凯迪拉克25万左右的车_凯迪拉克25万左右的车型

凯迪拉克25万左右的车_凯迪拉克25万左右的车型

       感谢大家参与这个关于凯迪拉克25万左右的车的问题集合。作为一个对此领域有一定了解的人，我将以客观和全面的方式回答每个问题，并分享一些相关的研究成果和学术观点。

1.25万豪华中型车买的就是个牌子？这几款面子里子全都有！

2.凯迪拉克控纠结！预算25万，后驱的CT4/空间大的XT4怎么选？

3.《新车快评》降维打击出现？ 凯迪拉克CT4静态体验

4.25万预算买豪华车，敢叫板奥迪A4L，凯迪拉克CT5咋样

5.预算25万不到，豪华中型轿车！沃尔沃S60/凯迪拉克CT4怎么选？

6.预算25万左右，选哪种车比较好呢？

25万豪华中型车买的就是个牌子？这几款面子里子全都有！

       很多人会觉得25万预算买一辆豪华中型轿车，无非就是买一个牌子，纯属面子工程。放在5年前，这一认识是成立的，但随着豪华品牌之间的竞争日益加剧，25万能买到的豪华中型轿车已经不再只是一个外壳，而是实实在在的豪华享受。今天，小志就带大家来看看面子里子都过得去的25万左右豪华中型轿车。

       2020款凯迪拉克CT5

       官方指导价：27.97-33.97万

       经销商参考价：26.97-32.97万

       在一向以操控见长的宝马3系变得更舒适后，凯迪拉克CT5异军突起，成为了豪华中型车中运动感较为突出的产品之一。无论是外形设计、动力规格，还是底盘调校，这辆新美式豪华代表之作，表现的都非常不错。

       外观方面，凯迪拉克CT5采用了全新的家族式设计，棱角分明的钻石切割设计在它的身上表现得淋漓尽致，相比之前的ATS等车型更显运动感和力量感。同时，凯迪拉克CT5也采用了两套前脸格栅，风尚版车型中网采用了有着镀铬点缀的星辉设计，运动版车型则是搭配了有着黑色蜂窝状的格栅。在大灯方面，凯迪拉克CT5全系采用了LED光源。

       从侧面观察，修长的车身线条，类似溜背的车尾，让CT5瞬间从油腻腻的美系豪华风格中脱颖而出，在豪华的气息当中增添了一丝性能感。个人认为，后侧45度角是凯迪拉克CT5最好看的观察视角。

       内饰方面，凯迪拉克CT5展现出了浓厚的美系豪华感。整体内饰不如奔驰来得那么华丽，也不如宝马3系有科技感，但是独属于美系豪华车的设计风格，胜在实用。10.2英寸的大屏尺寸大小正好合适，显示细腻，并且内置安吉星智能系统，非常实用。在材质上，凯迪拉克CT5采用了大面积皮质包覆，虽然纹路上有点粗糙，但是用料完全对得起豪华车定位。唯一有点失望的是，凯迪拉克CT5并未全系标配全液晶仪表，稍微有点拉低豪华感。

       空间方面，凯迪拉克CT5长宽高分别为4924*1883*1445mm，轴距为2947mm，数据表现非常突出，特别是轴距，可以说是傲视群雄的存在了。但是，因为凯迪拉克CT5采用了溜背造型，所以一定程度上影响了后排的头部空间，180cm的体验者坐进去基本只有一点点余量了，而且因为后驱布局，中间位置不可避免的存在较大突起，乘坐体验不太舒适。

       动力方面，凯迪拉克CT5全系搭载2.0T涡轮增压发动机，最大功率241马力，最大扭矩350牛米，传动系统匹配的是10挡手自一体变速箱。同时，这台2.0T发动机还拥有可变缸技术，可以选择将第二和第三缸进行关闭，起到一个很好的节油效果。

       2020款沃尔沃S60

       官方指导价：24.98-37.99万

       经销商参考价：24.98-34.99万

       随着消费者越来越重视出行的安全性，沃尔沃在近几年取得了非常不错的发展。而作为近来沃尔沃最重磅的轿车产品，S60可以说是集品牌所长于一身，在安全、配置、外观等方面，都拥有与一线豪华品牌正面PK的强大实力。

       外观方面，沃尔沃全新S60采用了沃尔沃家族最新设计语言，包括雷神之锤大灯组、直瀑式格栅等都有出现。而根据版本不同，新车还提供两种格栅设计，运动版为点阵式，豪华版为直瀑式，个人更喜欢直瀑式，毕竟看起来更像老大哥沃尔沃S90，视觉上更有豪车的感觉。来到车身侧面，沃尔沃全系S60看起来有点紧凑，长宽高分别为4761*1850*1437mm，轴距为2872mm。车尾方面，新车最抢眼的要数尾灯设计。它的造型和老大哥S90类似，都是C字形，并且面积巨大，点亮后视觉效果和辨识度都非常不错。

       进入车内，沃尔沃全新S60的设计并不新颖，我们已经在XC60、X90上看得比较多了。好在做工用料还对得起豪华品牌的调性，T型台上方采用了大量的软性材质包覆、门板也用了比较细腻的皮质，同时还保留了S90上的前排杯架可移动盖板、副驾前方木纹饰板等。

       空间方面，全新沃尔沃S60虽然在车身尺寸上并不占优、甚至处于劣势，但空间表现却相当不错。180cm的体验者调整好前排驾驶位，头部还有三指的余量；进入后排，腿部约有1拳4指、头部约3指，比体量更大的凯迪拉克CT5表现更出色，完全不需要因为不加长而担心日常的实用性。美中不足的是后排中间位置的凸起比较严重，而且长度不够放下成人的脚，中间位置坐人的话需要岔开腿，非常影响舒适性。

       配置方面，全新沃尔沃S60全系标配City?Safety城市安全系统、车道偏移预警系统、道路交通标识识别、主动刹车、疲劳驾驶提示等配置，仅就安全方面，在同级别中还是比较有优势的。

       动力方面，新车全系搭载2.0T涡轮增压发动机，匹配的也都是8挡手自一体变速箱。其中T3版本最大功率163马力，最大扭矩256牛米；T4版本最大功率190马力，最大扭矩300牛米；T5版本最大功率250马力，最大扭矩350牛米；T8版本增加了一台电机，最大功率综合390马力（288kW），最大扭矩640牛米。

       2020款捷豹XEL

       官方指导价：28.98-38.06万

       经销商参考价：25.50-33.49万

       在所有的豪华品牌中，捷豹一直是一个比较特殊的存在，浓浓的英伦风格、优雅的车身设计，以及在运动型上的独特之处，都让很多年轻用户爱不释手。而作为旗下运动性能最为突出的中型车，XEL也成为了不少人的购车选择。

       外观方面，捷豹XEL采用了两种设计风格，分别是运动系列和优雅系列，主要差别在于前脸部分，运动系列将会采用比较密集的网状格栅，下方为四边形雾灯区域，视觉效果上更激进一些，而优雅系列中网采用了点阵造型，雾灯区域用一个装饰条贯穿。这种双脸策略也是目前豪华品牌比较常用的，毕竟为用户多提供一种选择，可能就多卖几辆车。侧面部分没有特别大的亮点，但是那种优雅气质还是能够获得不少人的喜欢的。尾灯是整个车尾的亮点，灯腔结构非常有设计感。

