开卡宴普遍没有x5有实力_开卡宴普遍没有x5有实力么

开卡宴普遍没有x5有实力_开卡宴普遍没有x5有实力么

       下面，我将以我的观点和见解来回答大家关于开卡宴普遍没有x5有实力的问题，希望我的回答能够帮助到大家。现在，让我们开始聊一聊开卡宴普遍没有x5有实力的话题。

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2.宝马X5与保时捷卡宴的性价比

3.在不考虑预算的情况下，卡宴和X5选择哪个会比较好？

4.预算足够的条件下，卡宴和X5哪款更好？

5.保时捷卡宴和宝马X5，谁的操控更好？

6.2020年1月豪华中大型SUV终端销量：宝马X5优势缩小 卡宴进前三

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       预算足够的条件下，?保时捷卡宴和宝马X5哪款更值得购买？为什么天天问这些我买不起的车型？好吧，如果你真的不差钱的话，当然是选卡宴了，虽然宝马X5在很多方面的表现都要强过卡宴，但是谁让它是保时捷呢？

       接下来我们就从价格、性能、配置、空间等等方面，来对比一下这两款车。

       价格对比

       从售价上来说，两者根本就不是一个价位的车型，保时捷卡宴厂商指导价91.30-190.80万元，宝马X5厂商指导价69.99-86.39万元，从指导价上来说，两者就相差了20万，但是保时捷卡宴一般都是要加装潢的，很少有提裸车的，而宝马X5有4万元的终端优惠，此消彼长之下，两者的差价实际上是30万。

       性能对比

       保时捷卡宴有2.9T、3.0T、4.0T等多个动力版本，宝马X5也有2.0T和3.0T两款发动机，我们就拿两者同样是3.0T发动机的车型进行对比，两者的动力参数基本一致，都是可以输出340马力，450牛米的动力，只不过卡宴的扭矩平台要更宽一点，1340转的时候就能输出峰值扭矩。两者都匹配的都是8AT变速箱，而保时捷卡宴没有用上保时捷其他车型上采用的PDK双离合变速箱，采用的是全新8速Tiptronic?S变速箱，而宝马X5还是熟悉的采埃孚8AT变速箱。

       零百加速方面，卡宴的零百加速是5.69秒，要稍慢于宝马X5，但是差距可以忽略不计。刹车成绩方面，也差距不大，总体而言，宝马X5不到36米的成绩要稍好一点。

       驾驶感受对比

       宝马X5采用的是前双叉臂，后多连杆悬架，而保时捷卡宴前后都是多连杆悬架，当然悬架的硬件并不能决定一款车的表现，关键还是要看调教。从底盘的调教来看，卡宴是更偏向舒适性的，开起来可能会有些出乎你的意料，路面上的大小颠簸几乎都被隔绝掉，最大程度的保证舒适性，如果你拿着卡宴去劈弯，会明显感觉到悬架支撑性偏软。而宝马X5骨子里也是偏向舒适性，但是会略微偏向一点运动性，在悬架的初段你会感觉底盘偏硬，中后段又会回归到柔软厚重的风格，再加上直列六缸纵置发动机的布局，让宝马X5在操控性方面表现更好，因此两者在底盘方面都是偏向舒适性，只不过宝马X5还略微保留了一点操控的基因。

       而动力响应方面，相比宝马X5上的采埃孚8AT得心应手，无论是换挡的速度还是平顺性都无可挑剔，保时捷卡宴的8速自动变速箱，平顺性有余，但是响应性比不上采埃孚的8AT，特别是急加速的情况下，降挡速度不够干脆。

       配置对比

       如果都拿两者3.0T版本最低配的车型对比，卡宴比宝马X5的指导价高出了15万，但是在配置上却缺少了360全景影像、防爆胎、主动刹车、自动泊车、可变转向比、无钥匙进入、全液晶仪表盘、内置行车记录仪、哈曼卡顿音响、激光大灯、自适应远近光、PM2.5过滤等等配置，从配置上来说，无疑是宝马X5更高一些。

       而保时捷近百万的售价，却缺少了相当多的实用配置，没办法，谁让这是保时捷呢？

       设计和品牌对比

       从设计上来说，保时捷卡宴无疑会更抢眼，蛙眼式的大灯，前裙板上宽大、醒目的进气口，溜背的设计，非常经典，这款车无论懂不懂车，都能一眼看出来这是一辆很贵的车。

       品牌方面，保时捷和宝马，超豪华品牌和豪华品牌，谁的品牌认可度更高，相信不需要我赘述了吧？

       最后就是我们的购买推荐环节，如果你的预算充足，比如说准备用一百万来买车，推荐你买保时捷卡宴的高配车型，再加上选装包，毕竟这是保时捷啊，但是如果你在乎你的钱花的值不值的话，我们更推荐你买宝马X5，售价更低、配置更高、动力响应更好，无疑是追求性价比的用户更好的选择。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

