角斗士汽车越野_角斗士越野车怎么样

角斗士汽车越野_角斗士越野车怎么样

       下面，我将为大家展开关于角斗士汽车越野的讨论，希望我的回答能够解决大家的疑问。现在，让我们开始聊一聊角斗士汽车越野的问题。

1.北汽角斗士 越野性能如何？一般可以跑到多少时速？耗油量如何？

2.圆你的吉普梦 憨车先生带你看北汽制造战旗

3.北美试驾Jeep Gladiator：拧巴的角斗士

4.角斗士Gladiator Savvy Off Road EVO牧马人开搞

北汽角斗士 越野性能如何？一般可以跑到多少时速？耗油量如何？

       越野性能：见人见智吧！

       发动机：2.0电喷汽油机，2X4驱动，手动调节。

       波箱：5MT，设计时速105，常规时速80左右。

       油耗：12左右

       配置：基本够用！

       做工：相当MEN！

       噪音：有软顶“敞篷”可供选择。

       操控：非常锻炼身体，尤其左腿，肱二头肌，第一次上车150公里左右，下来后腿都站不稳！

       北汽角斗士是ORV越野车；是“中国的悍马”初级版本，外形方面角斗士显然延续了战旗的经典越野车造型。北汽角斗士是军线生产的，底盘为军用底盘，去厂家看过人说后座位置一般是用来架重机枪和各种小炮的。

       柳州的2.237升491QE1电喷发动机，空调、四向调节的真皮座椅、转向助力、前后排安全带等装备一应俱全。省掉的只是四门电动窗、后视镜电动调节等等电子设备，毕竟对于国产车来说，手动的才是最可靠的。

       分类排名： 越野SUV?第707名 （共713款）

北汽角斗士

       款 式： 2005

       排 气 量： 2.2L

       油 耗： 50km/h等速->11.5l/100Km

       最高车速： 115km/h

       变 速 器： 手动

圆你的吉普梦 憨车先生带你看北汽制造战旗

       买了一辆改装车玩。它的优点是适合改装，而且是比较难的那种。不像很多车，用力一按，车面就凹下去了，这一站没毛病。不过小毛病也多，经常坏，雨刮器、喇叭等很多小地方都坏了，油漆也不太好，新车不到一年就裂了。发动机比较旧，油耗也比较高。如果喜欢改装的朋友可以加我交流改装经验，一起爬坡。2019款北汽角斗士是悍马SUV的初级版本。外观方面，角斗士明显延续了战旗的经典越野车造型。北汽角斗士是军工线生产的，底盘是军用底盘。去厂家的人说，后座位置一般用来架重机枪和各种小炮。搭载柳州的2.237L491QE1电喷发动机、空调、真皮座椅四向调节、转向辅助、前后安全带等装备一应俱全。只省了四个电动窗、后视镜电动调节等电子设备。毕竟对于国产车来说，手动最靠谱。角斗士的油耗在12-15左右。它是北京汽车厂最新打造的小型双门四驱越野车，体型和大小和吉普牧人差不多。搭载日本艾欣公司生产的2.2L4Y发动机和手动变速箱。《角斗士》主打现代基础城市追求运动和张扬的年轻消费者。自上市以来，凭借出色的越野性能和极高的性价比，受到了消费者的追捧，尤其是广大汽车爱好者，更是把这款车当做唯一的改装车型。

北美试驾Jeep Gladiator：拧巴的角斗士

       总有一些车型是很多70后、80后的心中经典，但对于新时代的人们，这些车型或许已经被遗忘，或者说就没有发现过。来自北汽制造的战旗就是这样的车型，偶尔在大街上见到，大家可能还以为是以前的老车，其实它们一直都在生产销售，但知道和购买的人却少之又少。

       来到前排，2019款?1.5T?角斗士?国V采用了织物材质包裹的座椅，且前排座椅均为手动调节。

       从侧面看，该车的车身尺寸为4050/1830/1840mm，轴距为2300mm，标配规格为235/70?R16的轮胎。该车的腰线平直，侧面看起来十分硬朗，符合其非承载式车身越野车的身份。

       外观方面，2019款?1.5T?角斗士?国V前脸造型十分复古，有几丝威利斯吉普的味道在其中。该车圆润的大灯很有辨识度，大灯组标配了卤素光源，同时它还配备了卤素光源的前雾灯等功能。

