汽车之家马自达_汽车之家马自达cx5

汽车之家马自达_汽车之家马自达cx5

       大家好，今天我来为大家详细地介绍一下关于汽车之家马自达的问题。以下是我对这个问题的总结和归纳，希望能对大家有所帮助。

1.如何看待汽车之家论坛大量反应马自达阿特兹发动机有裂纹的问题？

2.读懂百岁马自达

3.都知道马自达的车好，但为什么你就是不买？

4.马自达3昂克赛拉新增两款新车 12.99万元起售

如何看待汽车之家论坛大量反应马自达阿特兹发动机有裂纹的问题？

       很多发动机都有这样的现象，不必大惊小怪！当然，从工艺完美度角度来说，这应该算一个缺陷！

       由于现在汽车发动机的材料大都是铸铁和铸铝等材料铸造而成，在发动机机体热处理过程中，不可能完全的均匀受热，由于冷却速度的不同会导致表面有一些裂纹，这些裂纹一般只在发动机的外表面，不会影响发动机内部的密封和机体的强度、刚度。另外在发动机机体生产以后，用工业探伤仪去检查这些裂纹的深度，影响发动机机体结构强度的根本不会装配到发动机上。事实上，很多网友发现发动机上有裂纹以后，自己用砂纸进行了打磨，证明硅裂纹只存在于发动机的外表面。

       刚才看到有人回答这个问题说，发动机外表面裂纹产生是和发动机的爆震以及创驰蓝天的高压缩比有关，这是不对的！

       实际上，即使是全铝发动机，燃烧室的内表面都是有钢套的保护的，缸套嵌入发动机机体上，也就是说活塞的运转、气缸内的高温、高压根本不会对发动机的外表面产生任何的影响。

       我是众口说车，感谢您的阅读，分享汽车知识，交流用车经验，期待您的关注！

读懂百岁马自达

       众所周知，日系车在国内非常的受欢迎，省油、耐造、开不坏的特性得到了国内消费者的认可，尤其是丰田和本田这两大日系品牌，在国内有着广泛的市场影响力，与丰田和本田不同，马自达、斯巴鲁这样的日系品牌并没有很强的市场影响力，但凭借着过硬的实力，还是得到了很多国内消费者的认可，其中马自达3和马自达6就是最好的体现，而今天咱们要说的是马自达家族的一款换代新车——全新一代马自达6，目前新车已经在日本本土曝光，预计将会在2021年上市。

       对于马自达6，相信大家都比较熟悉，有“东瀛宝马”和“弯道之王”之称的马自达6，无论是在外观颜值还是操控方面，都展现出了极其出色的表现，现款车型更是将家族的“魂动”理念淋漓尽致地呈现了出来，尽管现款马自达6的表现已经很惊艳了，但此次新一代车型将会在现款的基础上再次升级，外观颜值将会迎来巅峰，同时动力也是新车的一大看点，换装了全新的纵置六缸+后驱的动力系统，表现迎合了当下发展的大趋势。

       从最新曝光的外观来看，新一代马自达6并没有此前渲染图那么夸张，整个的设计延续了现款的设计，并在此基础上进行了优化升级，年轻运动的一面得到了淋漓尽致的呈现，前脸的设计比较夸张激进，超大面积的进气格栅进行了熏黑处理，两侧狭长的大灯组比较犀利，内部均采用的是LED光源，点亮后的效果非常的吸睛，车身轿跑气息比较突出，低趴的车身搭配上溜背的造型，营造出了极强的跨界气息，尾部很有“小钢炮”的影子，上翘的小鸭尾、双边四出排气管以及圆形尾灯都很吸睛，增添了外观的看点。

       内饰方面，此前曝光的渲染图想要量产可以说有非常大的难度，预计全新一代马自达6大概率会延续现款的设计，中控台布局简约时尚，面板用料采用的是软性皮质材料包裹，线缝细节处理非常的到位，悬浮式液晶中控屏、液晶仪表盘均不会缺席，配置方面，能想到的基本配置都将会有配备，高配车型并有望搭载L2辅助驾驶系统，安全性将会有很大提高。