宝马X5与保时捷卡宴的性价比

       最近宝马官网有2020款宝马X5的上市信息了，这次新款车型继续会提供2.0T和3.0T发动机共计四款车型。而价格上依旧和现款车型保持一致，在69.99-84.99万元之间。而大家一致十分关注的3.0TM运动套装的价格也仅仅为75.99万元。这是一台开起来十分有驾驶操控乐趣的BBA车型，和那些长轴距的产物驾驶感是完全不同的，不少车迷对这台车的操控感十分得意，就算是贵不少的保时捷卡宴S开起来也没有X5这种驾驶感受和操控乐趣更强悍。同样是3.0T的发动机，宝马X5能够爆发出超乎寻常的驾驶魅力，这也是宝马一直以来引以为傲的一款车型。这次年度改款它依旧十分自信只在配置部分做了调整。

       比如座椅的材质和配色上2020款宝马X5会增加更多的个性定制颜色和Merino扩展真皮选装项目，其中的颜色包括象牙白色、咖啡色、黑色、象牙白+暗夜蓝拼接色，选装价格1.35-1.95万元不等。

       除此之外顶配车厢内高的运动套装哈可以选择个性的定制咖啡色或者黑色的全Merino真皮，选装价格则为5万元。为了更加贴合人们的使用习惯它取消了中控系统大的手势控制功能，另外还增配了前排的座椅主动通风和原厂的行车记录仪。

       在动力部分2020款宝马X5继续搭载2.0T直列四缸和3.0T直列六缸两款发动机，最大功率分别为265马力和340马力，峰值扭矩为400牛·米和450牛·米，传动系统标配8速手自一体变速箱和xDrive四驱系统。

       作为宝马家族的第一款四轮驱动SUV车型，宝马X5的名声一直是最佳的。它身上继承了宝马SUV的诸多家族特色，并且到处都是经典的设计细节，1999年在美国就上市的它如今销售了几代车型，凭借自身充裕的空间表现和丰富舒适的车内舒适性而得到不少车迷的认可。在操控性上它凭借扎实稳定的底盘和悬挂应对各种极速状态，尤其是高速过弯状态表现出色。

       当然了这台车也当然并不是十全十美的，从开始的粗狂不注重细节和噪音偏大到如今的更精致更敏锐也更有档次感，宝马X5不停的提升自身的竞争力。奔驰GLE?450?如今想和它相提并论怕是也不太容易了。在安全配置上宝马X5一直十分有诚意，尤其对后排乘客的关注上，侧气囊和头部安全气囊都有配置，另外全景电动天窗和座椅记忆等功能都十分贴心人性化。手握80万元买啥保时捷卡宴，直接来宝马X5更销魂更给力！

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

在不考虑预算的情况下，卡宴和X5选择哪个会比较好？

       宝马新X5终于公之于众了，感觉似乎有些姗姗来迟，但新X5的到来着实给我们带来了不小的惊喜。对于宝马最大的竞争对手，大众集团的产品早已进行了改型，途锐、卡宴都在年初推出了新款的车型，而其最新的奥迪q7也继承了途锐的血统，给宝马带来了不小的压力。而新宝马x5的上市，也刚好有力的回击了大众三兄弟的联手进攻。

        在大众SUV三兄弟中，卡宴当之无愧成为三英中的领军车型，其性能的优势直接威胁了宝马X5在城市豪华SUV中的地位。排量的重叠，也使这两款车有了直面较量的机会。同为4.8升V8发动机，性能表现颇为接近，就更是给这两款车的角斗形成了最佳的舞台。那么现在我们就让两台豪华SUV进行一次正面的对话。

