雷克萨斯ct200h改装_雷克萨斯CT200h改装

雷克萨斯ct200h改装_雷克萨斯CT200h改装

       很高兴能够参与这个雷克萨斯ct200h改装问题集合的解答工作。我将根据自己的知识和经验，为每个问题提供准确而有用的回答，并尽量满足大家的需求。

1.雷克萨斯ct200h评价

2.我与雷克萨斯CT200h七年的一些事一些情

3.雷克萨斯ct200h轮毂孔距离是多少

4.十年依然未换代，雷克萨斯CT200h再次配置更新/增三种车身颜色

5.雷克萨斯CT200H终于迎来改款 换代车型年底正式发布

雷克萨斯ct200h评价

       雷克萨斯CT200h到底怎么样？

       最近的许多朋友都有关注雷克萨斯ct200h这辆车，相信有不少朋友都在考虑它的性价比，以及这辆车到底值不值得购买，所以我今天能做出性价比测评，以便大家参考，希望大家都能如愿买到适合自己的车型

       首先咱们来看看这辆车的外观，如果用两个字评价，那就是精致，这辆车总是能够一眼惊艳到别人，亮晶晶的漆面，在阳光下闪闪发光，整体车身的线条十分的优美，帅气的中网和性感的尾灯总是令人着迷，不过呢，前车灯设计就略显一般了，尾车灯好看的多，新的id尾灯在造型上非常的有料，传奇用料也十分的扎实，厚厚的隔音棉，细小的接缝，这些细节都体现着雷车的匠人精神，外观上完全挑不出毛病，帅到没话说

       说完了外观，我们再来看看这辆车的内饰，风格，虽然一直都是那个样子，不过呢，确实非常的耐看，也不过时，给人一种简约精致的感觉，是现在年轻人非常喜欢的风格，中控台和可以触摸到的地方，都运用了大量的真皮，材质，十分的柔软，配合手缝线的轨迹，营造出淡淡的豪华感，可以说是非常的良心了，传统的机械仪表算是中规中矩，刚提车那几天能会有一些真皮的异味，而味道散的的很快，顶多几天就没了，用料也算是蛮环保的，不得不说一下的是，它的音质真的非常的棒

       那是说完之后，我们再来说说他的空间，我个人的身高，1米8，算是偏瘦的身材，前排坐起来总是令人感到非常的舒服，，后排可能会略感顶腿，但是并不至于让人感到压抑，乘坐空间还算不错，前排能调节的幅度非常大，即使是1米8的男士开这台车也不会嫌小，副驾驶座起来也非常舒适，后排坐久了可能会感觉有点紧，储物空间的话可以给个差评，全车的苦无空间有些少，放不了什么东西，不过后备箱也不大，勉强够用，塞不了几个箱子，如果直接放在后排的话倒是好很多

       说完这些，我们再来谈谈他的动力，在普通模式下，它的起步呢，并不算肉，但也不是特别的快，毕竟是在城市路面稍微慢一点也更加安全，车身也并不是太重，大概1.4吨多，加速性能还算够用，在高速路上，车身非常的稳健，动力源源不断，虽然无法带给你那种大马力发动机的激情，但是超车和加速都会使你充满信心

       我们重点要提一下的是，这辆车的方向盘特别的精准，尤其在弯道时表现非常的棒，特别的稳重，基本没有虚伪，手感偏沉，非常好驾驶，唯一的遗憾的就是底盘低了一些，不能去跑一些太烂的路面

       总体来说这辆车的性价比还是不错的。这辆车的油耗还是蛮低的，平均值在四个到五个左右，那么油耗呢，我就不多介绍啦，喜欢的朋友们呢，可以直接入手啦。

       那么今天的雷克萨斯ct200h我们就介绍到这里，喜欢汽车的朋友们可以关注我，我每天都会为大家更新一些汽车的性价比测评

       雷克萨斯ct200值得入手吗

       校易搜个人很喜欢雷克萨斯CT200h的设计，这是两厢车设计的精髓。线条和比例都很运动。如果你只看形状，它相当漂亮，赢得了我的心。虽然校易搜没有这辆车，但它已经开了一段时间了。现在我就整理一些自己的感受和大家分享一下，希望对大家有所帮助。

