试驾比亚迪s8_试驾比亚迪宋L

试驾比亚迪s8_试驾比亚迪宋L

       现在，请允许我来为大家分享一些关于试驾比亚迪s8的相关知识，希望我的回答可以给大家带来一些启发。关于试驾比亚迪s8的讨论，我们开始吧。

1.............比亚迪简介

2.比亚迪S8的参数

3.比亚迪S8的相关参数

4.想买车，请问那个车比较节能、安全呢？

............比亚迪简介

       希望对你有帮助

       比亚迪股份有限公司（以下简称“比亚迪”）创立于1995年，是一家香港上市的高新技术民营企业。比亚迪在广东、北京、上海、长沙、宁波和西安等地区建有九大生产基地，总面积将近1,000万平方米，并在美国、欧洲、日本、韩国、印度、台湾、香港等地设有分公司或办事处，现员工总数已超过14万人。在最新公布的2009年中国企业500强中，比亚迪排名216位。

       公司主页： /

       目标

       世界最好的电池，2025年世界汽车领先 比亚迪

       车标含义

       比亚迪[1]LOGO在2007年已由蓝天白云的老标换成了只用三个字母和一个椭圆组成的标志了，BYD的意思是build your dreams ，即为成就梦想。　

       车标(2张)

       　比亚迪F3R虽说是两厢车，但其拥有长4325mm、宽1705mm、高1490mm的大车身，傲人的2600mm轴距，充分提升了车内空间。宽大的驾驶舱带来舒适的驾乘感受，即使驾车远游也不会感到疲惫；宽裕的后排腿部空间可使人充分放松，是旅途中短暂休息的好地方；360L超大容量后备箱可以容纳更多的行李，出游再也不用犯愁。　在动力性能方面，F3R金钻版素有“强劲动力，高效省油”的美名，可以经受各种路况的考验。此外，F3R金钻版配有双模式自动天窗，观景兜风两相宜。F3R金钻版拥有纽西蓝、加州红、天山白等多款时尚色系，驾驶F3R于风景秀丽的山水间，亦是一道美丽的风景。　比亚迪F3R自动挡搭载三菱4G18发动机，并匹配原装进口自动变速箱，变速箱由日本最大的自动变速 箱生产厂家之一JATCO公司生产。据悉，目前JATCO公司也为众多知名汽车品牌供货，其中包括法国雷诺、日产的高端品牌英菲尼迪以及马自达、三菱等。JATCO公司生产的变速箱其质量已经相当稳定，与三菱发动机的匹配堪称完美。F3R自动挡的变速箱具有四档变速功能，并由日本三菱公司完成所有的整车标定工作，其动力性、燃油经济性、操控性均达到了非常高的水准。[4]F3R自动挡的最大功率为73.5KW/6000rpm，最大扭矩134 Nm /4500rpm，最高车速170KM/H，发动机采用多点电控燃油喷射系统。驾驶过程中，三菱4G18发动机的动力输出还是让人比较满意的，加速性能也可以满足家庭用户的需求，但要更高的速度感的话，还不如选择手动档车型。　F3R采用四轮碟刹，这一点一直比亚迪厂家重点宣传的卖点，在同级别车当中以此争得了不少消费者的青睐，制动成绩的不俗为F3R赢得了不少的加分。从时速100公里到完全静止，F3R用了不到4秒的时间，刹车距离也控制在了35米左右。在整个试驾测试的过程中，ABS EBD发挥了至关重要的作用。　丰富的车载电子设备一直是比亚迪车的一大特色，F3R配备MP3接口播放器，无论是出去旅行，还是拥堵在城市的街道，一曲欢快的音乐相信定能驱走驾乘者的疲惫，令人倍感温馨惬意。　要在两厢车市抢占市场，仅仅降价自然是不够的，这只是“金钻攻势”的“表面现象”而已。比亚迪一直在努力“修炼内功”，积极地进行品牌建设、服务提升，2010年更被比亚迪定为“品牌年”，满足消费者需求、加强品牌建设成为重中之重。今年比亚迪的目标是实现有质量的增长，以提升人的品质，提升产品的品质，提升公司的运营品质为核心目标。

       F3DM

       从外观上看，F3DM低碳版与比亚迪F3、比亚迪F3DM有着极大的相似度，属于一个磨具里出来的。一样的长度（4533mm）一样的宽度（1705mm）一样的轴距（2600mm），一样的车身线条，唯一不同的是高度。F3DM低碳版的高度为1520mm，比1490mm高的F3高出了30mm，这是为了给安装在车底的电池主控制箱留出更大的空间。F3DM低碳版用车身颜色、车标、尾灯及一块与全景天窗相似的太阳能版显示自己双模、低碳的特征。目前量产的F3DM采用的都是淡蓝色车漆，这与低碳版的身份很吻合。　F3DM低碳版在外观上区别F3及F3DM的最显著标志就是在车顶添加了一块太阳能车顶充电板。这块外形与全景天窗相似的太阳能板能通过吸收太阳能转换为电能，并储存在车底部的铁电池组中，为驱动车辆提供能量来源。这是F3DM低碳版除了专业充电站和家用充电外，可以使用的第三种充电方式，也是其低碳的重要技术支撑。　内饰上最显著的变化是F3DM低碳版采用的TFT液晶双屏组合仪表盘，这个充满科幻风格的仪表盘比起比亚迪其他车型上简单明了的仪表盘复杂了不少。F3DM低碳版的仪表盘被分为了三个模块。最右边的是“能量监控”模块，上面清晰地显示出整车的电量、是否在充电、太阳能充电是否运行等能量情况。中间是一个传统的速度表，白色的加粗4号字配蓝色的仪表，很是醒目。表上最大的数字是200km/h，这与普通动力的比亚迪F3的240km/h少了40，但从驾驶体验来看，速度感与普通动力版有过之而无不及。最左边的模块是三个模块中最复杂的，它在纯电动模式及混合动力模式下的显示不同的内容。在纯电动模式下，该模块显示的是功率表、电压等内容，而在混合动力模式下，转速表重新出现，只是显示方式与传统转速表不同。