        卡宴与X5都是特别注重公路性能的豪华SUV。

        宝马X5和保时捷卡宴都可以算得上是城市豪华型的SUV。宝马X5则更可以称得上是这一级别SUV的鼻祖。第一代宝马X5的设计是基于宝马5系的轿车平台开发的，悬挂形式与5系轿车基本相同，前悬挂结构采用更为简单的麦弗逊式独立悬挂，可以看出宝马X5完全是为公路操控性能孕育而生，车型尺寸也比较简洁轻巧，感觉不到SUV造型的臃肿。但是随着大众途锐、保时捷卡宴、奥迪Q7这大众三英的步步紧逼，已经对宝马X5公路豪华SUV的地位造成了严重威胁，第一代X5基于轿车平台上开发的弊端逐渐显露出来，悬挂结构并不能满足SUV的功能需要，车型结构的小巧也不能满足多用途使用，开发新一代X5也逐渐列入了宝马的开发计划。时至今日，第二代宝马X5终于显露芳容，这也就是我们现在所说的宝马新X5。

        新X5虽然仍然沿用了第一代X5的车身造型，只是对细节进行了修改，看上去更新颖，更符合现代人的审美。虽然看似新老两代X5变化不大，但是新X5的设计却是全新的，悬挂形式也摆脱了轿车平台的限制，前悬挂也采用了当前更为主流的双叉臂独立悬挂。车型尺寸也更为宽大，甚至超越卡宴，轴距也大幅增加，比新卡宴S 2855MM的轴距足足长出了88mm。大归大，变归变，新X5的定位理念仍然没有变，还是纯正的公路豪华型SUV，越野性能依然不是它所追求的，甚至宝马给其新的定位为SAV。

        卡宴作为跑车王国保时捷打造的第一台SUV，其定位自然也不会抛弃公路，而转向泼辣的越野风格。保时捷真正的用意就是要将卡宴打造成SUV领域的豪华跑车。卡宴并非流淌着纯正的保时捷血统，其另一半血统源于大众，车身结构为大众负责开发，与途锐共用平台，这也是为什么卡宴与途锐有着浓浓血缘关系的根源。虽然卡宴与途锐有着相同的车身结构，但卡宴的调校和定位都与途锐有很大区别。前双叉臂后多连杆的悬挂结构，与新X5从本质上是一样的，都是偏向公路性能的悬挂，加上超宽及超低扁平比的轮胎，卡宴在操控方面的性能并不输给轿车，自然也不输给这个领域的开创者——宝马X5。除此之外，卡宴S的发动机也完全由保时捷自己开发而成，运用了保时捷在发动机设计与制造领域独到的先进技术。对于卡宴S来说，这部采用了保时捷V8自然吸气发动机的高性能SUV，将品味和性能近乎完美的结合在一起，其价格和定位都恰到好处，成为卡宴系列中最值得选择的一个车型。

        作为高性能的公路豪华SUV车型，动力性无疑是这一级别车型最大的诉求，发动机技术性能的优劣似乎成为决定性的因素，而卡宴S在不经意中抢得了先机。

        虽然新X5和卡宴S都配备的是V8自然吸气发动机，每缸4气门的设计，双顶置凸轮轴（DOHC）结构，而且都采用了气门可变正时这些当前主流的发动机技术，但技术的核心却是截然不同，各有千秋。分别代表了当前保时捷和宝马两大汽车企业的尖端技术。

        保时捷卡宴S采用的V8发动机有两项值得炫耀的顶尖技术，一个是集进气门行程可变技术和气门正时可变技术于一身的VarioCaM Plus，这项技术是目前少有的几项同时实现发动机气门升程可变和正时可变的先进技术，有别于其他的气门升程可变技术，保时捷的VarioCaM Plus同一气门由内外两个挺杆和两组形状不同的凸轮控制，通过电动液压可变换的挺杆控制从而实现气门升程的可变；进气门正时也是通过凸轮上的旋转叶片装置实现调节的，这些技术都是源于保时捷911的水平对置发动机技术发展而来，也是保时捷独创的特有技术。采用该技术后，进气量可以根据发动机的转速调节进气量和进排气门的开启与关闭的时间，有助于在发动机各个工作负荷下都能输出充沛的动力。

        保时捷第二项值得炫耀的就是DFI燃油缸内直喷技术，这项技术如同应用在奥迪车上的FSI技术，将燃油直接喷入气缸内，达到精确控制喷油量的目的。同时，利用对喷油位置和形状的控制，实现改善燃油的燃烧过程的目的，使燃油实现分层燃烧。这样燃油可以得到充分的燃烧，产生更多的能量，使动力表现更强劲，燃油经济性也能得到有效的提高。

        新宝马x5的发动机与其他宝马发动机一样，都采用了Valvetronic阀门子技术，它的技术特性也是气门行程可变，但与保时捷分为两级可变的技术有所不同，它可以实现气门升程的无级连续可调，这是全球唯一可以实现气门行程连续可调的技术，是当前汽车发动机最为先进的技术，正是宝马最为光彩昭人的顶尖技术。