       从曝光的动力来看，全新一代马自达6将会搭载一台纵置6缸自吸发动机，传动力与之匹配的将会是8AT变速箱，?这套动力最大功率达到了350马力，再加上后驱驱动的加持，为良好的操控奠定了基础，另外，新车还有望搭载48V轻混系统，以此来顺应当前国六的趋势。对于六缸全新马自达6，你还有什么想要说的？

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

都知道马自达的车好，但为什么你就是不买？

       作者：陈曦

       步入2020年1月30日，世界百年车企俱乐部中便又增添了一位新的会员，这便是马自达。作为全球第二十家拥有百年历史的车企，马自达也是继三菱之后日本第二家百年车企，比日产早了13年，比丰田早了17年，比本田早了26年。

       01?打铁的创办人

       1875年，马自达的创办人松田重次郎在广岛县一个小渔村出生，这便是如今马自达公司总部的所在地——日本广岛县安艺郡府中町。

       小时候，重次郎的家里很穷，因为加上他一共有12个孩子，所以生活压力极大，再加上父亲早早病逝，重次郎在10岁时便开始帮忙做事。13岁的时候，从小就喜欢看铁匠打铁的重次郎毅然决定外出打铁，用自己的双手养活自己。

       1888年，重次郎来到了京都大阪，在一家铁匠铺里学习机械制造技术（说好的打铁呢？）。四年之后，学艺初成的重次郎先后前往吴市和佐世保市两地的海军工厂从事造船工作。

       说起吴市和佐世保市，喜欢太平洋战争历史的人大概马上会想到旧日本帝国海军的两大祥瑞舰：吴港雪风、佐世保时雨，堪称死队友不死贫道的典范，当然这都与重次郎无关，因为那已是几十年后的事了。

       言归正传，随着在军工厂工作，重次郎逐渐萌发了自己开办工厂的想法，但巧妇难为无米之炊，还缺少启动资金，就在此时，重次郎生命中的贵人出现了。

       东屋恒吉，大家一定要记住这个人，因为没有他，就没有重次郎后来的成功，也就不会有今天的马自达。

       作为军工厂里面的一个负责人，本家代代从事铸造的东屋恒吉相信未来是属于机械的，由此非常欣赏在手下工作并且对机械极度着迷的重次郎，并将其招为了婿养子（类似于上门女婿）。

       1895年，重次郎步入弱冠年华，东屋恒吉出资帮助其开办了第一家工厂“东屋铁工所”。当然了，所有的成功都不可能一帆风顺，虽然重次郎有着美好的憧憬，却因为缺乏经营经验，不到一年工厂就草草关闭。

       然而，东屋恒吉并没有因此责怪重次郎，反而鼓励这位年轻人，于是心灰意冷的重次郎重拾信心，开始了自己的第二段学习之旅，前往了长崎。在这里，他进入了三菱造船厂，接触到了当时世界上最先进的技术，为日后的成功打下了基础。

       在三菱造船厂工作的日子里，东屋恒吉经常写信问候，并催促他回家继承家业，但是重次郎并不愿意去继承东屋糖果屋，于是向东屋恒吉提出取消婿养子关系，后者深思熟虑之后，不仅没有为难重次郎，还鼓励他一定要成功实现自己的理想。

       很快，重次郎重燃信心，决定再次经营一家公司。这一次，他在大阪开设了“松田制造所”，生产制造和销售由他自己发明的“松田式泵”。

       因为有了此前的经历，重次郎这次创业似乎一帆风顺，不仅和别人合资将“松田制造所”发展成为了“松田式泵合资会社”，而且在被称为“北之大火”的大阪火灾之后的重建过程中，“松田式泵”更是成为了热销产品，为公司带来了巨额利润，但同时也将危险带到了重次郎身边。