       内饰部分，捷豹XEL采用了全新设计，整体看上去较上代车型更具科技感。中控台配备双高清触摸屏，营造了很好的豪华感和科技感；全新的三幅式运动方向盘，手感一级棒；娱乐系统也采用了Jaguar?Touch?Pro?Duo信息娱乐系统。另外挡把变为了常规样式，以前那个缓缓升起的圆形按钮被取消，个人感觉操控更加便利了。

       配置方面，捷豹XEL全系标配6气囊、车道偏离辅助、车道保持辅助、主动刹车、疲劳驾驶、倒车影像、定速巡航、4种驾驶模式切换、上坡辅助、陡坡缓降、全景天窗、真皮方向盘、主副驾电动调节、10.2英寸中控屏、语音识别、LED大灯、车内氛围灯、自动分区空调等，配置相当丰富。

       动力方面，捷豹XEL采用了2.0T涡轮增压发动机，并有两种功率可以选择，分别为200马力版本和250马力版本，传动系统依然是8挡手自一体变速箱。底盘方面，悬架结构依然是前双叉臂式独立悬架，后多连杆式独立悬架，并且后悬架为H臂结构的整合连杆。此外，新款XEL全系标配扭矩矢量分配系统。

       2019款林肯MKZ

       官方指导价：25.58-36.98万

       经销商参考价：20.58-31.98万

       根据最新消息，林肯MKZ今年年内将停产，目前处于清库存时期，所以官方给出了大幅的降价优惠，最低配价格可能已经下探到20万以内了。如果你不介意买的是一款临近停产的车型，现在就是抄底的最佳时机了。

       外观方面，林肯MKZ采用了林肯家族式设计，多边形进气格栅配备繁星式中网非常的时尚，两侧新样式大灯造型非常的犀利。来到车身侧面，腰线圆润优雅且修长，给人强烈的大车感；轮毂为多辐式样式，视觉上非常的大气。车尾方面，设计得非常有层次感，尾箱盖上配有鸭舌尾翼，贯穿式尾灯辨识度高科技感十足，底部排气使用双边共两出设计，也进一步增强了它的运动属性。

       内饰方面，林肯MKZ同样采用了林肯的家族式设计，充满了浓郁的美式豪华感。整个内饰采用包围式设计，给人很强的驾驶感；中控区域采用了一体化设计，搭配木纹饰板、银色镀铬饰条，展现了非常不错的豪华质感。此外，林肯MKZ并没有采用常见的档杆或者旋钮换挡机构，而是使用了按键换挡，虽然说让整个内饰更显整体性，但是少了一种操控感和驾驶的仪式感。

       配置方面，2019款林肯MKZ全系车型都配备了主副驾/前排气侧/前后排头部/膝部气囊、倒车影像、定速巡航、可变悬架、主动闭合式进气格栅、远程启动、10.1英寸液晶屏、前排座椅加热、无钥匙进入10-12向座椅电动调节、ANC主动噪音控制系统、座舱空气净化系统、220V电源、后排USB接口、CarPlay和CarLife、LED大灯、自动分区空调等。

       动力方面，2019款林肯MKZ分为汽油版和混动版。其中汽油版车型采用2.0T涡轮增压发动机，低功版最大功率203马力，最大扭矩381牛米；高功版最大功率253马力，最大扭矩389牛米。传动方面匹配的是6挡手自一体变速箱。混动车型MKZ?H采用2.0L阿特金森自然吸气发动机，最大功率为137马力，峰值扭矩173牛·米；电动机最大功率120马力，峰值扭矩237牛·米，传动系统匹配eCVT变速箱，官方公布其最低油耗为4.1L/100km。

       2018款英菲尼迪Q50L

       官方指导价：26.48-38.98万

       经销商参考价：22.48-33.48万

       相比于沃尔沃、凯迪拉克等品牌，英菲尼迪勉强只能算是赶上了二线豪华品牌的末班车，在品牌力上要弱上一些。但也正是因为这样，英菲尼迪车型在性价比上有着非常不错的表现，比如今天说的Q50L。

       外观方面，英菲尼迪Q50L采用了家族式设计，整体表现的中规中矩，没有特别大的亮点。双拱形格栅、海浪纹中网、鹰眼式大灯等元素的相互配合，整体非常耐看，同时运动版车型在雾灯区增加了C字形黑色仿金属装饰，进一步增强了运动感。尾部设计相对保守，运动版车型增加了扩散器，效果不错。值得一提的是，除了最低配车型，英菲尼迪Q50L都配备了LED光源的前后大灯。

       内饰方面，以现在的眼光看，英菲尼迪Q50L有点老气了。中控采用了双屏设计（上8英寸，下7英寸），设计感不错，但是分辨率有点低，完全不如奔驰A来得细腻，同时在操控上，灵敏度并不高，有点跟不上时代了。好的地方是，整体内饰足够简洁，特别是运动造型方向盘设计加上全黑的内饰，适合大多数人的审美。

       配置方面，英菲尼迪Q50L全系标配6气囊、定速巡航、3种驾驶模式切换、电动天窗、无钥匙启动、真皮多功能方向盘、主动降噪、主副驾电动调节、双屏、双区自动空调等配置，相比其他车型，配置实力稍微有点弱，特别是LED大灯，并没有采用全系标配，有点对不住豪华车的定位。

       动力方面，英菲尼迪Q50L全系搭载2.0T涡轮增压发动机发动机，其最大功率为211马力，峰值扭矩350牛米，传动系统继续匹配的是7速手自一体变速箱。在悬架方面，全系标配独立双叉式前悬架+多连杆独立后悬架，并且都增加了横向稳定杆。

       总结：相对于BBA等一线豪华品牌，沃尔沃、凯迪拉克、捷豹、林肯等虽然在品牌力方面稍逊一筹。但也正是因为这样，他们产品的售价也往往要低不少，具备更高性价比，对于消费者来说，如果不是特别追求品牌的话，显然更值得购买！

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

凯迪拉克控纠结！预算25万，后驱的CT4/空间大的XT4怎么选？

       文/磊磊

       林肯Z/凯迪拉克CT5，这是美系品牌在豪华中型轿车市场中的布局；但就产品特质来说，这两款车却有着蛮明显的差异。我们今天就把这两款车拉到一块儿，为你好好比一比。

       考虑到当前（西历2022年3月份）实际市场行情。我们为这两款车选择的出战车型分别是官方指导价29.47万，实际成交价约25.4万元的凯迪拉克28T豪华型与官方指导价与实际成交价几乎都是25.28万元的林肯Z i酷尊悦版。

       就外形设定来看，这两款车区分度确实是蛮大的。CT5有着更长的车头、完全不存在曲面的车身线条、颇具前冲感的溜背式设计，整体调性年轻运动，颇具激情，甚至还有些“怒气值不低”的意味。

       而林肯Z看着明显要更温和、敦厚许多；这款车的线条走向，完全不同于CT5那样筋线毕露，看不到颇有怒气的棱线直角，只有慈眉善目的圆角过渡。并且雪茄式车身（也就是车头和车尾都很低）的车身布局，也让这款车周身，完全没有怒气值这件事的存在。