       静态感觉

       舒适配置略显寒酸，安全配置充裕。雷克萨斯CT200h标配“精英版”实用配置，包括LED日间行车灯、胎压监测、四门车窗一键升降、自动空调节等。但是它没有中控彩屏、感应雨刷、无钥匙进入等功能。CT200h的安全配置标配前/后头部气帘和膝部气囊、胎压监测、车身稳定系统等。舒适性配置不是很丰富，比如座椅通风、座椅加热、座椅记忆、Carplay等。不是标准的。

       空房间比较局促，适合单身青年，一家两口的前置储物间空房间基本够用。座椅软硬，包裹性好，但坐垫短。后座勉强给个评论，坐垫短，靠背有点直，有点硬，坐久了不舒服。调整前排驾驶后，后排空局促，后排1.78米的高度有些顶腿。而且，由于电池布置在后排座椅下方，后排座椅会略高，头部会比较局促，后备箱容积不会很大，地台也会比较高。

       动态驾驶体验

       威力如丝，但离小钢炮还有差距。CT200h的1.8L直列四缸发动机是由电动机和E-CVT变速箱组成的混合动力系统。加速度非常线性平滑，动态响应极快。踩在上面，加速过程中不会感觉到动力中断和动力爆炸的突兀感，刹车踏板也很线性。虽然CT200h的驾驶过程如丝般流畅，但如果定位为准钢炮的话，136马力的综合最大功率还是有点牵强。当车速增加时，动态响应速度会明显小于低速时。低速噪音比较安静，高速噪音不尽如人意。由于电机的介入，CT200h一开始很安静，但当车速达到40km/h时，发动机一旦启动，噪音和抖动就会传递到车内，就像吴哥雪拉的感觉一样。感觉个人抖动和噪音都在同级别的正常水平，但是放在豪华品牌的混动车型里会让你感觉特别不舒服。车速提高后，轮胎噪音会越来越明显，后排的噪音会更大。而且坐在后排比较局促，可以想象坐在后排时间长的感觉。操控基础好，底盘硬。在底盘的减震方面，硬派悬架很好的抑制了车身的侧倾，在高速转弯的时候你会感觉很自信。大振动底盘的滤波器比较好，小振动的滤波器不理想。再加上轮胎噪音，高速坐在后排真的是又吵又颠簸。

       而且油耗和后期维护都是优势。

       作为混动车型，雷克萨斯CT200h的综合油耗仅为5.0-5.6L/100km，6年免费保养15万公里。使用时间越长，经济越明显。

       其他注意事项

       从其他网友的反应来看，CT200h的刹车异响严重。

       2017款雷克萨斯CT200h因树脂燃油箱融合设备设置条件不当，导致召回1200辆，油箱加满或加满时燃油可能泄漏。

       据海外媒体报道，新一代雷克萨斯CT200h将基于TNGA平台打造。另据报道，CT200h将被关停，雷克萨斯欧洲区总裁阿兰·乌延霍文透露，“CT200h将被一款小型混合动力SUV取代”。

       2017款雷克萨斯CT200h降低了所有车型的价格，精英版和F-SPORT车型的价格降低了4万元，舒适版的价格降低了2.6万元。目前官方指导价为22.9-30.1万元。共有三种配置的六款车型，每款分为双色和单色车型。

       2017款CT200h采用雷克萨斯最新家族式设计，纺锤形格栅，视觉效果出众。新款CT200h的内饰与老款相比没有明显变化。

       动力总成没有变化，依然是大家非常熟悉的1.8L阿特金森循环发动机+电动机的混动系统。

       由于这款车主要不是家用，如果你喜欢玩这款车校易搜的话，直接买低配版或者二手车更划算。

       摘要

       有人可能会问，为什么要花20多万买一台紧凑型两厢车？超过20万辆的SUV和b级车有多种选择。

       的确，单从性价比来看，CT200h并不是这个价位的最佳选择，但我认为选择这款车的人最看重雷克萨斯CT200h的外形和独特的豪华感，轻生活的理念根植于CT200h的血液中。