       为了并购重次郎的公司，有人教唆公司内部人员背叛，这不仅差点让重次郎身陷囹圄，也让他看清了公司，于是依然脱离而出，重新成立了“松田制造所”。

       经历了重重考验，重次郎也从过往中吸取了许经验和教训，同时随着一战的爆发，新“松田制造所”也迎来了一次百年难遇的机会——为俄罗斯政府生产炮弹引信。这次机遇，不仅让重次郎在大阪商业成功立足，创造了“一夜工厂”的美谈，还将新“松田制造所”改制成了股份公司，事业可谓是蒸蒸日上。

       然而，过于醉心于技术而非经营的重次郎，却在随后公司扩张发展的工厂搬迁问题上，与高管们产生了分歧，为此重次郎再次辞职，回到了家乡广岛向阳，也再一次失去了自己一手创办的公司。

       正所谓天将降大任于斯人也，必先如此如此，一而再再而三的磨练，早已让年入不惑的重次郎建立起了极强的心理素质。离开大阪回归故乡之后，重次郎还建立过一家“广岛制作所”，但随后于1919年将股份出售给了合作方，退出了公司。

       此时，百年车企马自达的大幕正徐徐拉起。

       02?核爆中重生

       1920年，在日本商界已然小有名气的重次郎迎来了自己一生的转折点——入主东洋软木工业株式会社，这便是马自达的前身。此时的东洋软木工业株式会社主要是生产销售一些和木头有关的产品，例如红酒瓶塞、热水瓶塞等等，与重次郎熟悉的机械制造业相去甚远。

       如果就这样一直持续下去，打铁的重次郎大概就要变成刨木的重次郎了，不过老天爷又给了一次机会，一场世界级的“关东大地震”加上一场火灾，让重次郎决定对公司实施业务转型，于是去掉了“软木”二字的东洋工业株式会社开始生产当时日本社会急需的一种交通工具：三轮车，而第一辆三轮车的名字就叫做“Mazda?GO”。

       之所以会叫“Mazda”，据称是因为重次郎崇拜拜火教光明之神Ahura?Mazdā，而自己的姓氏松田的读音为“Ma-Tsu-Da”，两者极为相似，因此而来。

       “Mazda?GO”不仅开启了东洋工业株式会社的造车历史，重次郎还通过一场跨越鹿儿岛到东京长达2700公里的体验式营销，让全日本见识到了“Mazda?GO”的可靠性，与此同时，马自达历史上的第一个符号化商标也开始启用，三个层层堆叠的“M”，即代表了“Mazda?Motor?Manufacturer（马自达汽车制造商）”，左右延伸的造型也象征着海鸥的翅膀，代表着速度与灵活。

       好景不长，第二次世界大战爆发，随后的事情我们也都清楚，日本广岛迎来一个恐怖的客人——“小男孩”。所幸的是重次郎在核爆中奇迹生还，包括他的长子松田恒次（马自达第三任社长），但不幸的是次子松田宗弥死于核爆。

       战争带来的伤痛让重次郎领导的东洋工业株式会社从军工生产中脱身而出，转而生产战后重建所需的各种四轮交通工具。1950年6月，“Mazda?CA”诞生，这也是马自达历史上第一辆四轮车。

       次年，重次郎将公司的重担交给了长子松田恒次，随后于第二年逝世，享年76岁。如今的广岛市比治山公园中，还有一尊由日本雕刻大师圆锷胜三雕刻，同为管道人，曾任日本首相池田勇人提撰的松田重次郎铜像，可见其在广岛人心中的地位。

       虽然重次郎的时代结束了，但核爆中重生的马自达才刚刚暂露头角。

       03?技术永远是革新

       在马自达总部的社长办公室中，挂着一副字，上书“照一隅者是国土”。这句出自《春秋》的古语，便是马自达第三任社长松田恒次的座右铭，也是马自达的企业理念之一。

       都说虎父无犬子，从1927年便跟随父亲进入东洋工业株式会社的松田恒次，同样对机械充满了兴趣。在接任社长一职后，东洋工业株式会社不仅将原有的三轮车业务做大做强，还开始全面进军汽车产业，先是制造生产了当时在日本广受欢迎的Romper四轮货车，随后于1960年推出了马自达历史上第一款轿车——R360?Coupe。

