3系GT模糊定位带来的恶果吧。

       6系GT同样也没有下一代的消息，或许运动和舒适之间，真的不存在平衡吧。

       奔驰SLC

       1996-2019

       提起SLC或许大家不一定眼熟，但要说SLK大家可能会了解吧，尤其是第二代SLK，超级无敌长的鼻梁，甚至有几分丑萌的感觉，又和当年的旗舰SLR有几分神似。

       SLC就是SLK改名后的继任者，在2019年2月，奔驰推出SLC?Final?Edition（最终版），可以说是正式宣布了SLC的死刑。而这辆SLC?Final?Edition的**车漆，就是致敬初代SLK。其实SLC/SLK还是蛮不错的，从1996年至今，SLK/SLC一共售出71万辆，只不过如今敞篷小跑车市场越来越边缘化，实在是无力回天了。

       总结

       以上，就是小白整理的部分在2020年，已经和我们说永别，或者是正在永别的车型了，从中我们不难发现但凡是中国市场不受待见的车，似乎最终命运都比较坎坷，还真是有点因吹斯听。

       如果你是以上绝版车型的车主，那么恭喜你，你不但是真·限量版车型的车主，同时你的车子只要维保到位的话，也有概率会成为理财产品！

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

杰德已停产了二手还值得购买吗

       2019年，全球市场中各大厂商销量几乎均经历了一定幅度的下滑，而面向国内这个近20年间全球最大的爆点市场，2576.9万台的总销量以及8.2%的同比下滑幅度也显然不会令各大品牌喜笑颜开。

       全球汽车产业处于下滑境界是众所周知的一件事，也有的人说2020年除了是汽车行业近10年来最艰难的一年以外，也同样是未来10年当中最轻松的一年。但无论结局如何，我们可以看到的是在当下这个越发低迷的汽车市场中，各大品牌之间为了削减成本几乎纷纷勒紧了裤腰带，而更显然的是，面对频发的削减成本计划，最简单最便捷的方法就是——削减车型。

       本田也开始了

       在去年本田方面宣布了"将在2025年之前削减三分之一车型以达到节省10%的成本后"近日，据日媒报道，本田方面也即将于8月份开启自己的削减车型计划，而面向其本土首批停产的车型也均是我们国人所熟悉的三款车型。

       首先是思域方面，可能你我都很难想象到的是，在国内以及北美市场销量格外出彩的思域为何也会遭砍，而结合具体消息来看，思域惨遭毒手的原因则是因为其本土销量不佳所导致的。

       据悉，2019年思域在其本土销量仅为1619台，此般成绩也显然不及国内以及北美市场单月销量的一个零头。

       但值得注意的是，此次其停产所针对的车型仅为三厢版本，而两厢版本车型则依旧会保留生产，而我们也为近期即将迎来两厢思域的消息着实感到高兴。只不过在其本土市场停产后，三厢版本车型也将逐渐沦为部分地区的特供车型，至于其本就不"富裕"的B柱是否会迎来雪上加霜，则还是一个未知数。

       其次，在其本土与思域境界相同的还有锋范，同样是在2019年，锋范在日本年度销量也仅为5626台，虽然此前在国内市场当中锋范的销量也并非有多出彩，但对比起其本土销量来讲，国内市场当中锋范也堪称迎来了自己的春天。

       而且，其本土的停售消息似乎并没有影响到国内市场，毕竟前段时间国内也同样迎来了新锋范的消息，但是在动力方面，它或许将匹配上那台1.0T的三缸发动机。

       而除了三厢思域以及锋范以外，杰德也成为了本田即将放弃掉的第三款车型，虽然说在国内市场当中杰德已经公布了停产，但其本土市场再度传来停产消息，也算是彻底终结了许多消费者等待杰德换代的心。

       尽管此次停产消息对国内消费者影响不大，但三厢思域以及风范作为全球车型来讲，本土的停产也意味着其以后新车的开发也大概率将慢慢并入到合资厂商手中，在近两年来国内本田车型安全性饱受争议的情况下，思域以及风范此后究竟是会迎来安全性的提升还是变得更加堕落，也相当值得细细考究。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       不好判断。

       因为值不值得主要体现在车况方面：1、最初的时候，杰德是搭载了一款1.8L发动机加上5AT和CVT这两款变速箱，后期随着本田家族1.5T发动机的引进，杰德也有幸搭载。

       不过对于售价的选择，本田并没有给到一个让大家满意的数据，新发动机的版本起步价快奔16万了，对于这样一个在国内毫无传承，同时又是一个具有旅行车般造型的跨界车，在还没玩够轿车和SUV的国内，杰德真还给不到大家有充足的理由去选择它。

       2、同时杰德在中国一直是以采用9代思域的生产线，而大家也知道十代思域都已经嚣张很久，那么九代思域这条生产线就是给杰德独有，那么这样一台月销量两位数的车，同时还要占据一条单独的生产线，真还以为自己是旷世超跑啊？所以停产就成了不可避免的事情。

       3、虽说不好卖，但是车妹觉得杰德虽说8年以来基本没怎么改变，但是颜值真的是比现在市面上很多车还能打，最简单的方法就是降低避震，再配上一套帅气点的轮圈，JDM的气质一下就出来了。

       4、这么帅的车停产，车妹相信很多本田粉确实有些不甘心，不过车妹带给了大家坏消息，肯定还是有一个好消息要奉上，那就是网传两厢思域，将要在东风本田进行生产，其实从宏观来看，也是要顶替杰德的存在。

       好了，今天关于“杰德停产后替代车型”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的介绍对“杰德停产后替代车型”有更全面的认识，并且能够在今后的实践中更好地运用所学知识。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我。