       就内饰风格来说，这两款车都属于那种不很讨好的美式风格；也就是说，它们其实都有着蛮不错的材质和挺细致的做工，但缺乏纵深的线条与没啥花头的配色，让它们在同级别看着都属于没啥档次的那种。虽然林肯Z虽然通过那个极大的带鱼屏，多少展示出一些新鲜感，但很遗憾的是，立足2022年视野，屏幕所能展示出的只是科技风，而非档次感。

       而在车机功能性比拼环节中，林肯Z无论屏幕硬件，或是内建UI与网联资源，都是完胜CT5的存在。

       关于CT5这套车机，我个人的印象是，该有的功能它都有，甚至功能全面性都要超出用户预期。内建的酷我音乐、高德地图等本土化APP与每年赠送的100G免费流量，都是能让车主一定程度摆脱掉手机的存在。但还是那个小问题，整体屏幕UI确实太过直男，很难说有什么美感。

       而林肯Z车机的胜出之处则在两件事上；首先，这款车屏幕尺寸方面的优势自不必说，更重要的是，林肯的车机团队在这块巨屏上做了很好的功能区划分与应用逻辑梳理，不会让车主在启动某个应用时会有大海捞针、找好一阵儿的不利落感。

       首先，这款车有一块12.3英寸全液晶仪表，能够显示出车速、转速、辅助驾驶系统状态等车辆实时信息。还有一块贯穿至副驾驶座位前部的27英寸中央触控大屏。这块屏幕能够实现全屏、协作、分屏三种操作模式；并支持智能识别操作要求，一指滑屏可点击滑动、二指滑屏可实现地图功能大小缩放、三指滑屏可实现屏幕间互通互联，五根手指同时收拢则是home键，从而实现整套系统快速返回至主界面。并非分屏功能的上身，也让驾驶者无需探身，就能很自如地操控右方屏幕，或者让副驾驶乘员，也能很轻松地帮助主驾驾驶者设置导航、切换音乐等。

       乘坐空间方面，凯迪拉克CT5的轴距虽然相比林肯Z稍长出那么一些些，但纵置后驱的车身布局，确实让发动机舱、传动轴这些部件吃掉了太多太多空间。

       就前排舒适性来说，这两款车近乎大差不差，头部腿部空间都挺充裕，座椅设定也都是那种椅垫蛮长，填充物松软，坐着挺有下陷感的美式大沙发设计。比较大的差异是，CT5的坐姿相比林肯Z明显要更低一些，这就让驾驶者更方便用自己的腰臀，感受车辆正在和即将进行的动作。

       上方配图为CT5

       而到了后排，CT5的表现确实会落在下乘；首先，这款车的腿部空间虽然在同级别已经算是很大的了，但是相比林肯Z还是会落在下风（当然，也只是很宽敞和非常宽敞之间的差别）。其次，后驱车型无法避免的后排中央凸起，依然固执地存在着，这确实会造成满载出行状态时的略有尴尬。并且那个溜背式车顶虽然通过内凹式设计规避了头发蹭车顶这样的尴尬，但明显下落的车顶流线确实会给到乘坐者一些心理上的压抑，至少是不具备林肯Z身上那种开阔感。

       上方配图为林肯Z

       后排座椅设定上，这两款车的风格还真及其一致，都是那种很宽大很柔软的美式大沙发，而且都有着很长、能够承托住整个大腿的长椅垫。

       驾驶感受来说，这两款车的的整体调性倒也是蛮一致的，但基于前置后驱的车身形式，极限状态下的CT5明显要更加“厉害”一些。

       就操控设定来说，这两款车都采用了偏向硬朗的底盘设定与蛮重手的转向力道；初开上手时，按照日常通勤的温柔开法，这两款车给到驾驶者的感觉几乎是大差不差。但在相对激烈的驾驶动态中，CT5所采用的后驱形式与前后50:50的重量配比，确实让它相比林肯Z要更加从容不迫、更加得心应手上一些。

       具体来说，激烈驾驶状态下的CT5相比林肯Z会更具直接感；也就是说这款车能够能够通过转向手感、座椅臀感、刹车脚感这几件事，很直接地向驾驶者传递路面与车辆的状况。并且驾驶者对于方向盘、油门、刹车的输入，也会被车辆高效且直接地执行。参与今天对比的，实际售价约25万的28T豪华型车型虽未配备那款颇负盛名的MRC电磁悬挂，但也有着相当不错的支撑性与控制车身姿态的能力，颇为不错的车身刚性，也保证了车辆前后整体及时、直接的呼应。

       而林肯Z怎么说呢，应对起稍激烈的驾驶情境（也就是高架道路不断穿插、各种超车等等），凭借较为硬朗的悬挂与同样优异的车身刚性，还真是蛮撑得住的。

       但在很激烈的动态驾驶过程中，基于底层架构的不同，林肯Z的整体表现确实比不上凯迪拉克CT5。首先，毕竟这是一款前置前驱车，激烈绕桩过弯过程中，车头动作的控制收敛，确实没CT5来得那么干脆；虽然完全称不上有啥累赘，但需要驾驶者多花费一些精力应对。

       在舒适性配置这件事上，这两款车实际成交价25万左右的美系车还真挺厚道的，配置单层面也算打得有来有回的状态。

       林肯Z会多出全景天窗、12.3英寸全液晶仪表、27寸带鱼大屏、原厂导航、车内空气净化这样一堆舒适性配置。

       而凯迪拉克CT5则多出了带加热/通风的真皮座椅、主动刹车、可变转向比这样一些舒适及科技配置。

       如果你是一个喜欢开车的人，那么纵置后驱架构的CT5相比林肯Z更高一些的天花板，无疑更能让你心满意足。

       如果你对于科技配置，有着挺高的兴趣和需求，那么林肯Z上那个带鱼级大屏，无疑更能让你心满意足许多。

       本文来自易车号作者丁丁说车，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

《新车快评》降维打击出现？ 凯迪拉克CT4静态体验

       文/磊磊

       备受期待的凯迪拉克CT4车型现已通过线上直播方式正式上市，新车此次仅推出两款配置，其中28T时尚版售价23.97万元，28T精英版售价25.97万元。今天，我们就来好好聊聊，全新上市的CT4究竟有何诱人的产品点？相比同品牌XT4车型，值不值得买？应该怎么买？

       外形设计

       外形层面，新车看做一款“CT5?mini”倒也无从指摘，整体设计风格与CT5较为相似，甚至说“完全一致”。整车风格应用了全新进化的凯迪拉克钻石切割美学，具备凯迪拉克品牌一以贯之的视觉锐度，但不同形面之间的过渡相比ATS-L等“光荣父辈”确实会圆滑自然许多。而颇具心机的运动式前进气格栅与尾箱翘臀上的尾翼设计也赋予了这款车一些可被视觉感知的运动。

       并且此次CT4也像家族其他车款一样引入风尚版和运动版两套外观设计（时尚型车款采用风尚外观套件/精英型车款采用运动外观套件）。车头，两套设计分别采用大尺寸金属点阵与黑色运动中网造型，下包围也通过不同色泽的饰条营造出明显的区别。而在车尾处，运动版车型采用了透明灯罩和熏黑灯组，整体风格更加年轻。