       R360?Coupe十分符合日本战后的国民需求，搭载356cc两缸发动机，仅重380公斤，可以乘坐两个成年人，售价为32万日元，一上市便备受好评，曾一度占领同级市场60%的市场份额。

       有了R360?Coupe的成功，东洋工业株式会社再接再厉，接连推出了首款四门轿车Carol、全球战略车Familia与Capella，豪华车型Luce、Bongo等等车型，不仅成为了当时仅次于丰田、日产之后的第三大日本汽车制造商，也为日后的马自达打下了良好根基，这其中的Familia与Capella两款车型，后来也演变成了我们熟悉的马自达3和马自达6。

       上世纪60年代，日本汽车市场迎来了外国品牌的第一次冲击，无数小厂或被吞并或消失，东洋工业株式会社同样无法置身事外。松田恒次看到了危机的存在，决定赌上一把，将目光投向了刚刚发布不久的汪克尔发动机，也就是大名鼎鼎的转子发动机。

       1961年2月，顶着重重压力的东洋工业株式会社与西德NSU车厂（奥迪前身）签约，取得了汪克尔发动机的专利权。随后，在松田恒次的授意下，360?Coupe的主设计师，后来的第六任马自达社长，毕业于日本东京帝国大学第一工学部，被后人称为“转子之父”的山本建一，率领着精心挑选的46名工程师，组成了那支名动业内的“转子47壮士”研发小组。

       与此同时，松田恒次也首次在公司内部提出了“技术は永远に革新である”（技术永远是革新）的口号，其不仅成为了如今马自达贯穿始终的品牌理念之一，也激发了转子研发小组的决心，终于在1967年5月成功制造了世界上第一台搭载转子发动机的量产汽车——Cosmo?Sport?110S。次年，第二款搭载转子发动机的车型Familia?Rotary?Coupe也随即问世。

       随着转子发动机的成功量产，东洋工业株式会社不仅抓住了只属于自己的东西，也因此名声鹊起，可以说，今日马自达的基础都是由松田恒次一手建立，而凭借着转子发动机，东洋工业株式会社迎来了自己的全盛时期。

       1970年，松田耕平从父亲松田恒次手中接过了公司的领导权。对于转子发动机充满了信心的他，将这款传奇发动机投入到了当时的所有主力车型当中，包括Familia、Capella等等。

       然而人算不如天算，1973年第一次石油危机爆发，转子发动机高油耗的弊端展露无遗，公司业绩也陷入了前所未有的低谷。

       1977年，陷入危机的东洋工业株式会社，在主要往来银行住友银行的主导下进行重组，松田耕平也因此退出了公司的经营层，继任者是公司的汽车制造部部长、专务董事山崎芳树。

       至此，东洋工业株式会社的松田时代结束了，东洋工业株式会社也即将成为过去，真正的马自达时代即将来临。

       04?名车时代

       临危受命的山崎芳树没有让人失望。在他的任期内，东洋工业株式会社重新调整了旗下的车型策略，只将转子发动机投放在性能车上，这项决定也促使了一代世界级名车RX-7的诞生。

       RX-7是一款双门中置后驱跑车，初代的内部代号为X605，基于SA平台开发，搭载了一台改良型的12A型双转子发动机。1983年第一次小改款时，日规版本追加了12A型涡轮增压转子发动机，外销版本则搭载著名的13B-RESI转子发动机。RX-7一生共三代车型，于2002年正式停产，全球共计生产811,634辆。

       除了RX-7外，山崎芳树的另一项功绩便是将Familia与Capella两款车型成功FF化（前置前驱），其中第五代Familia一经推出便反响强烈，不仅拿下了第一届日本年度风云车奖项，也借此帮助公司暂时脱离了经营危机。

       此外，山崎芳树还在1979年促成了福特入股的相关事宜，为日后福特入主马自达，挽救其于水火之中埋下了伏笔。而在他辞职卸任的最后一年，东洋工业株式会社也正式更名为马自达株式会社。