       G3

       比亚迪G3在2009年10月份正式上市，随着上市时间的日益临近，比亚迪G3网也已于近日正式启动，各大主要城市的A3网旗下4S店纷纷开幕，着手准备A3网开山之作比亚迪G3的上市。目前已经有4S店接受预定，预售价为7-9万元。根据比亚迪官方发布的配置信息，即将上市的G3将有1.5L和1.8L两种排量的四款车型，分别为舒雅型GL-i、豪雅型GLX-i、尊雅型GS-i和祺雅型GLX-i NAVI。动力方面，1.5L排量的G3将搭载三菱4G15S和比亚迪自主研发的473QB两种发动机，前者输出78kW和134N·m，473QB发动机则输出79kW和144N·m，1.5L车型均配备5挡手动变速箱。同样是自助研发的1.8L 483QA发动机最大功率90kW（120马力），最大扭矩160N·m，配备CVT无极变速箱。配置上，比亚迪G3装备了在合资品牌中高级车上流行CAN-BUS（电子智能管家系统）、行车电脑等高附加值产品，其他如方位指示倒车雷达、电子防盗系统也一应俱全。特别是Keyless无钥匙系统，该系统能够对驾驶员的身份进行智能识别，发动机一键启动。安全配置方面：前后盘式制动器、四门防撞钢梁、ABS+EBD等安全配置，对G3来说都是全系标配。在娱乐配置方面更有DVD音响配合6扬声器。目前，比亚迪G3已上市，售价为7.69万—10.99万。

       S8

       比亚迪首款硬顶敞篷新车S8于2009年7月中下旬上市，有1.8L和2.0L两个排量有供用户选择，预计价格在15-20万之间。据了解，S8曾以F8为名亮相今年上海车展，亦也在车展期间正式更名为S8。它是自主品牌第一款硬顶敞篷轿跑车，采用电子控制、液压动力完成开合。据介绍，S8车长宽高为4490/2020/1405mm，轴距为2520mm。4.5米的车长，让F8后排座椅的乘员比同级车也有了更大的腿部空间。而且F8为双门双座椅设计，更具实用性。前排六向调节座椅，可调安全头枕。前排座位的重心被降低，为乘客留出了舒适的头顶空间。车前挡风玻璃的流线设计为前排乘客提供了最大限度的空间，同时降低了风阻系数。在车尾部分，比亚迪S8的大型尾灯与后保险杠向车身侧面扩展，与车头的线条相互呼应，呈现硬朗扎实、浑然一体的风格。在尾厢上方，比亚迪S8安装了一个相当内敛且具备实用功能的高位刹车灯，除了能够突出车辆性格外，还增加了行车的安全性。比亚迪S8采用完全回收的两段式折叠硬顶，只需25秒钟就能实现关闭或开启，折叠过程非常安静。S8硬顶开合采用电子控制、液压动力完成，只要轻轻按下中控台上的电动开关，开合过程就可以自动完成，操作十分简单。S8配备了Keyless无匙系统、BIVT可变进气系统、CVT无级变速器、一键启动、NAVI语音电子导航、车载电视、倒车影像等高科技配置。另外，该车预计将有标准、舒适、豪华三种款型，搭载比亚迪自主研发的BIVT 2.0L发动机，输出110kW，有手动、自动变速箱可选。安全性配置有四安全气囊，手感应、遥控、中控、行车自动上锁车门锁等。　比亚迪S8采用完全回收的两段式折叠硬顶，只需25秒钟就能实现关闭或开启，折叠过程非常安静。S8硬顶开合采用电子控制、液压动力完成，只要轻轻按下中控台上的电动开关，开合过程就可以自动完成，操作十分简单。S8配备了Keyless无匙系统、BIVT可变进气系统、CVT无级变速器、一键启动、NAVI语音电子导航、车载电视、倒车影像等高科技配置。另外，该车搭载比亚迪自主研发的BIVT 2.0L发动机，输出110kW，有手动、自动变速箱可选。安全性配置有四安全气囊，手感应、遥控、中控、行车自动上锁车门锁等。

       F0

       F0是比亚迪推出的全新技术平台的一款小排量轿车，排量在0.8～1.1L之间，该车将搭载全新的动力系统BYD371QA，这是比亚迪完全自主研发的一款成熟环保发动机。相比同类型车，其超高的燃油经济性，以及整车动力性、操纵性和安全性方面具有明显优势。长宽高分别为3460×1618×1460mm 的F1，保证了车身的宽敞及大空间；其时尚靓丽的外型，汇集了国际微车的流行元素，并结合中国人传统的中庸文化思想，迎合了 国内众多消费者的需求。比亚迪F0的定位是一款廉价的大众消费车型，它所面对有家庭用户也有个人，有年轻消费者也有成熟的用户。不管此次的比亚迪F0的所谓“最低价”是否是一次市场运做，它所要表达的理想才是最重要的。