       而XT4则是款足够运动，但不太能看到豪华的美系。这款车应用着凯迪拉克家族标志性钻石切割风格。整体观感冷峻凛冽，看着多少有些“不苟言笑”。推荐车款——“28T?两驱技术型”搭载一套豪华取向的金属鳞片式进气格栅，支撑出这款车上不无聊的风格调性。车尾处应用的上置梯形尾灯，也让这款车与上游车款“XT5”有了较为明显区分，足够符合这款车个性年轻的风格取向。

       推荐车款——“28T?两驱技术型”虽是全系丐版，但也装配着全LED远近照明灯组，这也构建出这款车足称深邃的目光如炬。

       内饰风格

       内饰层面，新车具备相当的豪华风和精良感。大面积软质包裹和皮革缝线的配搭，成功营造出不错的档次感；自然融入内饰的中控大屏搭配对称式饰条颇具现代感。而就实用表现来说，它的储物空间不仅数量多，而且设计上也颇为讲究，许多储物格的开口都被足够得体地隐藏，让整套内饰更加浑然一体。但实话实说，一黑到底的内饰配色，也许一定程度上掩盖了这款车内饰上颇为厚道的用料与相当优渥的工艺。并且新车也未曾采用上游车款CT5上的电子档把，依旧采用一款传统机械式档把。

       车机系统层面，两款配置均搭载一台8英寸触控车机，内建支持OTA远程升级的通用安吉星系统、苹果/安卓双系统手机互联，并均支持语音控制电话及多媒体系统。另外值得一提的是，新车此次应用有通用汽车全新电子架构，该架构可能实现高速网络数据传输、整车云更新功能（FOTA）从而实现更为多样、全面的电子化用途。

       而XT4的内饰则延续着凯迪拉克车系的老毛病，用料确实是很不错的，工艺至少也是不粗糙的、电子档把/皮革缝线这些横货，也是有的。但一黑到底的的配色与毫无风情的风格设计，让这套内饰看着不是很上档次，或者说得再直白些——“看着确实有些廉价”。你可以说，这样的设计更为偏向功能与运动属性，但对于广大普通消费者来说，这样的风格确实不太讨好。

       车机系统层面，推荐车款——“28T?两驱技术型”搭载一款8英寸触控屏，内建苹果CarPlay/安卓CarLife、蓝牙互联、支持OTA在线升级的安吉星系统，整体配备独特。并且全新升级的扁平化安吉星UI也足够简洁清爽，易于使用。

       空间及乘坐舒适性

       空间层面，基于CT4车款2775mm的轴距，CT4整体空间与思域/速腾等传统紧凑级轿车较为相似。座垫长度、座椅填充物厚实程度都相当优渥，从而提升了乘坐的舒适度。两款配置均有搭载的后排出风也为后座乘客争取到了不错的福利，全系标配比例放倒的后排座椅为大件物品的装运创造了足够的条件。但车内体验并不完美。基于后驱车款先天特质，CT4后排地板中部的凸起确实比较大，这就让第五位乘客很难找到舒适的坐姿。

       而XT4的也采用了宽厚舒适的座椅形制，整体包裹感、下陷感表现相当不错。

       动力及驾驶体验

       动力层面，新款CT4全系搭载整合闭缸技术的2.0T发动机，最大功率237马力，峰值扭矩350牛·米。但新车并未采用CT5车型上10AT变速箱，依旧搭载ATS-L车款上8AT自动变速箱。

       操控层面，CT4应用前麦弗逊、后多连杆这样一套悬挂形式。整体悬挂设定较为运动，激烈驾驶工况下能够能够较好地控制与梳理好车身动态，路面隔离感相比ATS-L车型虽有所减弱，但仍旧十分鲜明，方向盘与座椅所能传达的信息依旧算同级相当丰富的一个。而在当下消费者较为看重的主动安全方面，CT4车型也交出了一份挺让人满意的答卷。全新标配的主动刹车功能，足够为驾乘者创造日常出行的安心便捷。

       XT4车型，也在这一章节展示了相当高的能力及水准。动力层面，?XT4采用了极为灵敏的油门设定，初段表现甚至接近亢奋，一踩就蹿的感觉颇为有益于城市路段的抢道撕逼。但就后段来说，XT4所搭载的9AT变速箱整体调校平顺但不够“拼搏”，中后段响应调性较为松弛，虽然在大脚油门催逼下，有很强的提速超车能力，但日常驾驶调性自如线性。

       底盘层面，XT4整体贯彻着相当强的隔绝感，经过较小坑洼时能够十分坚决且高效率地过滤干净路面上坑洼震动。?转向层面，XT4的整体表现明显松弛许多，手感轻盈并且预留了不算很小的虚位，车身动态对于转向角度的回应也没那么“贼”，虽然对于年轻人来说，这样的驾驶感不太运动，但是对于此类豪华紧凑级SUV最大公约数的家庭用户，这样的表现无疑相当讨喜。

       总结：

       01：对于看重驾驶的消费者来说，基于纵置后驱架构的CT4确实会领先许多。

       02：对于看重空间及“空间感”的家庭用户，XT4车型也具备相当情绪价值。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

25万预算买豪华车，敢叫板奥迪A4L，凯迪拉克CT5咋样

       几天前凯迪拉克CT4在国内正式上市，当2.0T、后驱和豪华中型车、指导价25万以内这几个关键词同时出现，这款车型注定会成为热门话题车型。CT4的这一波操作对于目前的豪华紧凑型轿车市场多多少少有些“降维打击”的味道，奥迪A3、奔驰A级和宝马1系是不是应该抱在一起瑟瑟发抖呢？还是先来对CT4进行一番静态体验看看吧。

外观设计

       凯迪拉克CT4延续了CT5的运动风格外观设计，相比前代车型ATS-L在视觉上更加扁平低矮，配上发动机盖上隆起的线条，外形上的战斗气息相当浓厚。可主动开闭的黑色进气格栅也为车型前脸增色不少。

       大灯一直是凯迪拉克车型辨识度最高的部分之一，在CT4上也不例外，垂直的日间行车灯张扬大胆，大灯配置方面也不含糊，LED光源、自动大灯和转向灯光辅助都配置其中。

       侧面的轮廓和ATS有几分相似，CT4的尺寸在豪华中型车中算是非常紧凑的，轴距与不少A+级轿车比也没有优势，但对于主打运动的CT4来说，空间似乎是可以牺牲的部分。

       18英寸双五辐轮圈采用了酷酷的哑光黑色，已经有点性能车的范儿了，但与之搭配的轮胎是主打静音舒适的马牌PROCONTACT?RX系列，这倒是稍微有点出戏，规格为235/45?R18。

       溜背造型配合尾部的上翘让人从侧面一眼就能知道这应该是一名运动健将。

       CT4的尾部同样紧凑，与CT5相比少了镀铬饰条显得豪华感少了点，没有了强装成熟的感觉，运动感也来得更加纯粹。?