        X5的V8发动机和卡宴S的V8发动机在技术上各具特点，同时也都使用了当前领先的发动机技术。从技术角度看，X5和卡宴S不相上下，宝马的发动机气门行程连续可调为独创，略显优势，但一来保时捷V8发动机的气门升程也可以调节，二来还有燃油直喷技术的加盟，因此综合对比卡宴的反而更占优势。从两台发动机的实际表现也可以看出，保时捷的表现更为突出，最大功率和最大扭矩都要领先于宝马，功率比宝马高出了22kw，而扭矩同样也高出25nm，达到了惊人的500nm的最大扭矩。这样的表现也是自然吸气发动机很好染指的领域。但是大归大，宝马和保时捷的V8发动机并没有本质的区别，仍然同属于一条战线的发动机。

        然而保时捷仿佛并不满足这台自然吸气V8发动机的动力表现，采用双涡轮增压的V8发动机被安装在更高档豪华的卡宴Turbo上，卡宴Turbo也是卡宴车系中的旗舰车型，功率高达500马力，扭矩更是惊人的700nm，这种动力配备在宝马X5身上是找不到的。

        底盘在公路表现上，二者差不多，没有本质区别

        宝马X5经过换代后，底盘进行了改良。悬挂结构摆脱了目前应用于轿车的悬挂形式，采用了日前SUV中最为流行的前双叉臂后多连杆的组合形式，和卡宴的悬挂已经基本一样。从轮胎上看，用于宝马和保时捷的轮胎都是超宽、低扁平比的纯公路高性能胎，所以在公路性能上，两者表现出来的操控性能都非常出色。宝马X5的底盘是完全按照公路性能调校的，悬挂调校比较硬朗，路感清晰，车身侧倾较小，驾驶感受如同轿跑的感觉。而卡宴的设计理念本来是属于考虑公路和越野两方面兼顾性的，源于大众途锐的平台结构本来就具备比较出色的越野性能，同时采用四轮空气弹簧，悬挂硬度可以根据不同路况进行调节，加之PASM主动悬挂管理系统和PDCC动态底盘控制系统的辅助，既提供了较好的行驶舒适性，也提供车轮最佳的抓地性能和操控性能。当设定为运动模式的时候，空气悬挂自然会降低车身高度，增强悬挂的硬度，确保可以获得出色的公路性能，这点表现和X5很接近，也是路感硬，侧倾小，极限能力都很好。在高速和山路上都能当作运动型轿车来驾驶。

        但考虑到舒适性的调节，宝马X5就不如卡宴那么灵活自如了，虽然X5选用了主动车身控制系统，但这些仍然是为了改善X5公路性能的重要组成机构。卡宴的四轮空气弹簧可以设定舒适模式，显然会牺牲一定的操控性，但舒适性大幅度提高，这一点X5就没得选择。

        越野方面虽然两者都不强，但卡宴要好得多

        卡宴S提供的PASM主动悬挂管理系统，可以使底盘实现自如的升降，这使得卡宴S的通过性能大幅增强，即使遇到恶劣的路面，卡宴也能应付自如。将底盘高度升至最高，空气悬挂大大抬高了卡宴S的车身高度，使得离地间隙大幅提升，在通过坑洼不平的路面或坎坷的山路时，也不用担心底盘高度的限制而导致刮蹭底盘。卡宴为了提高其越野能力，全系都配备了中央差速锁，同时还提供了可以选装的后桥差速锁，这就大大增强了卡宴S的通过能力，即使出现单个车轮打滑的现象，其余的车轮同样可以在仅有的动力下确保车子顺利摆脱困境。这些都是宝马X5所不具备的，也反映出宝马X5并非具备越野的潜质，如果真正行驶在起伏不平的路面上，宝马X5的通过性恐怕不会比轿车有明显的提升。

        总结：宝马X5综合性能不及卡宴S，但造型新颖，仍受消费者青睐

        综上，我们可以看出，新宝马X5在以上的对比中并不具备明显的优势，它主要的优势在于全车外形尺寸更大和更为新颖的车身造型，新宝马X5的改变比卡宴的小改款幅度要大，给人更新潮的感觉。内部空间也是宝马X5的优势所在，明显比卡宴S大了许多，后备箱异常宽敞，此外还有7座版本的车型供消费者选择，但是价格也比卡宴高出不少。因此综合下来，新宝马X5虽然凭其新款优势仍能吸引消费者的目光，但卡宴S的综合性能更为出众，品牌优势也是卡宴S备受人们喜爱的地方，故而也要更值得消费者为之解囊。