       F6

       比亚迪的一款中级车型，外形集各家之所长，性价比较高，在中级车市场依靠低价，取得一定的市场份额。F6是比亚迪汽车迈向高端领域的一款战略车型，以“凯凯超值定律”闻名车市，先后获得最佳中国首发新车大奖、中国主流媒体联盟最受欢迎新车奖等多项至尊荣誉；F6新财富版凭借超豪外观、超大空间、超强动力、超省油耗、超高品质，成为全价值旗舰家轿。　F6新财富版外观优雅流畅，其深U型前脸设计配合锐利鹰眼式前大灯尽显中庸大气，挺直丰满的腰线，注入了更多的力与美，显得沉稳庄重；其配置之豪华，在中高级车中独领风骚，中央集控方向盘、VAVI语音电子导航系统、全方位倒车雷达、双层双模天窗、自动恒温空调等高端配备，令人耳目一新。　报价8.98万~15.98万。

       e6

       比亚迪e6，是中国自主汽车品牌比亚迪继F3DM混合动力车之后推出的又一款新能源汽车，是比亚迪首款纯电动汽车。e6最大的亮点，即采用电力驱动，其动力电池和启动电池均采用比亚迪自主研发生产的ET-POWER铁电池，不会对环境造成任何危害，其含有的所有化学物质均可在自然界中被环境以无害的方式分解吸收，能够很好地解决二次回收等环保问题，是绿色环保的电池。铁电池经过高温、高压、撞击等试验测试，安全性能非常好，绝不会爆炸。在能量补充方面，e6可使用220V民用电源慢充，快充为3C充电，15分钟左右可充满电池80%。纯电动车e6目前已通过国家强制碰撞试验，并已接近量产阶段。在过去一年当中，比亚迪做了大量测试，包括8～10万公里道路耐久试验，以及在软件控制等方面都有了很大 的改进。e6今年下半年登陆美国本土，预计价格可能在4万美元左右。纯电动车e6今年上半年将首度 比亚迪E6

       投放国内市场，售价约为30万，首批纯电动车e6将在深圳作为出租车交付使用。目前，深圳市政府对电动出租车的采购数量也已经从30辆提升至100辆，这批出租车定位为示范新能源，采取公司化管理，不以赢利为目的。比亚迪e6设计成熟、性能良好，续驶里程超过300公里，是目前世界上续驶里程最长的纯电动轿车。同时e6动力强劲，百公里加速时间8秒，最高车速可达160Km/h以上，而百公里能耗为18度电以内，只相当于燃油车1/3至1/4的消费价格。在目前正在举行的北美车展上，比亚迪带来的e6纯电动车等，成为国内外媒体关注的焦点。

       M6

       2010年是比亚迪汽车的品牌年，作为其冲击高端的核心战略车型， 比亚迪 M6

       政商家三栖尊贵座驾M6，公务、商务、家用 “三管齐下”，与合资品牌正面交锋，全面抢占中高级车蓝海市场！　M6的外观设计融合了国际最流行的子弹头式设计，尊贵高雅的线条，流畅的车身曲线，饱满的尾部设计，从各个方位体现出M6的高贵与优雅，彰显驾乘者的尊贵品味。处处显露着优雅、惬意的车内设计，营造出尊贵的驾乘氛围；多种人性化的按键设计带给您更尊贵、更舒适的驾乘感受。无论是政界名流、商界精英还是爱家一族，M6都能为您挣足面子。丰富豪华的配置是M6的又一亮点，大型宽景前天窗、GPS导航系统、KEYLESS（无钥匙）系统、安全辅助驾驶系统、自动恒温空调等数字化智能配置一应俱全。此外，长/宽/高分别达到4820mm×1810mm×1765mm的充裕空间，完全满足消费者的商务接待和家庭出游的需求。　M6的外观设计融合了国际最流行的子弹头式设计，尊贵高雅的线条，流畅的车身曲线，饱满的尾部设计，从各个方位体现出M6的高贵与优雅，彰显驾乘者的尊贵品味。处处显露着优雅、惬意的车内设计，营造出尊贵的驾乘氛围；多种人性化的按键设计带给您更尊贵、更舒适的驾乘感受。无论是政界名流、商界精英还是爱家一族，M6都能为您挣足面子。丰富豪华的配置是M6的又一亮点，大型宽景前天窗、GPS导航系统、KEYLESS（无钥匙）系统、安全辅助驾驶系统、自动恒温空调等数字化智能配置一应俱全。此外，长/宽/高分别达到4820mm×1810mm×1765mm的充裕空间，完全满足消费者的商务接待和家庭出游的需求。　此外，M6秉承高安全设计标准：整体式冲压侧围、3H高刚性车身、安全笼结构，带给驾乘者安全享受。同时M6从主动安全、被动安全等各方面配备了国内车型中最全面的防护措施，带给驾乘者全方位的贴心保护。

       S6

       比亚迪的首款SUV车型，S6不仅拥有大气、时尚的外观，还采用了如Keyless系统、滚码防盗系统、语音电子导航系统等智能技术。在动力方面，该车将配备2.4升自动档和2.0升手动档两套动力组合。　比亚迪S6的外观融合了雷克萨斯RX350众多的设计元素，前脸厚实宽大，而且都配置了前护板，既起到实际的保护作用，外观也更加沉稳。不过与雷克萨斯直瀑式格栅不同，比亚迪S6采用了蜂窝状前格栅加镀铬横条设计，配合鹰眼式前大灯和时尚的灯眉，更加符合中国人的审美。　在内饰上，比亚迪S6采用了和雷克萨斯RX350相同的上深下浅风格。稳重的浅灰与米黄上下搭配，整体配色基调显得淡雅明快，在动感的外表下，给人庄重尊贵的感觉。比亚迪S6的空间也大大超越了同级别车型，车长达到了4810mm，甚至超过了雷克萨斯RX350。　在配置方面，比亚迪S6搭载三色显距倒车影像、NAVI语音电子导航系统等一些科技配置和全方位六安全气囊、ABS+EBD、ISOFIX儿童座椅固定装置等一些安全配置外，比亚迪S6还装载了keyless无钥匙系统和移动数字电视。Keyless无钥匙系统可以轻松实现无钥匙进入和启动，既方便快捷而且安全性也极大提高。