       东洋工业时代正式结束，马自达时代正式来临。在“转子之父”山本健一担任过渡社长三年之后，公司历史上首位空降社长古田德昌来到了马自达。

       由于当时面临全球贸易自由化的浪潮，日本通产省要求国内汽车制造厂检讨整并。而为了爬上前三大日系车厂，古田德昌决定实施多品牌战略以及多经销商通路，于是马自达在当时便拥有了包括“Mazda”、“?Mazda?εfini”、“Eunos”、“Autozam”及“Autorama”在内的最多五个品牌，这其中，在“Eunos”品牌下诞生了马自达的第二款世界级名车Roadster，也就是MX-5。

       MX-5是马自达第一款以“人马一体”为概念开发的车型，也是一款双门双座敞篷FR跑车，更是世界第一款以粉丝意见开发的车型。

       马自达破天荒的将MX-5的首发地选在了美国。虽然那是一个满地都是V6、V8、V12的大马力肌肉车国度，但发动机排量仅为1.6L，前后配重比为50:50的MX-5却凭借超一流的驾驶乐趣一鸣惊人，并将本已落寞的英式小跑重新带回了主流。

       虽然随后包括奔驰、宝马、保时捷、莲花等一大批汽车公司开始跟风，但都没有一款车能够盖住MX-5的风头，正如世界著名车评人克拉克森所言：“任何能在路上跑的东西，都没法像MX-5一样给你带来无穷的乐趣，我给MX-5五星评价的唯一原因是，我没法给它十四星！”

       05?福特入主

       虽然MX-5名声在外，虽然787B赛车帮助马自达成为了历史唯一夺得过勒芒24小时耐力赛总冠军的亚洲汽车制造商，但是随着90年代日本泡沫经济的瓦解，日本进入了平成大萧条时期，这也导致马自达的多品牌战略因过度铺张而失败，即便新任第八任社长和田淑弘做出了包括实行低价促销、回归一个马自达、恢复生产Capella轿车车型、整合国内销售商通路等等一系列努力也依然无果。

       1996年，由于马自达发生了财务困难，需要依靠福特的资金挹注，后者的股份也因此突破了33.4%的控股比例下限，马自达进入了福特时代。

       在当时如日中天的福特对于马自达帮助颇大，这不仅体现在资金上，同样体现在技术上，那段时间两个品牌之间诞生了许多双生产品，其中便包括我们熟悉的马自达3与福克斯，以及马自达2与嘉年华，也这为未来马自达车型主打运动操控奠定了基础。

       其中，马自达2，即Demio，则是马自达第一任外籍社长，也是第十任社长亨利·华勒斯的力作，这款微型车销量在短短十个月内突破10万台，也成为了马自达的救命稻草。

       由1996年开始，以亨利·华勒斯为首，马自达连续四任社长詹姆斯·米勒、马克·菲尔德斯、路易斯·布斯均是来自福特。而在四任外籍社长的任职期间，马自达做出了一系列变化，主要包括停产旗舰级轿车sentia，也就是马自达929，并开始从高级车市场退出，主要发展中、小型车市场；独立开发SUV车型Tribute，也就是CX-7和CX-5的前身；推出Capella的后继车Atenza，即马自达6；提出全新品牌口号“Zoom-Zoom”。

       2003年，井卷久一上任第十三任社长，马自达结束了福特人员领导的历史，同年马自达彻底退出高级车市场，并推出了Familia的后继车款，也就是广为人知的马自达3。

       2007年，马自达迎来了建厂以来的最高利润——1,585亿日元，这预示着马自达开始复苏。更好的消息是，次年福特因为金融风暴的原因，走到了生死存亡的边缘，临危受命的福特新任CEO艾伦·穆拉利为其选择的药剂是“一个福特”，因此大出售开始了，捷豹路虎、阿斯顿马丁、沃尔沃纷纷被出售，福特对于马自达的持股比例也从过去的33.4%下降到13%，2011年下降至3.5%，直至2015年归零，马自达和福特长达19年的纠葛彻底结束。