预算足够的条件下，卡宴和X5哪款更好？

       汽车已然不可或缺，刚需让汽车界猛烈角逐，好车才不会被消费者无情抛弃。“兼顾运动与家用”的丰田凯美瑞，多年来一直深受用户喜爱。“十年无大修”的丰田汉兰达，在同价位车型中独树一帜。在“神车”不可胜举的今天，汽车只有充分发挥品牌特征方可在汽车界屹立不倒，正如Cayenne和宝马X5。

       我们请到驾车者小王，他曾用过朋友的保时捷卡宴，不久前刚刚换了宝马X5，经过1个月，2300公里的用车体验，宝马X5究竟有哪些优势？和保时捷卡宴相较有哪些优缺点？接下来就听他详细分析。

       先开Cayenne

       颜值：跟一般卡宴外表没啥区别，就大嘴不太一样。高配大灯，自动转弯指向，自动远近光，识别度，外表都满分，外表被朋友称为流线体，靓，21双五福轮胎非常抢眼，保时捷经典之作。

       内饰还是有点欠缺没有老卡宴好可能唯一不足的地方吧。比较精良，真皮包围较多，翻毛皮车顶比较有层次，不过说实话，多媒体控制台的使用便捷性表现比较一般，新车味道有点大，需要多通风，除味，不然坐久了会头晕。

       不愧是全尺寸suv，空间是大，很爽很空。第一排置物空间有点小，其他很满意，空间完全够用，前后排都十分宽敞，空间家用绝对够了，后尾箱很大。

       用起来的确比较舒适。悬挂有三个档可以选择，软，中，硬，静音成效很好，在里面说话外面听不到，感觉座椅还是太薄了，包裹性不错。

       开了一段时间跑车，开越野车动力再好也觉得一般。感觉平时开2000转到3000转区间，超车就够用了，买GTS就是看中动力，绝对充足的马力储备，动力随叫随到，高速上轻松破140，真的是不知不觉啊，不去飙车的话妥妥够了。

       SUV其实不应该谈驾驶的，就算是保时捷。选的空气悬架，普通模式下的转弯侧向支撑力挺不错的，方向稍微有点沉吧，开起来还不错，但有时会拖档，不严重。

       再开宝马X5

       X5的颜值还用我多讲吗。大气沉稳非常喜欢大爱天使眼不过没有LED大灯是一大遗憾，唉，外观犀利侧漏，反正我喜欢，整体上说是个好车，外观非常漂亮，双出的方形排气管看上去很有力量感。

       宝马的内饰一贯作风是没有明显的突出，因为主要不在这方面发展。内饰做工一般，不如另外两家精细，IDRIVE系统超级好用，8速变速器换挡太爽了，各项功能齐全，新颖，但是新车味道较大。

       空间还行，算不上相当宽敞。车内置物空间丰富，四个车门都可以放很多东西，这点很好，第一排可以，第二排中等吧，我觉得大小可以了，本人身高192，尾箱可以上下两截分开打开，这个功效特别好用，装卸行李或者物品很方便。

       舒适度不错，没问题，没毛病，后座可能会有点点跳。舒适性只能一般吧，胎噪相对比较大，的确有点颠，所以也没敢再去改20寸的轮子，中规座椅配置跟M套件冲突觉得不可思议，所以一般吧。

       一般模式开起来有点肉。8速的变速还是特别平顺的，拨片加减档时，降档迅速，提速没话说了，但是涡轮增压车低扭不足是共性，市内内没什么压力，没去越野过也不清楚动力如何。

       驾驶还用说吗，这可是以此自傲的宝马啊。悬挂不是空气悬架，有点硬.尤其过减速带的时候，尤为明显，方向盘一共一圈半，指向精准的确形容的很恰当，高速变沉有信心，女司机开了都说好。

       结语：

       保时捷卡宴：外观外观外观，路过的人都会看一眼，太帅气，个人认为卡宴的操控性是非常出众的。宝马X5：舒适性还是不错的和奔驰比还是差些，动力足180以上感觉动力输出还是源源不断。我给保时捷卡宴 86分，宝马X5 91分，我认为宝马X5非常合适我，特别是外表的凌厉真让我倾心。即使有些地方比不过保时捷卡宴，而宝马X5的优点更深得我心。现在很多人都认为宝马X5很不错，开这辆宝马X5会显得自己很有品味，买它也不太难，月薪为车价的十分之一就开得起！不过各有利弊，天下没有完美的一款车，只能说谁更适合自己。认真对比两车之后，我想说只有六个字：果然难分高下！那么，先开保时捷卡宴，再开宝马X5，哪辆车更好，车主坦率地说了感受。不知各位有何不同的看法呢？