       L3

       定位“超A轿跑”比亚迪扛鼎之作。 比亚迪 L3

       比亚迪L3在传承比亚迪家族脸谱的基础上突出了力量感和运动感，前脸进气格栅处的横条装饰更加粗壮，张力十足。前大灯采用波云式熏黑处理，与下进气格栅的组合，增加了超A轿跑的运动感。4568mm×1716mm×1480mm的整车尺寸和2615mm的轴距长度，L3在紧凑型车中属于标准尺寸，从侧面看，整体感觉相当协调。L3外观整体活泼动感，定位于热爱运动、追求极速驾感的年轻客户。　在内饰上，比亚迪L3处处绽放运动元素。上深下浅，灰色和米色的内饰配色设计，包括中控区域的仿金属拉丝材料，都给人以时尚动感的冲击力。真皮座椅采用符合东方人体曲线的工程学座椅设计，集安全、舒适、时尚、个性于一体。方向盘音响控制系统是内饰中的一大亮点，这项功能在同级别车中并不常见。驾驶者不用在路面行驶中再为低头拨弄控制键而烦恼，看似不经意的设计却大大地降低了车辆行驶的危险系数。　动力方面，比亚迪L3配备了比亚迪自主研发的1.8L BYD483QA发动机，具有升功率大、油耗低、噪声小、污染低、结构紧凑等特点。最大功率可达到90千瓦，最大扭矩为160牛米，最高车速可达到每小时175公里。“CVT无级变速器+运动模式”实现了零时差加速、零动力损耗、零换档冲击，同时配合运动模式赋予了更多驾驶乐趣。

       G6

       作为比亚迪旗舰车型，G6的定位是高安全尊贵轿车。该车车身长4860mm、宽1825mm、高1463mm，轴距则达到了2745mm。G6不但有一副B级车的身板，在安全性能上也很全面、先进。主动安全方面，G6装载了氙气大灯、四轮碟刹、ABS+EBD、倒车影像系统和外后视镜驻车影像系统等；而被动安全方面，包括3H高刚性 不仅如此，在智能配置上，G6也非常丰富，其拥有keyless无钥匙系统，数字化多功能仪表盘，车载数字电视等豪华配置。车身、整体冲压侧围、六安全气囊、三段式溃缩吸能转向柱和溃缩式吸能制动踏板等。在动力方面，比亚迪G6搭载的是最新科技发动机BYD483QB。

       G3R

       外观方面，比亚迪G3R基本沿用比亚迪G3三厢车型的设计元素，只是在G3R尾灯设计方面略有改动，内饰采用上深下浅的搭配。在车身尺寸方面，这款车的长宽高分别为4380/1705/1490mm，轴距为2600mm。此外配备的是195/60 R15十辐铝合金轮毂。　G3R的动力配备为1.5升和1.8升汽油机，分别搭载BYD473QD全铝合金发动机和BYD483QA发动机，其中1.5L发动机的最大功率为80kW（109马力）/5800rpm，配备5速手动变速器；1.8L发动机的最大功率为90kW（123马力）/6000rpm，配备的是CVT无极变速器。　配置方面，此次上市的G3R配备了keyless无钥匙系统、倒车雷达、双安全气囊、ABS+EBD、电动外后视镜、防炫目内后视镜等。

       K9

       K9纯电动客车是比亚迪在新能源、新动力、新概念领域又一出色力作。作为比亚迪汽车的首款纯电动客车，K9搭载了多项比亚迪自主研发的先进技术。车载动力为公司自主生产的铁电池，行驶过程中完全无污染，同时其含的化学物质均可回收，是绿色环保电池；车顶放置太阳能电池板，在行驶过程中可提供辅助续航动力；底盘配置优质悬架，设计工艺独特，运行过程中噪声小；同时，操作系统中装配了大量高科技装置，性能优越。

       编辑本段比亚迪-戴姆勒

       这款车型将以比亚迪S6为蓝本，外观造型参照奔驰B级进行整体修改，动力总成则在比亚迪E6的基础上推陈出新。内部项目代号“GOLF”中的字母分别表示Green(绿色)、Oxygen(氧气)、Light(阳光)、Friendship(友谊)。　GOLF的前脸造型与比亚迪S6大同小异，机舱明显增高，可容纳更多蓄能和驱动装置。柳叶形大灯被犀利的泪滴形状取代，梯形中网面积增大，向两端翘起的格栅也略微融入了奔驰家族的脸谱特征。车身侧面，两条前后贯通的平行棱线都与奔驰B级颇为相似。有消息称，该车仍然采用磷酸铁钴锂蓄电池，最大容量超过63千瓦时，充一次电的巡航里程可达300公里。

       编辑本段比亚迪车系和报价

       车系 级别 官方报价

       比亚迪E6 [紧凑型车] -

       比亚迪F0 [微型车] 3.69-5.39

       比亚迪F3 [紧凑型车] 5.28 - 7.98万

       比亚迪F3DM [紧凑型车] 14.98 - 16.98万

       比亚迪F3R [紧凑型车] 5.59-7.59

       比亚迪F6 [中型车] 8.98万~15.98

       比亚迪G3 [紧凑型车] 6.29 - 10.99万

       比亚迪G6 [中型车] 7.98~11.28万

       比亚迪L3 [紧凑型车] 7.98 - 11.88万

       比亚迪M6 [多功能车MPV] 13.98 - 23.98万

       比亚迪S6 [越野车SUV] 8.98 - 12.98万

       比亚迪S8 [跑车] 16.58-20-20.68万

       [5]