       由于空的限制，定位更像是单身青年、两人家庭或者家庭中的第二辆车，开着好玩，开着好玩，可以改装。周末的时候，CT200h车顶上提着一个行李箱，车尾放着一辆山地车，这让逃离喧嚣变得很有趣。

       欢迎留言交流，请注明转发来源。

       雷克萨斯CT200H怎么样

       丰田的混动技术独步天下，无人能及。雷克萨斯CT200H百公里实际油耗一般5.5以下，市区绝对省油。车小，操控性还可以，出个远门当然没问题。品牌好，售后好，故障少，内饰精致，油耗低，六年十五万公里保修加免费保养，出保后保养也不贵。我认为唯一缺点是价格稍高，如果想买辆省心的豪华品牌小车，个人觉得CT200H还是非常值得购买的。

       雷克萨斯ct200h混动这车怎么样

       雷克萨斯ct200h是混动车。雷克萨斯ct200h是雷克萨斯推出的一款两厢版的混动车型，这款车的混动系统搭载的是与普瑞斯相同的第三代混动系统，雷克萨斯给出的百公里综合油耗为4.6L，在实际的用车过程中，这款车的综合油耗基本上维持在4-5L左右，在同级别车型中，这款车的油耗表现还是比较让人满意的。

       车主点评:雷克萨斯CT200h——品质超高，油耗超低，长久保障

       #选车理由我自己做了一点小生意，经常出去跑，所以说也需要一辆比较体面的车，但是手里又没有太多的钱，也考虑过凯美瑞，但是我觉得凯美瑞还是不如雷克萨斯它的品牌高一些，然后就决定选了雷克萨斯，而这一款其实也出了差不多两年了，品质一直挺好的，主要是油耗特别低，非常省油。

       #最满意我觉得油耗是我满意到不能再满意的一点了，真的特别省，油耗特别低

       #最不满意这辆车不太满意的一点可能就是高速的时候动力比较弱，因为我经常要出去跑生意，经常跑高速，感觉动力有点带不起来

       #空间空间我觉得还是不错的，特别是我平常一个人开的时候觉得更宽敞，有时候会和家人一起出去也觉得挺够的，而且后备箱的空间我觉得不大不小，正合适车内的储物空间也比较合理

       #外观外观其实挺霸气的，雷克萨斯的典型设计，特别是我选了一个白色的，感觉很经典，但是又很时尚，整个车的设计很有运动感，但是也很有档次，特别是车头的设计，特别霸气非常别致。

       #内饰说实话这么大品牌一辆车感觉内饰的配置稍微有些简单了，就是连个中控显示屏也没有，我准备近期自己安装一个中控显示屏，这样显得还高档一点，不过用料也比较好，做工比较精细，座椅的包裹性挺好的，挺舒服的。

       #动力其实这辆车的动力还是挺不错的，毕竟是1.8的排量嘛，起步的时候也比较平顺，如果你单纯是在市区开的话，或者是单纯作为一辆家用车来说的话，其实是完全足够的，不过就是跑高速的时候动力有点肉，可能会有点儿不太给力。

       #操控这辆车的方向盘很好，功能也比较多，而且操控起来也比较方便，主要是比较灵敏，而且没有什么虚位转向也比较精准，刹车踏板也比较灵敏，倒车影像挺清晰的。

       #舒适性座椅的包裹很好，又大又软，我觉得挺舒服的，坐在上面也挺享受的，而且还可以调节，不过就是这个减震稍微有点硬，但是也没有太大的问题

       #油耗油耗真的是我太满意的一点了，因为我经常出去跑生意嘛，其实也挺耗油的，就想要一辆油耗少一点的，而这一辆平均来说油耗才5.4个油，特别是经常跑高速，其实会更低，就算是市区堵车也就是7个左右吧。

我与雷克萨斯CT200h七年的一些事一些情

       雷克萨斯CT200h，可能不提这个名字，大家都把它忘了——什么，这车还没停产？有趣的是，它不但没停产，还在近期推出了新款。这可以算作传奇载入汽车史了，距离它初次引进中国的2011年，已经快十年了，还完全没有换代的意思。