       从车后部来看，该车尾部整体设计十分平淡，充满了岁月的味道。竖式尾灯功能齐全，满足基本的使用条件。

       该车由于是两门四座的设计，进出后排不是很方便，同时空间也比较局促，只适合应急使用。该车由于是两门四座的软顶敞篷设计，后备厢的空间表现十分糟糕，只能用来放一些小型箱包。

       来到中控，2019款?1.5T?角斗士?国V的内饰运用了大量平直线条设计，看起来十分硬派，你能摸到的一切都是硬邦邦的塑料材质，和该车的气质十分吻合。

       该车采用了非承载式车身结构，悬架为前钢板弹簧式非独立悬架，后钢板弹簧非独立悬架，采用前置四驱的驱动方式。

       该车的三辐式方向盘采用塑料材质，看起来略显廉价，握感也一般。仪表盘造型经典，信息显示清晰。

       看到这些经典车型还在继续生产和销售，心中不由得深感触动。在这辆战旗身上，似乎也看见中国汽车发展的心酸历史。不过以这么低廉的价格就能买到一辆神似吉普的复古越野车，是否也是个不错的选择呢？

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

角斗士Gladiator Savvy Off Road EVO牧马人开搞

       自从2015年以来，在汽油价格长期保持在低位的情况下，皮卡在美国的市场表现也一路走高。2014年时，美国新车销量中皮卡的市场份额还只有12.7%，到2019年就已经超过了16%。

       支撑皮卡高销量的，当然不会只是商用用途。实际上，大部分美国皮卡买家选择皮卡，是看中了皮卡的多功能性：方便购物时装载大型商品，比如电器、家具、大型植物；可以拖曳或装载户外休闲所用的房车、船只、越野摩托；同时还有更宽敞的乘坐空间——很多大型皮卡有6个座位，可以舒适的乘坐5人——正好是典型美国家庭的规模。当然皮卡的气派外观也是它受到欢迎的原因。而且越是F-150这样的全尺寸皮卡，家用消费者的占比反而越高——毕竟他们对成本更不敏感，也更注重行驶品质。

       实际上，皮卡在美国的平价车型中已经是档次最高的类别了。根据美国网站Autotrader于2018年发布的报告，全尺寸皮卡在美国的平均成交价高达4.6万美元，这不但远远超过了市场均值的3.5万美元和中型SUV的3.8万美元，甚至也超过了入门豪华轿车（如宝马3系）和豪华SUV（如宝马X3）的4.2万美元和4.4万美元。

       对于美国中部大农村市场来说，皮卡越来越取代了豪华轿车和SUV的地位。

       皮卡要往高档去走，光靠简单的加配置和各种“高级装修”显然是不够的。要知道全尺寸皮卡的起价一般只有3万美元左右，对于大部分消费者来说，为了高配+真皮座椅+加大座厢再多掏出2万美元也就到头了。要卖到5万美元以上，真正得到豪华品牌式的超额利润，必须能让消费者感知到这辆车也能带来一些“身份”层面的不同才行。

       对于轿车和SUV市场，车企为这个“身份”打造了新的品牌和相伴随的独到特性，对于皮卡市场，这套似乎并不怎么管用——凯迪拉克凯雷德EXT的失败就是前车之鉴。

       实践的结果是，在皮卡市场，更好用的是“越野”这个标签。

       尽管美国有全世界最高的路面铺装率，也几乎没有地方让你能够开下路面——要么是可能被人合法开枪打死的私人土地、要么是禁止车辆驶入的国家保护地，但这并不妨碍美国的皮卡消费者仍然喜欢把自己想象成开着越野卡车征服广袤土地的狂野牛仔。即使大部分越野皮卡从出厂到报废真正“越野”的次数屈指可数，人们也享受那种“我可以”的感觉，让他们为了这个“想象中的体验”多掏2万刀也容易得多。因此，我们也看到各大皮卡厂商纷纷推出专门的越野款皮卡，除了最出名的福特F-150?Raptor猛禽以外，丰田有Tundra?TRD?Pro，通用有Sierra?AT4，甚至不太成功的日产Titan也有一个Pro-4X。克莱斯勒虽然也有Ram?Rebel，但这个越野专门款的存在感却几乎是各家中最低的。