       编辑本段公司新闻

       比亚迪荣获2010年节能中国贡献奖

       2010年是“十一五”规划的收官之年，也是我国实现“十一五”节能减排目标的决战之年。为总结我国节能领域在“十一五”期间所取得的成绩与经验，服务于 “推进产业结构化升级、加大节能产品、技术、经验推广力度，抓好重点用能单位节能，推动建筑、交通和公共机构节能”等政府部门部署的节能重点工作，努力提高我国能效利用水平，中国节能协会与科博会中国能源战略高层论坛组委会共同主办了2010“节能中国贡献奖”宣传表彰活动。活动主题为：节能贡献，榜样中国。　本次宣传表彰活动涉及工业节能、交通运输节能、建筑节能、公共机构节能、商用和民用节能等领域，将推选出为中国节能事业做出突出贡献和产生广泛影响的单位与个人。活动还将分别评出节能中国十大突出贡献企业、十大突出贡献人物、十大最具发展力品牌和十大科技创新奖。旨在树立节能标杆和楷模，以榜样的力量推动中国节能事业健康、快速发展。　专家评委按照评审原则，从节能科技创新、机制创新、管理创新等方面对参评单位进行衡量，评审过程也综合考虑了申报单位在不同领域、不同规模、不同经济形态对节能事业做出的贡献度等客观因素。经本次活动专家评委会的严格评选，截止目前，中国移动通信集团、广东美的商用空调设备有限公司、北京神雾热能技术有限公司、神华集团有限责任公司、国家电网公司、中国电力投资集团公司、北京燕山石油化工有限公司、中国建筑材料集团有限公司、招商局地产控股股份有限公司、深圳市比亚迪实业有限公司、江苏沙钢集团有限公司、BAC大连有限公司、北京华通兴远供热节能技术有限公司等14家企业首批获得了“节能中国贡献奖”荣誉称号。获奖企业涵盖了通信、电力、煤炭、石油石化、钢铁、建筑、房产、汽车、电器、制冷、节能等行业。另外，第二批节能中国贡献奖评选将于3月15日截止，目前，已有30多个单位和个人入围第二批节能中国贡献奖侯选名单。据了解，节能中国贡献奖将在科博会中国能源战略高层论坛期间举办隆重的颁奖盛典。

       比亚迪2011年危局调查

       2010年，比亚迪汽车遭遇“滑铁卢”。销量增速仅为行业平均增速的一半，季度业绩暴跌9成以上。　对于比亚迪在2010年所遭遇的巨大发展挫折，业界普遍认为是由于其过快扩张之下管理体系滞后所致，投票比例达40%。　比亚迪受限于管理体系滞后所引发的一系列问题，在短期内将很难得以有效解决。调查数据显示，业界对比亚迪的复兴并不十分乐观。只有36%的投票认为比亚迪将会复兴，明确表示看空的投票比例亦达到18%。而投向“不好说”这一选项的票数高达46%，持观望者众多。 业界普遍认为，在接下来较长的一段时间内，比亚迪决策层的主要精力都将放在内部管理结构的重塑上，在资本市场上的失意，也将迫使其更加稳扎前行。

       编辑本段深圳比亚迪·戴姆勒新技术有限公司

       德国汽车企业戴姆勒与中国汽车企业比亚迪27日正式签署合资协议。双方将成立50:50股比的合资公司，命名为“深圳比亚迪·戴姆勒新技术有限公司”，并将开创新的汽车品牌。总投资额6亿人民币，2013投产首款电动车。[6]　比亚迪8月份宣布，将2010年产销目标由80万辆调整至60万辆，大幅下调25%。　车市增长冠军由此结束了连续几年销量翻一倍的神话。按原定80万辆的目标，比亚迪上半年只完成半程销售任务的36%。随着市场增长放缓以及多款新车仍处在市场培育期，比亚迪要获得很大的增量已经不可能。

比亚迪S8的参数

       2019年刚刚过去，在这一年当中我试驾了很多新能源车型，见证了不同品牌在新能源技术方面的进步态势。按照农历新年来算，在年终岁末的当下就让我来总结一下这一年里试驾过众多车型后的感受，帮助大家在新年临近之时选辆心仪的“好车”回家过年。首先就让我们从纯电动轿车类型开始吧。（本文仅从编辑个人所试驾车型进行总结，不完全涵盖所有2019年所推新车。）

       比亚迪：e1、e2、秦Pro?EV、秦EV

       得益于e平台的诞生，比亚迪推出纯电动车型的速度也随之加快了。2019年全年，比亚迪接连推出了各级别的纯电动车型，这些车型在推出时我也都悉数试驾过。就总体感受而言，虽然比亚迪推出的纯电动车型涵盖多个级别，每款车型之间的可比性并不强，但试驾过后还是能明显感受到比亚迪在三电系统的设定，以及底盘调校方面在不断进步和提升。针对不同车型所瞄准的不同用户人群，可以提供超出其车型售价的驾驶品质感，而且在这一基础上还能够做到不同车型有不同的鲜明性格，这一点对于车型本身来说显得尤为重要。

       -e1

       具体到车型，首先来说比亚迪在2019年早些时候推出的e1。e1作为目前比亚迪纯电动车型中售价最为亲民的一款车型，其凭借着小巧车身的优势，在驾驶感受上营造出了非常轻快的操控表现。虽然微型车基本上都是为了满足用车刚需而生，很难照顾到车辆品质。但e1在这一基础上所提供的出色驾控表现，以及底盘舒适性，绝对是相较于同级别车型非常值得一提的优势。