保时捷卡宴和宝马X5，谁的操控更好？

       卡宴就是品牌力比X5更好而已，某些答主所谓的卡宴各方面都碾压X5------恕我眼拙，在各种豪华品牌摸爬滚这么多年的笔者愣没看出来.....

       首先，对于造型内饰，笔者一般不作点评推荐--------这种东西毕竟太过主观，所以么，笔者就先把两车的内饰放出来，大家各花入各眼罢：

       其实我觉得两者内饰也就差池之间，更多的仅是保时捷这个图标带来的加成(当然，顶配的内饰确实颇有差距)。

       补充一句，上图并非新款，且如前文所言，外观内饰并非此文中间，原图原则是方便对比而已，杠精们说了我也不会换的。

       接下来谈重点的了-------两车的性能到底孰好孰坏?

       虽然X5和卡宴都是同属中大型SUV，早年确实有Q7\X5\卡宴作为同级竞争对手的说法，但算起来，BBA和保时捷作比较本来就是一种“攀附权贵”的行为-------价格差距放在那谁都掩饰不了，因此，我们能作比较的无非就是X5顶配和卡宴乞版。

       第一：卡宴的四驱性能比宝马的要弱。

       当然，首先我们得说，不管是卡宴还是宝马的四驱性能在SUV中都是算非常优秀的了，只是宝马比保时捷更好一丝。

       我们从四驱结构上来看，X5和卡宴都是组合型全时四驱-------都是在多片离合器上加了一个分动箱。这种结构下，锁死力度是非常大的(能接近分时四驱的锁止力度)，因此，X5和卡宴在公路性和越野性上都能有上佳的表现。

       但很多人可能会疑问了，同样的四驱结构为什么就非得说X5要好于卡宴?很简单，电控多片离合器其实是机电一体化的设备，所以非常依赖调校水平------在所有多片离合器四驱形态中，最好的是奔驰，而宝马非常鸡贼的在奔驰的基础上进行了“扬长避短”。

       因为宝马在奔驰“4MATIC”的基础上又开发了一套动态驱动性能控制系统DPC-------这套系统就能让动力更多的分配给外侧的车轮，让弯稳定性、防滑性能更上一层楼。

       而保时捷呢，保时捷用的是大众的技术，大众旗下最好的四驱是奥迪的托森并非多片离合器......

       第二，低配保时捷配置没有宝马高

       这个其实不用说都应该知道，同价位的保时捷和X5，其中品牌地位更低的配置自然更丰富，X5顶配多了后排液晶(多媒体)、可变转向比、自适应远近光、大灯清洗等等.....

       虽然这些东西可有可无，但放出来就是一个竞争点。

       最后，卡宴的3.0T是双涡轮，动力是略胜于宝马的(百米加速、发动机纸面数据等等)，但是驾乘感受是没有宝马的好-----尤其是驾驶感受，我是无非理解吹爆卡宴各方面碾压X5的是什么形态的.....

       总而言之，宝马X5的操控性能是绝对要优于卡宴的---------虽然让我选我还是选卡宴，但仅仅是因为卡宴是保时捷的，而不是说卡宴碾压X5。

2020年1月豪华中大型SUV终端销量：宝马X5优势缩小 卡宴进前三

       宝马X5和保时捷卡宴都是中大型SUV豪华品牌的代表，价格均在百万级别。它们都是市场上非常热销的型号。今天，大家将目光投向了用于汽车的BMW X5 xDrive35i M Sport和保时捷Cayenne 3.0。两种价格相近的机型（卡宴贵了50,000），下面谈谈我的购买建议。

外观和空间。宝马X5的车身尺寸为4909?1938?1772，轴距为2933；保时捷卡宴的车身尺寸为4918?1983?1696，轴距为2895。这两款车的尺寸和空间差异不大，而X5的空间表现更好。从外观上可以看出这两款车的品牌特征。 X5肾形格栅加M套件使其非常运动，天使眼大灯增强了其知名度。保时捷可以选择的大嘴非常漂亮，经典的青蛙式前大灯也非常耀眼。总结外观和空间：宝马X5 =保时捷卡宴。