       相比旧款，新款最大的改变在头灯。LED升级成远近光一体式，同时灯组内部结构更加精致。单看这组大灯，倒是不会想到这个设计已有十年历史。另外，旧款除了顶配有LED大灯，?其余都是卤素灯，新款就没那么吝啬了，将该项配置下放到了中配上。另一个变化在于车身颜色选项的调整，双色搭配由8种缩减到6种，而单色则提供烈焰玛瑙、碧空蓝、黛青云母色。

       CT200h有三款配置，售价分别为21.5万、25.2万、28万，和旧款定价相同，皆可选双色车身，在各自基础上多加两千元即可。全系提供双色车身可以说是一个亮点了，供不同喜好的人选择，而且两千元也算价格公道。

       除了前文提到的灯组上的略微提升，这车在配置方面和旧款一脉相承，车身尺寸维持原样——长4360mm、宽1765mm、高1455mm、轴距2600mm。动力系统也理所当然的没有变化，1.8L自吸发动机，最大功率73kW，搭配60kW电动机，系统综合功率100kW。十秒出头的百公里加速放在它出生的年代，都算不上快，不过好处是真的省油，和各位熟悉的雷凌/卡罗拉双擎一样省油。

       见到有网友吐槽，为啥不装UX上那套2.0L混动系统。没办法，已经是两个时代的产物了，各方面都难适配，成本也不允许，只能缝缝补补又三年。提到UX，之前有说法是雷克萨斯打算用UX替代CT，虽然按目前雷克萨斯的行为判断，这种说法不完全准确，但其实从消费者角度来说，CT的生存空间已经被UX挤压得所剩无几。

       从配置上来看，CT200h的确是显现出车型老旧的劣势了。21.5万的精英版，入门价看似不高，但现在的消费者很难接受一台20多万的车，还是卤素灯，古董车机，手动座椅，没有倒车雷达和影像以及定速巡航。

       所以CT200h至少要从25.2万的舒适版买起。不巧的是，25万已经进入UX的射程范围，即便UX最低配的配置也丰富不到哪去，凭借新的发动机，TNGA平台，和时髦的外观内饰，还是比CT更划得来的。

       UX

       如果放到同级对比，CT200h的处境就更尴尬了，BBA的对手已换代又换代，产品实力早已不是一个数量级了。雷克萨斯坚持全系车型布局的精神值得肯定，不过，咱还是更想要一些先进的，能适应新时代的产品。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

雷克萨斯ct200h轮毂孔距离是多少

       Ct200h是2013年购入的，一直陪伴我们7年多了，见证了我和老婆婚后生活点点滴滴。 直接去片吧:

       在4S店享受了15万公里的免费保养[嘻嘻] 因为原厂精英版座椅是绒布的，使用一段时间后，还是把它换成了超纤皮（别问我为什么不换真皮，因为qiong）

       大家留意到座椅换了吗？

       是的，后来也顺便换成宝马E46的手动座椅，感觉舒服一点 再后来慢慢拥有了我们的第二、三、四台车

       但CT200h还是不舍得把它卖掉 偶尔在4S店或者路上看到新款的

       总感觉CT貌似老了，就跟老婆说，不如我们升级一下吧，随后老婆也同意了

       在4S店偶然看到一台贴了膜的CT200h,感觉挺特别的。然后马上跟老婆研究了一下，就决定把心爱的ct也换个新衣服。 再然后有了现在的样子

       正为爱车换了新衣而沾沾自喜的时候，一个突如其来的故障码把吓了一跳

       混合动力车主最怕的问题终于发生在我身上了（刚过保，唯有自己掏钱）。一问4s店，更换全新电池27000多[大哭] 后来托朋友帮我找到货源，8800元搞掂，一样是原厂混合电池，还带质保（4s店真坑啊） 既然换电池省了快2万了，干脆帮ct换对新鞋[阴险]

       18寸的BBS RSGT哦[色]立马档次上来了

       改色膜换了，轮毂换了。总好像觉得差点儿什么的。想来想去想不出[撇嘴]