       尾灯的纵向造型与前大灯有很好的呼应，并且CT4的LED尾灯采用了透明的灯壳，显得十分的年轻个性。

       车内空间

       和外观一样，CT4的内饰并没有太突出豪华感和科技感，不过细看用料和做工都有高级品牌应有的水准。

       多功能方向盘采用了真皮包裹，手握处还做了打孔处理，作为主打运动的车型，换挡拨片的配备自然在意料之中。

       虽然车型没有采用全液晶仪表盘，但传统双圆设计搭配中间一块尺寸不小的彩色液晶屏幕显示的信息也非常丰富。

       8英寸的悬浮式触控屏幕面积在现在看来不算大，但搭载的是最新版本的CUE系统，操作也比较流畅，所包含的功能很丰富，其中包括实用性很高的Wi-Fi热点以及手机互联功能。

       在静音方面凯迪拉克一向做的不错，这次CT4也不例外，搭载了ANC主动降噪功能，这样也更能享受车上14个扬声器的BOSE音响系统。

       驾驶模式切换的按钮放在了档把旁边，共有舒适、运动以及防滑三种模式可供选择。此外还可以通过菜单自己设定发动机声浪，算是同级少有的配置。

       CT4的座椅虽然没有运动化的那么极致，但从功能上能看到十足诚意，8向电动调节、4向腰托调节以及2组座椅记忆，此外还有腿托调节。

       车型后排算是一个相比而言比较吃亏的部分，一是腿部空间比较局促，二是溜背造型导致头部空间不太理想。

       后备箱空间表现中规中矩，加上后排座椅支持4/6比例放倒，所以CT4的后备箱在日常生活中满足一般需求是没有问题的。

       动力组合

       动力总成向来也是凯迪拉克车型的亮点。CT4全系搭载了带有可变缸技术的2.0L涡轮增压发动机，最大功率达到了237马力，最大扭矩则是350牛·米。

       与之搭配的是8速手自一体变速箱，如今的凯迪拉克车型变速箱无论是平顺程度还是传动效率都有了很大的进步，这款8速手自一体变速箱表现在其他车型上也得到了肯定。

       车型总结

       作为豪华品牌第二梯队中的领跑者，凯迪拉克在车型定位上常常做出差异化竞争的姿态，这次推出的CT4又是一次大胆的尝试。对于同价位豪华车型，CT4在级别和驱动形式上有着很大优势；而对于同级别豪华车型，CT4又有更纯粹的运动特质，以及更低价格。如果你对于后排空间要求不高，又想要豪华品牌和运动操控兼而有之，那这款车型可能会成为这个价位最佳选择之一，但鉴于之前凯迪拉克车型价格大跳水的传统，让子弹再飞一会儿再下订单似乎会是个更理智的决定。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

预算25万不到，豪华中型轿车！沃尔沃S60/凯迪拉克CT4怎么选？

       《郝车来袭》原创导购：前不久，郝哥发布了一篇关于凯迪拉克XT5的导购文章，不少网友给郝哥留言还想了解凯迪拉克CT5的行情，作为搭载2.0T+10AT+后驱黄金动力的运动型轿跑，2022款凯迪拉克CT5受到不少喜欢追求时尚运动的年轻消费者青睐，但当你得知它的优惠幅度后相信会更加心动，今天咱们就来聊聊关于2022款凯迪拉克CT5的那些事儿。

拥有着百年历史的凯迪拉克一度成为美国官方御用品牌，旗下轿车CT5的前身其实是当时号称高性能后驱肌肉车代表的CTS-V，但从车身设计来看又更酷似早期的ATS，“无后驱不豪华”成为了凯迪拉克品牌的座右铭。既然主打运动，造型就一定得具有“战斗范儿”，凯迪拉克CT5棱角分明的前脸彰显了其运动特质，尤其是运动版大量的运动套件包裹使你总想驻足多欣赏一会，甚至有点性能车的味道。V型格栅配上獠牙大灯极具视觉冲击力，而且也凸显了家族化设计风格。相比车头，车尾的运动气息更加浓郁，微微上翘的小鸭尾，硕大的双边双出排气布局，与运动前脸形成了很好的呼应，不知道您喜欢这样的造型设计么？

       内饰风格可以说很凯迪拉克，豪华大气尽显美式味道，在大量主流豪华车尽量摒弃物理按键的今天，凯迪拉克CT5却自成一派，繁多的按键反而觉得更具个性化。此外，新车在用料和做工上也符合豪华品牌的定位，大量皮质材质以及碳纤维的融入将豪华运动完美结合，遗憾的是未全系标配全液晶仪表盘，总感觉中低配车型会缺乏一些科技感。座椅没有我们想象的那样采用包裹性极强的运动座椅，更偏柔软舒适。后排更适合乘坐两人，中间的座椅位置偏硬而且由于后驱布局凸起的地板也有些影响。车身尺寸方面，新车长宽高分别为4924/1883/1453毫米，轴距达到了2947毫米。虽然没有进行大幅加长但宽度还是不错的。

       动力方面，新车全系搭载2.0T发动机，最大功率174千瓦（237马力）；峰值扭矩350牛·米，与之匹配的是10AT变速箱，同时全系均为后驱形式，高配车型还配备了电磁感应悬架，如果未来能推出一款四驱版本就更完美了，零百加速7.3秒，官方称百公里油耗不到8升。不得不承认，这套动力系统相对比较成熟，而且也满足了您想要激烈驾驶的需求。

       近日，根据郝哥暗访北京地区某凯迪拉克4S店得知，目前2022款凯迪拉克CT5在售五款车型，售价区间为27.97万~36.07万元，根据店内透露，新车全系狂降6万元，也就是说最低配裸车价仅售不到22万元，售价甚至能与同为2.0T的大众迈腾、2.5L的丰田亚洲龙相当，那么在如此大幅优惠面前，选择哪款配置才最划算呢？

       通过对比不难发现，最重要的动力系统全系均保持一致，所以就看哪款配置实用性更强。最低配风尚型与中低配豪华型标准版预算相差1.5万元，配置上增加了前后驻车雷达、倒车影像、分段式电动天窗、真皮座椅、座椅腰部支撑、座椅加热通风、氛围灯等常用配置，最关键的是，风尚型不支持后排座椅比例放倒，就光凭这一点，豪华型标准版就直接胜出了。那么再相比高一点的是尊贵型，主要新增了诸多安全配置，包括车道偏离、并线辅助膝部气囊等等，此外还有悬架软硬调节、方向盘加热、BOSE音响等硬货配置，同时还配备了12英寸全液晶仪表盘，尽显逼格，但预算却需要多花高达2.6万元，因此该车型可以先暂时保留。至于再高一点的铂金型，预算又继续增加2.1万元、配置上增加的都是一些不常用功能，例如自适应巡航、自动泊车、感应尾门、车载导航等等，唯有360度全景倒车影像、抬头显示、手机无线充电等几个配置使用率较高，但相比多花2万多就感觉有点偏贵了。至于超级辅助驾驶版是今年8月新增配置，仅听名字就知道侧重点在哪里，对于老司机来说，这个版本就是噱头，何况作为顶配售价也有些偏高，这里郝哥不推荐大家购买。