动力。BMW X5 35i使用3.0T涡轮增压发动机和8AT变速箱，最大功率为306马力，最大功率为400 Nm。该动力总成非常好。 Cayenne 3.0T还使用3.0T涡轮增压发动机和8AT变速箱，但功率进行了更好的调整，最大功率为340马力和450 Nm，这比X5略好。总结一下功能：Cayenne> X5。配置。在奢侈品牌队伍的配置方面，保时捷应该比任何车型都更好。熟悉保时捷的朋友知道匹配是它的特征。近年来，为了迎合中国市场，它直接出售了一些精选的现有汽车。以前光秃秃的车里什么都没有。下表是配置比较表，您可以自己进行比较。总结配置：宝马X5>保时捷卡宴。

品牌特征和后期成本。俗话说，当驾驶宝马坐在奔驰车上时，宝马以其出色的操控性而闻名。 BMW X5也被称为公路SUV之王。足以看出其在处理方面的优势，无论它在地面上是否转弯，都易于处理。保时捷作为跑车而诞生，SUV只是它的副业，所以卡宴的最大优势就是它的动力。以后进行维护的保时捷4S商店越来越少，价格也越来越昂贵。综上所述品牌特色与后期上：X5＞卡宴 。这就是我对两款车的各项介绍和购买建议。

卡宴和x5哪个的操控更好？

       随着全新一代奔驰GLE上市，豪华中大型SUV销量冠军之争也变得更加激烈，虽然宝马X5在2020年1月又一次夺得月度销量冠军，但奔驰GLE与它的销量差距正在缩小。据媒体公布的中国车市终端销量数据显示，宝马X5的1月销量为4540辆，位居第二的奔驰GLE售出4211辆，保时捷卡宴位居第三，售出3075辆。

       复盘1月豪华中大型SUV市场，宝马X5的夺冠没人会感到意外，一方面是它在市场上拥有较高认可度，另一方面原因是2.0T车型上市让其价格门槛进一步下探，这自然会助力销量提升。宝马X6的1月销量为251辆，依然未达到之前的平均水平，保时捷卡宴Coupé和奥迪Q8的上市分走它部分份额。

       奔驰GLE能够在销量上迫近宝马X5，推出2.0T车型并提升价格竞争力是重要原因。去年12月底，GLE推出两款低配车型，让价格门槛进一步下探，从奔驰的这波操作来看，GLE要将价格战进行到底；考虑到奔驰在品牌认可度上要略高于宝马，GLE与X5的销量之争会变得更加激烈。奔驰G级的1月销量为481辆，在很多地方需要加价才能提车；因为缺乏直接竞争对手，G级将会继续受宠下去。

       保时捷卡宴的1月销量为3075辆，再一次杀进销量排行榜前三，Coupé版车型会成为它销量增长点；考虑到卡宴已经在市场上拥有了较高认可度，其2020年销量依然会保持稳定。相比宝马X5和奔驰GLE，卡宴更追求销量含金量。

       卡宴的兄弟车型奥迪Q7、Q8的1月销量为475辆、460辆，Q8销量超过宝马X6让人感到有些意外。按照计划，Q7将于近期迎来中期改款车型，其官方售价有望大幅下降。同平台高端车型宾利添越、兰博基尼Urus的1月销量为141辆、5辆，表现依然不温不火。大众途锐在1月售出1864辆，它已经成为进口大众经销商的支柱车型。

       路虎揽胜的1月销量为1401辆、揽胜运动为1012辆，再加上售出699辆的发现，路虎在中大型SUV市场的整体收获并不算小。按照计划，全新卫士将于年内上市，路虎在豪华中大型SUV市场的整体份额还会进一步提升，那些喜欢路虎但认为发现缺乏阳刚气的消费者，可以等等卫士，其外观设计风格延续以往的硬汉形象。

       沃尔沃XC90的1月销量为1372辆，价格门槛低至50万元是它的核心竞争力；国产凯迪拉克XT6虽然是一款介于中大型SUV与中型SUV之间的车型，但它依靠更低的价格和更高性价比分走XC90部分份额。

       林肯飞行家是豪华中大型SUV市场的潜力股，1月销量为472辆，按照计划，它将于年内国产，这会让价格门槛进一步下探。以进口飞行家62.88万元起的售价来看，其国产后价格门槛有望下探至50万元左右，这势必会让它在销量上得到全面提升，XC90也将迎来最直接的竞争力对手。