       好久没见的同学某天开着他的改装is过来找我小聚，我一看他车，还以为他换了个新款的，后来追问下才知道他换了个老款改新款的前杠。我研究下觉得挺有味道的，然后开始打起了坏主意了[阴险] 无奈ct200在国内没有改装厂生产这类型的改装前杠，于是我辗转找到一个做包围的朋友，叫他帮我做一个包围，谁知他立马拒绝我啦，说ct改装的人不多，做这个包围没钱赚的[可怜] 最终这个朋友在我三寸不烂之舌下，终于被我说服了，说可以尝试一下，然后就有了然后:

       可惜到发帖的时候还没完工[阴险] 可能真的没钱赚，师傅们慢慢做吧 期待后续更新

十年依然未换代，雷克萨斯CT200h再次配置更新/增三种车身颜色

       雷克萨斯ct200h轮毂孔距离是5*100mm，雷克萨斯CT200h的车身长度为4320毫米，宽度为1765毫米，高度为1430毫米，轴距是2600毫米。

       看到很多同学改轮毂，前段时间JD的BBS在搞活动，经典CS款算来4个6500，还挺合算的。但最后由于ET值过小，所以没有手。

        那么这里普及一CT200h可以用的轮毂数据先说一CT原厂17寸轮毂尺寸，PCD5X100 ET45 7J CB 54.1PCD 5X100 这个不解释，同参数的还有大众PQ24/34，斯巴鲁ET45 CT用225的胎，ET不要小于40，否则可能会凸在外面。

        7J比较适合215的胎，7.5J比较适合225的胎。如果买到7.5J的轮毂，就不要勉强去用215的轮胎。实际benz C golf这类车，都直接从16/205/55升至17/225/45的。最多影响一些动力和油耗。速度显示不会有问题。

        center bore中心孔，这个数据最容易忽视的，其实某种意义也重要或者最无关紧要得。因为品牌轮圈为照顾兼容性，中心孔都设计的非常大，大多都70以，然后通过中心圈来变小这个中心孔。CT的中心孔54.1。

        但如果选择品牌改装轮圈，那么原厂lexus的轮毂盖子就没办法用。有些品牌的轮毂盖，要单独买的。

        （图/文/摄： 问答叫兽） 奔驰S级 问界M5 理想ONE 别克GL8 小鹏P5 小鹏汽车P7 @2019

雷克萨斯CT200H终于迎来改款 换代车型年底正式发布

       日前，我们从雷克萨斯官网获悉，CT200h车型再次更新配置，新车将全系配备停车辅助制动器。此外，新车还新增三种车身颜色以供选择。值得一提的是，随着新车配置再次更新，全新一代雷克萨斯CT的到来将又要延期了。

       雷克萨斯CT200h自2010年至今已有将近10年时间，期间一直不乏传出全新换代车型的消息，但几次都是只进行了小改款升级，以迎合时代审美潮流。此前，雷克萨斯欧洲板块负责人表示“雷克萨斯CT或于2020年换代，该车型将基于丰田TNGA全球架构打造。”

       但随着新车的配置升级，2020年见到全新一代雷克萨斯CT已经不太可能了。据悉，本次升级内容是将全系车型增加停车辅助制动器，以优化安全性表现。此外，新车还增加了三种车身颜色以供选择。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       近日，雷克萨斯官方正式发布了，CT200H的中期改款车型，新车推出到现在已经十年，还没有正式换代，据雷克萨斯官方透露，CT200H换代车型，有望年底正式亮相（配图为老款车型）

       中期改款的CT200H在外观方面并没有什么变化，只是对配置方面，进行了优化和调整，新款车型全系标配，停车辅助制动系统，新增了三种车身颜色供消费者选择

       车身尺寸方面，新车长宽高分别为4360/1765/1455mm，轴距为2600mm，值得一提的是，换代CT200H将采用，丰田最新的TNGA平台打造，整体风格也将更加偏向年轻，运动的属性

       动力部分，中期改款车型将继续搭载1.8L直列四缸发动机和电动机组成的混合动力系统，其中发动机最大功率73kW（99马力），峰值扭矩142N·m，电动机最大功率60kW（82马力），传动系统为E-CVT变速箱，官方百公里综合油耗为4.6升

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       好了，今天关于“雷克萨斯ct200h改装”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的讲解对“雷克萨斯ct200h改装”有更全面、深入的了解，并且能够在今后的学习中更好地运用所学知识。