       通过综合考量后郝哥觉得还是豪华型标准版的性价比最高，而至于尊贵型，如果您认为该版本里面的配置需求较多且预算充足倒也可以考虑，如果只有部分配置需求那不妨选择豪华型标准版然后再选装则更划算，例如360全景影像5880元、 电动尾门全系选装3200元 、盲区检测3990元 、隐形车衣7880元等等。

       既然选好车型，那咱们就来算算落地价吧，推荐配置官方指导价29.47万元，优惠6万元后裸车价为23.47万元，购置税10620元，保险8000元左右，验车上牌费600元，此外置换补贴5000元，同品牌置换补贴高达10000元，假如按照最常见的非同品牌置换补贴举例，那么最终全款落地价预计为24.89万元。值得一提的是，现在购车还将赠送您全车贴膜、脚垫、后备箱垫、行车记录仪等新车装饰，车身颜色可首选黑色、白色或极光青色。

       如果想要分期购车的朋友，郝哥推荐三年贷款套餐，裸车首付46940元（车价25%），分期手续费3000元，再算上保险购置税等杂费，落地首付金额69160元左右，贷款金额为18.78万元左右，分三年36期还完，月供含利息5710元，这样也可以推算出总利息约为18240元，至于选择全款还是分期，您要根据个人需求来看，不到7万元的首付就能将新车开回家，比较适合那些喜欢先留一部分资金的消费者，如果预算充足且没有任何理财需求，按性价比来看还是全款购车会更划算一些。

       养车成本方面，根据店内透露，新车保养周期为半年或10000公里，A保费用1046元、B保费用1466元、令人惊喜的是，现在购车还将赠送您价值2980元的终身机油、医护工作者指标购车还送三年车损险以及三年6次基础保养等福利。油耗方面，以推荐配置为例，工信部综合油耗显示为百公里7.76升，为了更接近真实，郝哥以再增加两个油计算，也就是9.76升，目前北京地区95号汽油的油价为8.8元每升，假如每年行驶20000公里的话，那么预计您的年油费为17177.6元，平均月油费为1431.5元，不知道这样的油耗水平您还满意么？

《郝车来袭》总结：以上所有数据均为郝哥粗略估算，仅供您购车时预算参考，如果您想知道郝哥暗访的是北京地区哪家凯迪拉克4S店也可以留言或私信给我，我会偷偷告诉你的哦。据了解新车是可以销售全国的。凯迪拉克CT5主要竞争对手锁定为奥迪A4L和沃尔沃S60等主流豪华中型车，其中奥迪A4L虽然没有CT5那样更注重运动特质，但却属于全面发展的选手，品牌的知名度也更胜一筹，或许目前是凯迪拉克CT5最大劲敌。而沃尔沃S60则凭借独特的北欧设计风格和超高的性价比让更多老百姓也能拥有一辆豪华品牌，但仅从产品力角度出发，凯迪拉克CT5还是有着明显优势，不知道您更喜欢谁呢？感谢您关注《郝车来袭》，那咱们下期再见吧。

       本文来自易车号作者郝车来袭，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

预算25万左右，选哪种车比较好呢？

       文/磊磊

       豪华品牌轿车是当前较有热度的细分市场。不错的空间、相对实惠的价格、美感优渥的设计，都让它们成为不少家庭用户的共同选择。凯迪拉克CT4/沃尔沃S60都是这个级别的宠儿。在这两款车之间纠结的消费者应该如何选择？怎样才能买到真正适合你的车款？今天，就由我为大家一探究竟。

       外形层面，CT4看做一款“CT5 mini”倒也无从指摘，整体设计风格与CT5较为相似，甚至说“完全一致”。整车风格应用了全新进化的凯迪拉克钻石切割美学，具备凯迪拉克品牌一以贯之的视觉锐度，但不同形面之间的过渡相比ATS-L等“光荣父辈”确实会圆滑自然许多。而颇具心机的运动式前进气格栅与尾箱翘臀上的尾翼设计也赋予了这款车一些可被视觉感知的运动。

       并且此次CT4也像家族其他车款一样引入风尚版和运动版两套外观设计（时尚型车款采用风尚外观套件/精英型车款采用运动外观套件）。车头，两套设计分别采用大尺寸金属点阵与黑色运动中网造型，下包围也通过不同色泽的饰条营造出明显的区别。而在车尾处，运动版车型采用了透明灯罩和熏黑灯组，整体风格更加年轻。

       而全新S60的设计则含蓄且收敛了许多，设计层面，全新S60则沿用着与家族前辈S90L、XC60等车型较为一致的内敛风格，整体线条运用流畅写意，没有多么醒目惹眼的视觉冲撞，但整体足够精致浑然。

       沃尔沃家族标志性的雷神之锤前大灯与维京战斧尾灯，也赋予了这款车一些视觉特征感。

       内饰层面，新车具备相当的豪华风和精良感。大面积软质包裹和皮革缝线的配搭，成功营造出不错的档次感；自然融入内饰的中控大屏搭配对称式饰条颇具现代感。而就实用表现来说，它的储物空间不仅数量多，而且设计上也颇为讲究，许多储物格的开口都被足够得体地隐藏，让整套内饰更加浑然一体。但实话实说，一黑到底的内饰配色，也许一定程度上掩盖了这款车内饰上颇为厚道的用料与相当优渥的工艺。并且新车也未曾采用上游车款CT5上的电子档把，依旧采用一款传统机械式档把。

       内饰层面，S60将自然和现代足够精巧地融合在一起。整体设计风格简练不浮夸，质感却相当不错。一块中央触控屏，既构成了整个内饰的视觉中心，也支持大部分车辆和车机功能的控制，为车主带来直观的科技感和体验。金属包裹的空调出风口和一键启动按键，散发出精致的气息。结合很少刻意的设计，营造出一种简练的富裕感。

       空间层面，基于CT4车款2775mm的轴距，CT4整体空间与思域/速腾等传统紧凑级轿车较为相似。座垫长度、座椅填充物厚实程度都相当优渥，从而提升了乘坐的舒适度。两款配置均有搭载的后排出风也为后座乘客争取到了不错的福利，全系标配比例放倒的后排座椅为大件物品的装运创造了足够的条件。但车内体验并不完美。基于后驱车款先天特质，CT4后排地板中部的凸起确实比较大，这就让第五位乘客很难找到舒适的坐姿。

       而S60这套由骨科医生参与设计的座椅则有着科学合理但也略有凛冽的实用风格。具体来说，这套座椅视觉风格偏向运动，坐感相当贴合人体，座椅填充物相比CT5会略微硬上那么一些，初坐上去的感觉没有CT5那样讨好，但长途驾驶状态下，这套座椅不错的身形支撑，却是项足称优渥的优势,同时推荐车款上的全皮座椅相比CT5推荐车款搭载的“皮+织物混搭座椅”在豪华感层面也具备一定优势，只是后排座椅较短的椅垫，多少会威胁到长途乘坐的舒适感。

       动力层面，新款CT4全系搭载整合闭缸技术的2.0T发动机，最大功率237马力，峰值扭矩350牛·米。相比同价位奔驰A级与价位更高宝马3系、奥迪A4L均有优势。但新车并未采用CT5车型上10AT变速箱，依旧搭载ATS-L车款上8AT自动变速箱。