       可是克莱斯勒手中明明有全美最知名的越野品牌——Jeep和它最知名的越野车型牧马人。将这块肥肉拱手让给竞争对手，岂不是太可惜。

       于是，便有了这款在2019年4月推出的全新车型——Jeep?Gladiator角斗士。这款车是Jeep第一款基于纯种越野车的皮卡车型，也是目前全球唯一一款基于纯种越野车的皮卡车型。

       趁着这次去新奥尔良旅游的机会，我也在P2P租车平台上租到了这款车，进行了为期一天的试驾。

       拿到这款车的第一印象，是觉得它的外观有点奇怪。Gladiator的车头部分与牧马人的设计几乎相同，相比其他皮卡，发动机机舱盖的位置更低，也更平直，显得整车的姿态更后仰。但牧马人的车长要短得多，即使是4门版，也只有4.8米，后轴后非常短的后悬使得整个车在尾部显得很干练，整车就像是一个仰坐着的壮汉，肌肉都集中在车身后段的肩部。而Gladiator的车长达到5.5米，而且整个车身后半部主要都是低矮的尾箱，这使得后半部的视觉更像是“趴着”，这跟前半部的“坐姿”非常矛盾，整个车呈现一种比较拧巴的感觉。

       此外，虽然Jeep?Gladiator在宣传上总是与F-150猛禽等全尺寸越野皮卡看齐，但只要看到实车，就会立即暴露它中型皮卡身材的本质。虽然比日系的中型皮卡如Tacoma大一点，但与福特Ranger和雪佛兰Colorado相比就没有任何优势了。

       坐进去的感觉也比较一般。当然，它的乘坐空间还是足够的，以我1.87米的身高，前排调整舒适后，后排也不会顶腿。虽然后排坐姿偏直是个缺点，但得益于近1.9米的车高，头部空间更宽敞，整体上乘坐感还是与紧凑型SUV相仿。不过要是相比同价位的F-150等全尺寸皮卡，Gladiator的乘坐空间就显得拿不出手了，后者毕竟车宽大出15厘米之多，后排横向可以舒适的乘坐3人，纵向空间也更舒适一些。加上出自纯种越野车血统的Gladiator内装也比较简朴，整个内部气派程度是差了不少的，与价格低了一个档次的中型皮卡倒是更接近。

       驾驶感倒是远超我预期。

       我曾经租过上一代的牧马人，那辆车虽然越野性能超班，但不仅内饰更简陋，行驶品质也相当糟糕，噪音巨大，过沟坎巨颠，还有明显的转向过度问题，似乎无时无刻在教育你“想要纯种越野车就必须要承受它的硬和糙”。

       而这辆Gladiator开起来已经跟普通乘用车没有什么本质不同，滤震的品质甚至可说是非常不错，明显好过日系中型皮卡如Frontier的表现，让人感觉比较厚实和柔韧，基本不会出现什么硬冲击。发动机的噪音谈不上特别小，但也是普通乘用车的正常水准，大体与紧凑型轿车相仿。风噪和路噪稍大，但同样也没有超出乘用车的一般范围。

       3.6升发动机带动这款车，动力不会特别充沛，却也足够用。5AT换成了ZF的8AT以后动力响应还是有明显改善。转向手感也挑不出什么毛病。唯一比较明显的缺点，是行车稳定性略差，虽然直线行驶不会让人感觉飘，但因为车身过长，而且整车刚性不够好，变线过弯的时候会让人感觉到车身有点晃，影响行车信心。

       需要指出的是，我试驾的这款软顶敞篷版Gladiator有一个严重硬伤，就是在高速巡航时，它的顶篷会有很大概率发生强烈的共振，产生很恼人的巨大轰鸣声，这时候需要用手抵住车顶才能让噪声下降到可以忍受的程度。因为这个原因，我只能把车速长期控制在95公里/时以下，直接影响了旅程计划。

       至于越野性反倒是没有机会进行详细测试，原因前文中已提到。但在简单的碎石路面开启四驱，却感觉到打滑似乎比两驱模式还要严重，不太清楚是什么原因。当然这台基础版Gladiator的四驱系统恐怕也不是给真正有越野需求的人准备的，而Gladitor过长的轴距也决定了它最多只能用来涉涉水，玩玩沙，它的象征意义恐怕还大过实际意义。