       配置上，高配的e1车型同样搭载比亚迪家族标志性的旋转式中控显示屏，内置4G信号和应用商店，支持多款娱乐应用的下载，还可在线看视频、听音乐。相较于同价位车型这些表现绝对有着出色的性价比。

       美中不足的是，e1在车辆的很多细节处理上还不够细腻。例如车身外饰件的接缝过大，车门质感过于简陋，座椅舒适性欠佳等。当然，这些问题如果从用车刚需角度来说还是完全可以接受的，毕竟e1的驾驶品质还是不错的。

       -e2

       除了e1，比亚迪在2019年还推出了纯电动紧凑型两厢车e2。e2所处的细分市场其实从现在的同类竞品车型数量来看要相对小众化，但从车型本身的实用性而言，e2这样的车型在市场上的存在必要性还是很强的。首先其两厢的车身结构在城市狭窄路段的行驶过程当中，会非常便于操控和停放。其次得益于车型本身紧凑型车的定位，使得e2在内部空间上相较于多数纯电动两厢车要更有优势，也更具实用意义。

       这一类车型对于驾驶技术不是很好的新手或是女性司机来说，绝对非常便于驾驶。尤其对于需要带娃的妈妈来说，后备箱空间足够放下婴儿车，后排空间及座椅乘坐舒适度也非常高，即便是长途带娃出行也不用担心孩子会在后排做的不舒服，所以e2的实用表现还是非常值得肯定的。

       同样，e2也有一些小缺点。虽然e2也配备旋转中控显示屏，内置多项实用功能和App下载等功能，但后窗加热功能以及后雨刷的缺失，对于雨雪天气行车时的观察车后方情况造成了一定的影响。同时，全系无天窗的设定多少也有些违背国内用户的选车侧重，或多或少的会影响消费者选购。

       -秦Pro?EV

       秦系列车型对于比亚迪而言有着非常重要的意义。作为同级别市场上早期的新能源车型，秦系列车型在市场上的口碑表现也是一直不错。而在2019年初，我试驾的第一款车便是秦Pro?EV。那一次试驾的特别之处在于当时的试驾环境为天津的武清赛道。要知道，虽然秦Pro?EV定位较为运动，但其身处级别仍然是家用车市场，被拉到赛道上试驾一辆家用车这其实在印象里就是一件挺疯狂的事，好在秦Pro?EV在赛道上的实际表现还是非常值得肯定的。

       秦Pro?EV在赛道上的加速表现相较于同级别的车型而言还是很出色，动力响应非常迅速，弯道内车辆可以提供很出色的操控感受，转向的指向性也非常出色。稍显不足的是刹车踏板的脚感偏软，日常驾驶完全没有问题，但对于赛道激烈驾驶而言，刹车系统的制动力释放有些稍显过晚。

       几个月后，在场地环境下我又再次试驾了秦Pro?EV超能版车型。在驾驶感受上虽然相较于此前车型并没有太明显的差异化，但配置以及续航方面的提升表现，还是非常值得肯定的。例如全息影像的加入还是在泊车过程中提升了很强的实用意义的。但不论是前者还是后者，秦Pro?EV在辅助驾驶方面所表现出来的“单薄”，使其相较于同价位的竞品车型在性价比上略显不足。

       -秦EV

       说完了秦Pro?EV接下来就要说说2019年我试驾过的最后一款比亚迪车型了，也就是全新秦EV。在秦Pro推出以前，秦基本上可以算作是比亚迪新能源车型里的“旗舰”轿车，也因为其上市较早所以在市场上积累了不错的口碑。全新秦EV相较于老款车型在整车设计及动力系统的设定上都进行了全方面的升级，同时在定位上要更偏向于家用化，主打大空间、长续航和丰富配置。从这几点来说全新秦EV的表现还是不错的，各方面做的都很不错。

       我在试驾全新秦EV的过程中正巧参与了官方组织的续航挑战赛，全新秦EV最低可到7.2kWh的百公里电耗真是的惊艳了我，因为在此前即便是在比全新秦EV更小、更轻的车型上，我也没有开出过这么低的电耗。虽然当时跑出这个电耗的时速比较低，只有40km/h左右，但这样的表现也绝对值得重点注意了。

       另外，全新秦EV所支持的手机App对车控制功能要更加丰富。用户除了可通过手机查看车辆状态以外，还可以直接通过手机遥控车辆泊车，这相比此前需要单独的钥匙控制要更加方便。而且通过手机蓝牙钥匙功能，用户只需要带着手机就可以开走车辆，不需要任何其他操作，在便捷性方面的表现要远超同价位车型。

       几何汽车：几何A

       吉利2019年在纯电动轿车方面可以说主推的就是几何A车型了。全新的品牌形象和全新的车型设计以及定位，使得几何A在用户群体当中获得了不少关注。针对几何A的试驾也是我2019年所有试驾经历当中较为印象深刻的。两次试驾均为长途试驾，最后一次三亚至海口的往返试驾，更是让我全面的体会到几何A的车辆状态。

       总体上来说，几何A的行驶质感非常出色，织物座椅能够提供非常出色的身体支撑，这一点对于后排座椅来说也是同样如此，这在同级别车型中也是非常难得的表现。辅助驾驶功能的加入更是在长途驾驶过程中，极大的减轻了驾驶者的疲劳感。不过稍显不足的是，在辅助驾驶功能开启后，打开转向灯并线的过程需要驾驶着手动完成，车辆无法主动并线。同时，在开启转向灯的瞬间车辆会从自适应巡航变为定速巡航，此时设定时速与实际车速存在速度差，那么车辆便会自动加速。如果此时与前车距离过近很可能就会造成不必要的事故。这一点在几何A的辅助驾驶功能上需要着重注意。