       操控层面，CT4应用前麦弗逊、后多连杆这样一套悬挂形式。整体悬挂设定较为运动，激烈驾驶工况下能够能够较好地控制与梳理好车身动态，路面隔离感相比ATS-L车型虽有所减弱，但仍旧十分鲜明，方向盘与座椅所能传达的信息依旧算同级相当丰富的一个。而在当下消费者较为看重的主动安全方面，CT4车型也交出了一份挺让人满意的答卷。全新标配的主动刹车功能，足够为驾乘者创造日常出行的安心便捷。

       而S60则保持了沃尔沃一贯的“车格分裂”。斯文败类的外表下却潜藏着一颗强硬闷骚的内心。动力层面，推荐车款搭载一款最大功率190马力的2.0T涡轮增压发动机，匹配爱信8AT自动变速箱，这台发动机动力储备丰盈，加速能力强悍，但不太乐意表现怎样的亢奋。变速箱齿比绵密，换挡轻柔，但也不乐意将动力怎样兴奋地调动，整套动力总成调性偏向舒适。

       就实际驾驶体验来说，这套动力总成低速下出力轻松畅顺，能够很好地应付城市中的抢道撕逼，中高速时动力储备充足，整体加速感自然不费力，能够给予驾驶者相当强的驾驶信心。推荐车款所支持的驾驶模式调节虽也能营造出一定程度的运动感，但运动模式下的整体感官刺激相比CT5确实会弱上那么一些。

       而就驾驶感受来说，或许是得益于那个缺失的“L后缀”，S60开起来具备相当强的整体跟随感，激烈驾驶时整体动态足够灵巧。而在日常行驶状态下，这款车底盘略有偏硬，悬挂对路面颠簸的处理颇有一些不拘小节，座椅与方向盘上传递的信息相当丰富。转向层面，S60不够那种毫无保留的运动，转向手感轻盈并保留了一些虚位，能够较为轻松地应付起高速公路的长途驾驶。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

专精运动or全面均衡 25万预算凯迪拉克CT4和大众迈腾怎么选

       大部分有25万元预算的朋友都曾想过究竟选择普通品牌顶配中级车还是豪华品牌的入门级车型，其实25万元选择豪华品牌确实有点吃力，因此比较推荐选择普通品牌。25万左右的轿车排行榜前十名谁能进榜？下面咱们一起看看这个价格区间有哪几台车值得选吧！

       1、 凯迪拉克CT5

       官方指导价 ： 27.97-34.17万

       级别 ： 中型轿车

       CT5在Brembo四活塞卡钳的加持下制动成绩是32米，这个成绩足以打败911和迈凯伦540这类超跑......凯迪拉克真的疯起来连超跑都要干。CT5顶配车型还搭载了软硬可调的MRC电磁感应悬挂，2.0T可变缸发动机+9AT变速箱在硬件上看起来就相当有面。不过CT5在动力调教上还欠点火候，在马力和扭矩都相差不大的情况下加速不如宝马3系。在售价上CT5的优势十分明显，同样的售价宝马三系能买到中配车型，而CT5能买到顶配车型。同时较低的入门售价使预算有限的年轻人圆了豪华品牌的梦。

       2、 汉

       官方指导价 ： 23.00-28.00万

       级别 ： 中大型轿车

       比亚迪汉定位为品牌旗舰轿车，分别有纯电动ev和混合动力DM版本，两者在外观造型上有一定的差异，EV版本采用全封闭格栅，更符合纯电动汽车设计，线条凌厉，而DM版本则采用家族龙脸面谱。动力必定也是比亚迪汉的最大亮点，混合动力DM版本由2.0T涡轮增压发动机与电动机组成，百公里综合油耗可达1.4L，官方百公里加速仅需2.9秒，性能十分强劲。

       3、 君越

       官方指导价 ： 21.98-30.98万

       级别 ： 中型轿车

       君越是别克旗下的高档车型，无论是车身尺寸还是内饰上都能营造出美式独有的豪华感，但随着二线豪华品牌的崛起和一线豪华品牌门槛的下放，别克君越已不及当年勇，目前君越也只能屈身和亚洲龙竞争了，但是不得不说别克对豪华感的营造有自己独特的理解。全新君越给人的感觉和以往不太一样，作为比较成熟的车型，多了份从容典雅，在气质上更有豪华车的感觉。

       4、 阿特兹

       官方指导价 ： 17.58-24.78万

       级别 ： 中型轿车

       如果你想要一款独特，长得比较好看，操控比较好的家用车，那么一汽马自达阿特兹就是非常好的选择。和雅阁那种通过张牙舞爪展现年轻运动的方式不同，阿特兹用了尽可能简洁的设计达到了同样的效果，大乐必简。到了车内你依然能够感受很强的运动气息，驾驶的感受亦是如此。不过如果作为家用车，阿特兹的后排空间差强人意，没有它的竞争对手那么优秀，这也是阿特兹始终无法成为一线中型车的原因。

       5、 力狮

       官方指导价 ： 20.48-24.78万

       级别 ： 中型轿车

       力狮是目前斯巴鲁唯一一款轿车，而且还是中型轿车，但与斯巴鲁旗下的其他车型一样不受待见。力狮的外观设计比较平庸，不像是这一个时代的车型。内饰方面也比较普通，谈不上有什么设计感。空间只能说够用，但算不上出色。力狮最大的卖点是良好的操控性能，需要那些真的懂的人才能欣赏得来。

       6、 雅阁

       官方指导价 ： 16.98-23.98万

       级别 ： 中型轿车

       本田雅阁是一款中型轿车，它具有极度运动的外形，还有着更加高级的内饰，空间的表现一如既往优秀，动力好油耗低，配置更加丰富，大量本田最新的安全辅助配置得到应用。最重要的是，这款车入门已经下探到A级车的价格水平，你找不到任何理由不买它。

       7、 凯美瑞

       官方指导价 ： 17.98-27.98万

       级别 ： 中型轿车

       凯美瑞是广汽丰田旗下的中型轿车，放在同级别成型当中，凯美瑞的价格算是比较坚挺的，不仅价格比较高，而且优惠力度也不比较小，但从实际销量数据来看，单月销量轻松破万；足以看得出凯美瑞在国内的关注度和热度有多高，毕竟凯美瑞也多年在中国市场摸爬滚打，累积了非常深厚的口碑。

       8、 迈腾

       官方指导价 ： 18.61-30.99万

       级别 ： 中型轿车

       迈腾是德系知名度非常高的中级车，这款车多年以来一直都是中级车销量冠军，可是近两年受“中保研”的测试，这款车销量表现一直非常不景气，几乎被同级的竞争对手凯美瑞、雅阁碾压了，所以为了挽回落寞的局面，只能够不断降低门槛了，现在市场上的迈腾起步价格直接从18.69万跌至14.01万了，绝对是同级性价王了。