       那么这台车给我的总体印象如何呢？实不相瞒，虽然这款车的行驶品质相比上代牧马人有了巨大提升（当然前提是选择硬顶版），完全可以胜任日常代步，相比其他中型皮卡更强的越野性能和相比牧马人更强的装载及拖曳能力，也让它确实能满足一部分户外爱好者的需要，但我个人却真的没办法被这款车吸引。它有一副很好的越野底子，但皮卡的长车身又让它的野性定位“破了功”，而纯论外观、内饰、乘坐和行驶的享受又远不如价格相仿的全尺寸皮卡，实在是定位有些“拧巴”的一款车。并且，越野皮卡的受众，说到底主要是一群“叶公好龙”的人，又有几个人真的会为这副越野底子买单呢？Gladiator上市后不算好的市场表现，大概也就因缘于此吧。

       文｜鱼非鱼

       图｜鱼非鱼

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       2020正式复工?改装预热?发烧友们?继续出击?今天带来：咆哮的?角斗士

       这台Gladiator被改装团队称为OG40（Overlanding?Gladiator?40s），它改装的越野组件包括带电子差速锁的Dana?Spicer?UD60?1吨车桥，悬架采用EVO短臂悬挂系统与King?避震搭配，KMC?20英寸锻造轮辋与40x15.50x20?的Nitto?Terra?Grapplers轮胎搭配。

       OG40还搭载了一个车顶架，用于固定帐篷、油箱等，同时，EVO制造的车身护板也将包裹在车身周围，包括保险杠和护板等。另外，OG40配备了Warn?绞盘，KC?HiLites?Pro6探照灯和Flex?车顶LED灯以及ARB车载冰箱?。

       在接下来的10天里，Off?Road?Evolution团队和老板梅尔将把这款Jeep?角斗士皮卡改造成一台能够在摩押的任意一条小道上行驶的越野车。此外，Off?Road?Evolution团队还将在摩崖复活节聚会之后将改装件完全拆除并将这台Jeep?角斗士皮卡重新改装为一台Baja?赛车，以便让它参加它世界上最长、最艰苦的越野比赛之一——2019年SCORE?国际?Baja?1000。

       但严格来说，这台OG40并不能算是世界上首台改装的Jeep角斗士，因为在去年2月份的时候，Savvy?Off?Road团队已经改装过一台2020款Jeep?Gladiator?Rubicon去参加雷神之锤的比赛了，只不过那时候角斗士还没上市，因此OG40说自己是第一台改装角斗士似乎也无可厚非。

       这台车到达Savvy?Off?Road团队手中的时候，表显里程只有949英里，是一台地道的原厂车。动力系统，Savvy并未改动，还是原厂285马力3.6L?Pentastar?V6发动机，由八速自动变速器提供动力传递。

       Savvy团队（应Jeep的要求）在皮卡后部增加了一个额外的Sparco赛车座椅。依靠定制的防滚架，可以保证每位乘客都拥有一个五点式安全带。

       由于市场上几乎还没有改装商生产角斗士的改装零件，因此Savvy团队为这台皮卡定制了车身护甲。由于需要越野，为避免断轴风险，Savvy团队为角斗士安装了一套Dynatrac生产的ProRock?XD60s车桥，并为其搭配了ARB气锁。

       由于组别不同，角斗士参加的4600比赛只能使用35英寸以下的轮胎，因此这台角斗士使用了一套17英寸Raceline轮圈搭配35x12.50R17的Nitto?Trail?Grapplers轮胎。

       最终，由罗比?戈登驾驶前半部分高速路段而由埃里克?米勒驾驶巨石路段的5337号角斗士赛车成功完赛，这对于一辆还未上市的车来说是一个不错的成绩，要知道，当时参加比赛的130辆赛车中，仅有不到50辆成功完赛。

       NO?DAY?IS?THE?SAME?IN?A?JEEP?GLADIATOR?开着Jeep角斗士，每天都是不同的[爱心]

       今天的讨论已经涵盖了“角斗士汽车越野”的各个方面。我希望您能够从中获得所需的信息，并利用这些知识在将来的学习和生活中取得更好的成果。如果您有任何问题或需要进一步的讨论，请随时告诉我。