       此外，ECO和运动两种可选驾驶模式的相对极端化油门响应，也是需要驾驶者习惯的一方面。ECO模式下几何A的油门响应过于缓慢，而运动模式下又稍显激进，这期间缺少的正是一个可以照顾全面的标准模式，所以只能用户自行适应车辆了。不过说回整体表现，就设计而言几何A的长相还是非常出众的，隐藏式的门把手等细节做的也尤为突显科技感。配置方面的丰富表现更是提升了整车的性价比。

       广汽新能源：Aion?S

       与几何A和秦Pro竞争相对直接的要属同级别的Aion?S了。2019年4月推出的Aion?S也是全年热门的纯电动轿车之一，正向研发、811电池、500公里＋的续航表现、L2级辅助驾驶等等，Aion?S身上有着太多科技标签，这使其从官方宣传角度来说，近乎成为同级别车型的科技代言者。

       而在实际驾驶感受方面来说，Aion?S的驾驶感受表现还是不错的，整车首先从感官上带给用户的高级感就很强。出色的设计配合厚实的用料以及做工，都是Aion?S超越对手的明显优势，而这种高级感也被很好的延续到了驾驶品质上。我对Aion?S的试驾同样是进行了一次长途测试，近500公里的测试过程，一方面Aion?S表现出了可控的续航表现，另外一方面Aion?S在车辆行驶品质以及乘坐舒适性上也同样表现出色，全天长距离的驾驶并没有让我和随车同事产生身体上丝毫的疲惫感，这一点是同级别其他车型很难做到的。

       欧拉：R1

       除了传统的老牌厂商以外，在2019年我所试驾过的造车新势力旗下车型也都印象深刻，首当其冲就是欧拉R1。在试驾比亚迪e1的同时，我们也借到了一辆欧拉R1，这两款车型同属一个级别自然也就形成了对比。令人意外的是，相比较e1，R1作为新品牌的早期车型竟然在驾驶感受上表现非常出色，正如上述所说，微型车基本上都是为了满足用车刚需而生，在照顾到性价比的同时很难照顾到其他方面的车辆表现，但是这一点对于R1来说截然不同，R1是微型车当中很难找到的注重行驶品质的车型。

       R1的整车驾驶感受非常出众，底盘调校十分细腻，在城市中驾驶舒适性很高。对于R1的售价来说，你很难在它的行驶品质上挑出任何问题，这一点也同时包括续航和电耗。而且R1在配置方面的表现也很出色，支持4G信号的中控系统也同样支持收听在线音乐等功能，至于其他方面有些差强人意的地方在于R1的储物空间表现一般，实用性较为局限。当然这也是同级别车型所普遍存在的问题，e1也不例外。

       领跑：S01

       领跑S01是我在2019年试驾的所有车型当中，驾驶前期望值最高的一款车型。作为一辆双门Coupe，我相信任何人首先关心的肯定是车辆的驾驶感受如何，可惜S01的表现稍微有些不尽人意。

       当接触到S01的实车时，你能从车辆的很多设定细节上看出，这家新兴品牌希望造一辆真正智能化且好用好开的车，但事实上结果离这个目标还有一定的距离。S01虽在驾驶模式和转向力度等调节上，都提供手动可选的模式切换，但在实际驾驶过程中你会发现，Coupe车型所应有的那种紧致感在S01上你完全体会不到。不过好在得益于车身轻盈小巧，使其驾驶灵活性较高，但这一点对于尺寸与S01相当的其他车型来说都不是什么问题。此外，在试过程中由于辅助驾驶功能并没有被开放，所以我并没有体会到相关功能的实际使用感受。

       而从配置角度来说，S01的配置基本上是主流水准，同价位纯电动车型普遍配备的在线影音娱乐、OTA升级等功能在S01上也均有配备。只是让人不能理解的是，S01的后排座椅对于成年人来说完全没有任何乘坐意义。首先是空间不够用，其次座椅完全没有舒适性可言，再加上后排地板不平，这些都使得S01的后排座椅形同鸡肋。所以就整体感受而言，领跑官方显然是想做一款好车，但从S01的实际感受上来看，貌似领跑的工程团队还有很长的一段路要走。因为他们并没有将S01打造成人们期望所想的，富有运动感与驾驶乐趣的车。

       特斯拉：Model?3

       特斯拉的车型永远都不会缺乏关注度，单说一个名字还没说事，在多数人心中诸如“自燃了？自动驾驶出事了？马斯克又干什么了？”等等类似的猜想就已经产生了。同样，虽然我们拿到Model?3的时间较晚，但还是有不少人关心它的表现究竟如何。针对Model?3我并没有像其他人那样拉着车去赛道或是山路兜圈，告诉你它和3系还有A4L等同类车型的差异在那。相反，在试驾Model?3的过程中，我踏踏实实的体验了一把Model?3车主日常的用车状态。

       不得不说当凤凰落入平常百姓家时，总会暴露一些它在天上时你看不到的问题。就驾驶来说Model?3胜任家用出行完全没有任何问题，虽然低速泊车时方向有些重，虽然刷卡解锁总让我感觉自己在坐公交等等。但是真正开起它之后这些问题就都不是问题了，因为它真的还蛮好开的。只不过细节上有点令人意外。

       首先是前排地板居然有一个隆起而不是平的，再者是前风挡上沿遮阳板的位置在驾驶者头部会莫名形成一种压抑感，这种压抑感的产生完全是由于车身轮廓与座椅间布局没有协调好所造成的。类似这些感官上不容易被察觉的“小问题”，当你一旦发现之后你就总会觉得它不够好，或者说不够人性化。从这一点上不难看出，虽然是新品牌的纯电动车型，但Model?3依旧有着老美国车上的那种粗枝大叶感。我个人不排斥美国车，甚至有几款经典车型是我的挚爱。但在造车的豪华感营造上，我仍然坚持美国人永远也学不会“润物细无声”的观点。