       9、 君威

       官方指导价 ： 17.28-25.98万

       级别 ： 中型轿车

       君威是别克旗下的中型轿车，既能运动又能家用，正中当下消费者的用车需求。君威的外形扁平，天生就适合运动风格，GS版本的红卡钳和黑轮毂更是将运动提升到了极致。君威的运动不只限于外形，237马力和主动悬架提供了很强的动力性和操控性。而作为家用车，君威的配有丰富实用的配置，空间虽然不是同级顶尖，但已经绰绰有余。

       10、 大众CC

       官方指导价 ： 24.68-30.18万

       级别 ： 中型轿车

       号称“最美大众”的一汽·大众CC打着个性、运动的标签倒是顺利的进入市场多年，结果还是落下个曲高和寡的局面，没能成功引爆销量。究其原因，是因为自身毫无性价比而言，作为一款B级车，对手都已经1字开头了，而CC入门就将近25万，配置也和帕萨特没差，或许只有那些追求个性并且不差钱的人才能接受

       关注汽车的朋友一定知道，后驱往往意味着更丰富的驾驶乐趣，比如宝马3系、阿尔法·罗密欧Guilia。而4月初上市的凯迪拉克CT4就是目前市场上能买到的最便宜的豪华品牌后驱车型，23.97-25.97万元的售价不仅将对奔驰A级、宝马1系等发起挑战，同时也触及到了合资品牌主流B级车如一汽-大众迈腾的售价区间。那么，手握25万，专精运动的CT4和全面均衡的迈腾到底该怎么选呢？今天小编就为大家对比分析一下。

       CT4造型锋利运动，迈腾沉稳不失时尚

       凯迪拉克的设计一直以美式豪华运动风格为主，无论是家族旗舰CT6还是入门级的CT4，都呈现出硬朗锋利、富有肌肉感的外观造型。钻石切割理念的贯穿式“泪眼”大灯、大尺寸的黑色盾形格栅、哑光质感的18英寸运动轮毂、溜背设计的C柱造型以及尾厢盖上翘起的小鸭尾，CT4所有的造型设计，都在毫不掩饰的告诉所有人，它是一辆特别运动化取向的车型。

       迈腾作为B级车市场的常青树，其外观造型绝对是一大因素，大量的平直线条、标志性的腰线、简洁立体的尾部设计，沉稳的气质跃然而出。此外，为了迎合市场的变化，去年12月刚刚完成小改款的它也向年轻人喜欢的风格靠拢了一步，翼子板上的“MAGOTAN”标识、更有科技感的LED大灯和尾灯造型，再加上有一种旋转动感的轮毂，造型沉稳又不失时尚。

       CT4用料做工出色，迈腾仪表更有科技感

       CT4的内饰设计看上去的第一眼不如现在流行的双联屏那么吸引人，不过CT4的豪华质感却十分出色，大面积的皮质材料包裹带来了非常高级的豪华触感，并且也提供双色拼接的配色来提升豪华度。此外，CT4的仪表虽然能显示机油油温、油压、变速箱油温等一系列针对激烈驾驶时的重要参数，信息丰富程度远胜同级，但是毕竟是机械仪表+液晶屏的配置，整体科技感较为一般。

       迈腾的内饰则是延续了大众中庸但不平庸的风格，T型中控台区域虽然还是一板一眼的，但是贯穿式的空调出风口、高亮黑色钢琴烤漆多媒体控制面板以及全新样式的三幅式方向盘让它年轻时尚了不少。从驾驶角度来看，迈腾的科技感反而稍胜一筹，Active?Info?Display全液晶仪表提供多种显示风格，最重要的是支持地图投射，免去了偏头看中控的步骤，一定程度上也能提升驾驶安全性。

       CT4向设计而妥协，迈腾空间更适合家用

       CT4的车身尺寸为4760*1815*1428mm，轴距为2775mm，从参数上看，介于紧凑型和中型车之间。不过，由于要考虑前后50:50的配重比，其采用了短前悬、长后悬的布局设计，CT4的后排腿部乘坐空间被浪费了不少，完全不像是拥有2775mm轴距的轿车。而且溜背式的设计也使得头部空间较为一般，乘坐体验这方面比较难满足三人以上家庭的用车需求。

       迈腾除了外观沉稳大气、宜商宜家外，它的空间在中级车里也处于前列，其2871mm的轴距能提供非常充足的腿部空间，这也是它热销的原因之一。从实际体验来看，身高170公分的乘员能获得3拳有余的腿部空间，无论是翘二郎腿还是躺着坐，都十分轻松。唯一比较遗憾的是，它依然没有改掉地台隆起过高的家族“通病”，后排中间的乘客体验有所折扣。

       CT4更有驾驶乐趣，迈腾燃油经济性更好

       如今越来越多的车企采用了模块化平台造车，这样的好处是通过共享零部件，降低研发成本，CT4和迈腾所搭载的发动机都同样广泛应用在家族各车型上。参数方面，CT4的最大马力达237匹，最大扭矩则为350牛?米，并匹配8速手自一体变速箱，官方百公里加速时间仅为6.9秒。

       底盘部分，CT4采用了前麦弗逊/后多连杆独立悬架，同时配备了轻量化的铝合金前下控制臂和铝合金转向节，以提升操控性。此外，同级唯一的机械式可变传动比转向齿条和SSPS随速自适应电子助力转向系统，最小转弯半径低至5.55米，让每一次转弯都能如臂使指，车随手动游刃有余。驾驶模式上，“MyMode”驾驶模式允许驾驶者对发动机声浪、刹车、方向盘阻尼等方面进行个性化设定，全方位提升驾控品质与乐趣。

       迈腾搭载了大众第三代EA888?2.0T发动机，并分高低功率两种调校，高功率版最大马力220匹，最大扭矩350牛?米，变速箱则是代号为DQ381的7速湿式双离合DSG变速箱，高效、省油、换挡迅速是其最为显著的标签，工信部百公里油耗仅为6.6L。而在动力输出上，迈腾也并未落后太多，7.2秒的百公里加速也相当出色了。

       不过在驾驶乐趣上，迈腾的表现就相对一般了，转向手感还是大众家族化的那种轻巧，虽然指向性没什么问题，底盘悬架的调校也依然有着厚重的“德味儿”，但是沟通感和路面回馈相对较少，以及前驱车会推头的特性，都让它与真正的驾驶乐趣无缘，市区上下班通勤代步，安稳的接送客户才是它的最佳驾驶方式。

       汽车渝评

       综合以上几方面因素，其实也已经能看出CT4和迈腾各自的优势了，CT4虽然在定价上触及了合资品牌主流中级车的售价区间，但空间紧凑的它，更多的是以豪华后驱体验，吸引部分原本在考虑奔驰A级、宝马1系的消费者，而不是与空间更大的主流中级车发生“冲突”，毕竟CT4的乘坐空间并不充裕。所以，如果你在30岁左右甚至更年轻，对空间没有太多需求，可以趁着年轻赶紧体验一下后驱车的乐趣；如果有了孩子，需要照顾家人的乘坐体验，空间更大、油耗更低，并且配有主动刹车、车道保持、疲劳驾驶、全速自适应巡航等智能驾驶辅助的迈腾才是合理的家用之选。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       好了，关于“凯迪拉克25万左右的车”的话题就讲到这里了。希望大家能够对“凯迪拉克25万左右的车”有更深入的了解，并且从我的回答中得到一些启示。