       玛莎拉蒂Levante的1月销量为219辆，是豪华中大型SUV市场的边缘车型，相比保时捷卡宴，它在产品美誉度上存在差距，且定价有些偏高。在德国市场，Levante汽油版的含税价格为7.91万欧元起，宝马X6?xDrive40i为7.79万元，进入中国市场之后，后者价格为83.69万元起，Levante则高达96.18万元；若Levante能在价格上拿出更大诚意，认真的与宝马X6、奥迪Q8对标，其销量有提升空间。

       日系豪华中大型SUV表现一般，雷克萨斯GX的1月销量为66辆，因为主要以平行进口为主且暂时没有国六车型，其销量或继续走低；英菲尼迪QX70的1月销量为12辆，讴歌MDX的1月销量为1辆，基本没有存在感，前者是已到停产退市年龄，后者的问题在于价格门槛较高品牌认可度较低。定位介于中型SUV与中大型SUV之间的英菲尼迪QX60的1月销量为225辆，看着凯迪拉克XT6的市场表现，不知道英菲尼迪是否后悔未让QX60国产。

       小猫心蓝观点：

       随着奔驰GLE完成换代，国内豪华中大型SUV市场的销量冠军争夺战也变得更佳激烈，2.0T车型加入和价格门槛下探是GLE冲量上的利好，X5则会依靠经销商的降价促销来尽量守住市场份额；考虑到奔驰GLE已经下决心开打价格战，小猫认为它有望在部分月份超越X5成为豪华中大型SUV市场销量冠军。奥迪Q7即将迎来中期改款车型，其表现也值得期待。林肯飞行家是个搅局者，它与沃尔沃XC90的直接对话很有看点。

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       保时捷卡宴和宝马X5虽然价格相差很大，但都是顶级SUV。如果单纯说操控性，保时捷卡宴的运动性能更好，驾驶更有激情；宝马X5的驾驶舒适性更高，车辆与车主的协调性更好。保时捷卡宴是运动跑车的基因。同时拥有家用车的超级舒适性，品牌实力足够优秀。保时捷卡宴的价格区间为91.30~190.8万，达到了家用车的顶端，保养价格和维修价格都太贵了。保时捷Cayenne在设计上进行了显著优化，标配一体式尾灯，辨识度极高。倾斜式中控台和GT运动型方向盘用于营造跑车的氛围。车内采用真皮座椅，与车主的贴合性非常好，乘坐舒适度非常高，空间巨大。这样的设计让Cayenne既有跑车般的操控感，又有家用车般的舒适性。保时捷卡宴的外观设计变成了俯冲般的感觉，动感十足，给人一种扁平化的感觉。这是一款轿跑SUV，也是目前最流行的款式。现在流行的领系列和WEY系列都是基于保时捷卡宴的基因。保时捷Cayenne的驾驶感非常好，因为保时捷最出名的是轿跑，卡宴也保留了保时捷优秀的轿跑基因。车辆动力十足，油门很灵敏。车辆底盘悬架训练非常出色，采用多连杆悬架，铝制副车架取代了之前的钢架，进一步降低了整车质量，优化了车辆的动态物理特性，消除了车轮对车辆动力传递的影响，整车处于极佳的阻尼状态。宝马X5虽然也是高大上的车，但是在保时捷卡宴面前就有些低了。宝马X5车辆官方指导价69.99~84.99万，宝马X5最高价赶不上保时捷卡宴最低配车型。作为一款中大型SUV，宝马X5的本质特点还是定位于家用。这车动力足够满足车主正常使用。宝马X5匹配了2.0T8AT和3.0T8AT两种动力系统。3.0T发动机最大扭矩450Nm，最大功率250kw，这种最高端的动力配置只相当于保时捷卡宴的最低端车型。宝马X5的驾驶体验不错，驾驶感非常舒适，反应也比较慢，符合车主的驾驶意愿。同时8AT变速器换挡平顺性高，变速器的升挡和降挡都是正的，人车一体的感觉也就仅此而已。宝马的内饰精致，车主坐在车辆内部就能明显感受到这款车的豪华。总体来说，宝马X5的驾驶和乘坐体验都很出色，车内的NVH控制也足够优秀。适合家用，但如果想玩车，有更好的性能体验，尤其是车辆的加速性能，保时捷卡宴更好。

       好了，今天关于“开卡宴普遍没有x5有实力”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的介绍对“开卡宴普遍没有x5有实力”有更全面的认识，并且能够在今后的实践中更好地运用所学知识。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我。