       06?创驰蓝天

       虽然马自达在90年代后期颓势无比，并且在福特的屋檐下过得也并不是那么如意，但松田恒次的那句“技术永远是革新”的口号，却始终没有磨灭。

       2010年，在公司成立90周年之际，马自达发布了著名的SKYACTIV?Technology，即创驰蓝天技术，而该年也被马自达称之为“SKYACVTIV元年”。

       创驰蓝天科技是一套涵盖发动机、变速箱、地盘以及车身结构的全套技术总成，该技术以马自达的长期目标“Zoom-Zoom可持续宣言”为基石，力争做到“驾驶乐趣”与“出色的环保，安全性能”兼得，这其中，SKYACVTIV-G各排量发动机一经亮相便好评如潮，2.0L?SKYACVTIV-G发动机更是荣获当年沃德十佳发动机称号。

       随着创驰蓝天科技在马自达现役车型上全面普及，马自达迎来了自己好日子，不仅全球市场份额提升，销量和利润也大幅上涨，同时凭借着昂克赛拉、阿特兹以及CX-5的热销，马自达在华的小日子同样是蒸蒸日上。

       然而，伴随着中国汽车市场寒冬的到来，马自达似乎再次陷入困境，上一个财年中（2018年3月-2019年3月），不仅全球销量下滑至156.1万辆，营业利润和净利润也分别下滑至830亿日元和635亿日元。

       去年，马自达在全球发布了全新一代的马自达3，并希望可以借此获得业绩提升，但从目前来看，效果还不甚明显，而被寄予厚望的新一代SKYACVTIV-X发动机迟迟未能在全球实现量产，也是拖累马自达振兴的原因之一。

       不过马自达对此并不担心，并依然在技术研发方面维持着超1300亿日元的资金投入，同时计划重新进军高端市场，开发全新的直列六缸SKYACVTIV?-X发动机，在电气化方面推出轻混、插混以及纯电系统，以顺应市场政策的变化。马自达预计在2024财年，全球销量可以提升至180万辆，公司营业利润率可以提升至5%。

       与此同时，第十六任社长丸本明在去年还曾透露，马自达正在进行一场微妙的转型，由一家面向大众的汽车制造商转型为一家更注重高端的汽车制造商，现在看来，在华销售的新一代阿特兹以及次世代马自达3昂克赛拉，其品质、做工、用料等等都有着极为显著的提升，也说明这家以往过于注重技术的日本车企，正在自己的百年之际迎来一场悄然的转变。

       写到最后

       当我们开始老去，当我们终究平凡，当我们与其他人一样变成一抔黄土的时候，能让我们平庸的曾经，变得有那么一丝不平凡，变得有那么一丝耀眼的，正是当初不顾一切去拥抱，倾其所有去追求，即便到了最后也不会后悔的热爱，这便是马自达，也是其百年历史中一直在遵循的精神，那一声声的“Zoom-Zoom”，即便小众，却也绝对独特。

Mazda，Happy?100th?birthday！

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

马自达3昂克赛拉新增两款新车 12.99万元起售

       马自达在国内市场上一直算是一个“半吊子”的存在，很多人觉得马自达可能已经快要“退出国内市场了”，然而其实你去一查销量成本，发现马自达的车虽然销量不怎么样，但是好像也没有什么太大的浮动，再不济多数车月销量也有个几千辆，虽然算不上多好，但是也绝对没有到日子过不下去的程度。但是和马自达的销量不成比例的是，马自达车型的口碑在网上是相当好的，那为什么马自达车型总是“叫好不叫座”呢?？我们今天就来聊聊这个问题。

       当你第一次去看车的时候会看什么？很明显第一点就是颜值，如果一辆车的造型都不能让你满意的话，恐怕你是根本没有兴趣去多了解它的，人从来都是视觉动物，没有一见钟情的心动感，那后面基本就是“拜拜了您嘞”。

       如果颜值让你“对上眼”了的话，那解下来的就是看各项参数了，动力强不强，配置多不多，在看完配置单了之后，该上车去体验一下了，先在展厅里面上车坐坐摸摸，如果还不错的话就会去开着试驾车试乘试驾了。好，到了这一步，每辆车的不同就出来了。尽管每个人的驾驶技术不同，驾驶年限也不一样长，但是通常来说，对一辆车的感受是接近的，这辆车到底是好开还是好坐，悬挂是偏软还是偏硬，方向盘回正力矩是不是正好让你毫不费力几乎都是相同的。也许并不是每一个人都会“激烈驾驶”，但是从来不会有人拒绝一台“好开”的车型。

       马自达的车型通常都是足够好开的，方向盘“既不重也不软”，油门刹车踏板的重量也恰到好处，?而且底盘悬挂在充满韧性的同时还保证了日常行驶时候的舒适性，这一点相比一些德系车型一味追求支撑性的悬挂表现更能让消费者所接受。

       而在动力上，尽管马自达没有用上涡轮增压发动机，但是它的自然吸气发动机在6AT的配合下表现非常出色，动力输出的线性程度和绝大多数竞争对手没有办法媲美的。所以在驾驶的时候，相信多数消费者都会对马自达的车型爱不释手。

       为什么明明有这么好的动态表现，为什么马自达的车型还是卖不好呢？其实说白了很简单，就是一个词“不主流”。当你从试驾车上下来的时候，你的思维又要回到现实，别人买了大众，买了丰田，而我只买了辆马自达，在亲戚朋友那儿会不会没面子，而且在部分区域，“马自达”这个名字本身也充满了误解，尽管听起来有点“无厘头”，但是这个问题在买车的时候是完全不可忽视的。

       除了品牌之外，你突然还想起刚刚在车上调节电动座椅的时候，电机发出来的“嗡嗡”的声音，以及开关车窗的时候那显得有点廉价的质感，再去隔壁体验一下迈腾，或者去体验一下凯美瑞，好像都要比这辆阿特兹要强，转念一想，其实操控也没有那么重要，还是去买大众/丰田吧。

       而生下来那些真的非常喜欢开车喜欢操控的人，摸了摸自己的口袋，发现预算正好够，那就买下来吧，也没什么好说的了，发现预算不够，那就不买了，还是以后再说吧。于是马自达就变成了“喜欢的人不用介绍自己也会买，不喜欢的人再怎么介绍也不会买”这样的情况。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       近日，长安马自达旗下马自达3昂克赛拉增两款新车型，新车与现款保持一致，售价区间为12.99-13.99万元。新车外观沿用了魁（Kai）概念车的设计理念，动力上依旧搭载了1.5L与2.0L两款自吸发动机。

       新车外观延续了魁（Kai）概念车的设计理念，盾形前格栅采用了熏黑网状设计，两侧标志性的前大灯造型极为犀利，下包围采用了贯穿式进气口设计，发动机舱筋线与低矮的车头，营造出整车运动气质。

       侧面线条极为流畅，尾部造型更为简洁，后尾灯采用了双圆形大灯设计，尾排则采用了双边共两出布局，车身尺寸方面，新车长宽高分别为4662/1797/1445mm，轴距为2726mm。

       内饰与现款保持一致，中控采用了平直的线条进行装饰，横向拉伸了内饰的视觉宽度，断面的设计增添了中控的层次感，悬浮式中控屏、三幅式方向盘等设计，增添了内饰的时尚感。据悉，此次新增的两款车型主要针对配置进行了升级，其中1.5L?AT质悦天窗版增加了天窗，而2.0L?AT质炫版则在质尚版的基础上增添了真皮方向盘、矩阵式外进气格栅、真皮换挡杆把手、精致镀铬内饰、外后视镜电动折叠加热、遥控钥匙、无钥匙进入、双区独立自动恒温空调等配置。

       动力方面，新车搭载1.5L以及2.0L两款自然吸气发动机，最大功率分别为117马力和158马力，峰值扭矩分别为148Nm和202Nm，传动系统部分与之匹配的是六速手自一体变速箱。底盘方面采用前麦弗逊独立悬架+扭力梁式非独立后悬架。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       好了，今天关于“汽车之家马自达”的探讨就到这里了。希望大家能够对“汽车之家马自达”有更深入的认识，并且从我的回答中得到一些帮助。