       大众：e-Golf

       要说我在2019年试驾的所有车型中，最让我爱恨交织的那一定是e-Golf。说到驾驶感受，e-Golf是我认为到目前为止能提供最理想驾控感的纯电动两厢车，它完美的集成了高尔夫燃油版车型的驾控优势，且借助纯电的动力系统，让驾驶的平顺感得到了进一步升华。这种线性直接的响应结合操控灵敏的整车驾驶质感，在目前与e-Golf价位或级别相当的车型中你绝对找不出第二款。所以说e-Golf在驾驶方面所表现出来的好，是真的非常迷人。

       当然硬伤也是真的伤人，那就是e-Golf仅有255公里的NEDC续航表现。虽然短，但好在靠谱，否则在有生之年当我有幸遇见e-Golf的项目工程师时，我一定会问他设计这车的时候他喝了多少假酒。此外，大众车一贯做到的“刚刚好”也是e-Golf的一大优势。它没有过多华丽的配置，但所配备的每一项功能都是用户日常用车使用率最高，且最需要装配的配置。e-Golf配置方面的表现在我个人看来除了原车导航是真难用以外，其他方面完全让我挑不出问题，好在导航难用这事被Car?Play和Car?Life解决了。

       启辰：D60EV

       如果要评选一款年度驾驶质感最轻盈的车型，那我的评选答案一定是启辰D60EV。在近乎所有纯电动车型的驾驶质感上，你或多或少都会感受到因动力电池组重量所带来的一丝“下坠感”，这种感受虽然在目前的很多车型上你已经很难体会到了，但当你察觉到这种感受时也会间接的觉得车辆驾驶感不够轻快。不过这种感觉在D60EV上你完全体会不到，D60EV的驾驶质感非常轻盈，轻盈到你会想往车上装点东西压着车身别飘了。

       当然这种形容比较夸张，可事实是这种轻盈感对于家用车而言，随之带来的是更便于操控的转向，更灵活的车辆动态响应。这些都可以让驾驶者更好的操控车辆，尤其在相对狭窄的路况下，轻盈的驾驶感受会避免驾驶者过于紧张。而在行驶质感上，D60EV与燃油车型的行驶质感相近似，动能回收系统完全不会对驾驶者产生干扰，这使得即便是燃油车的老司机也可以很轻易的上手驾驶D60EV。

       日产：轩逸·纯电

       轩逸·纯电是我在2019年试驾的车型中，唯一一款不是当年推出的车型，巧合的是轩逸·纯电也是我在2019年连续试驾时间最长的一款车型，足足开了三天。试驾轩逸·纯电的过程同样在海南，由海口出发沿海南岛东侧一路南下至三亚。这一次长距离和长时间的驾驶让我对轩逸·纯电有了很深刻的了解。

       在目前的纯电动紧凑型车当中，轩逸·纯电是极少数能够提供优异驾驶感受的车型之一。有合资品牌的背书使得轩逸·纯电的各方面表现都非常均衡，尤其在电耗方面，在全新秦EV还没有正式推出前，轩逸·纯电平均每百公里11kWh左右的电耗表现，绝对是同级别车型中表现最为理想的车型。而在配置方面，轩逸·纯电虽然没有过多亮眼的科技配置，但诸如并线辅助、车道偏离预警、主动安全刹车等主动安全性配置还是有所配备的。而在实用功能方面，前后排座椅加热、导航、在线音乐播放等功能的配备，也进一步提升了轩逸·纯电的性价比。美中不足的是轩逸·纯电同样续航较短，这或许是影响其销量的主要原因。

       雷诺：e诺

       由东风雷诺推出的首款纯电动车型e诺，可以说是2019年最让我期待的微型车。从定位上来看e诺其实有些纠结。官方将e诺定位为微型纯电动SUV，而我个人却觉得e诺到是更适合被划归到微型车当中。不管定位如何，从驾驶感受来说e诺的表现非常出色。对比起同价位的R1来说，e诺的底盘调校要更加出色，这一点很好的传承了法系车的优点。此外，e诺无论是在高速还是低速状态下，其操控感受都非常出色，转向的质感也非常线性匀称且指向性出色。尤其在刹车调校方面，随踩随有的制动力释放感更是给足了驾驶者信心。

       一定要鸡蛋里挑骨头的话，那我只能说e诺刹车的踏板有些偏小，这种近似手动挡车的刹车踏板，在踩下出的瞬间左脚总会莫名的去找离合器。除此之外，对于e诺的售价来说在驾驶感受上也是近乎完美。最主要的是，e诺全车所设置的储物空间非常出色，前排和门板都能够很好的容纳随身携带的各种物品，而后备箱空间相较于尺寸近似的车型更是有着明显优势。这些细节的用心之处，绝对都是e诺的加分项。

       本文小结：关于纯电动轿车部分的试驾感受就总结到这了，后续我还将为大家带来纯电动SUV车型的试驾总结。重点车型将更多，话题点也更丰富，级别别错过哦！

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

比亚迪S8的相关参数

       基本参数 比亚迪S8 2.0 手动尊贵型 比亚迪S8 2.0 手动旗舰型 比亚迪S8 2.0 自动尊贵型 比亚迪S8 2.0 自动旗舰型 车型名称： 比亚迪S8 2.0 手动尊贵型 比亚迪S8 2.0 手动旗舰型 比亚迪S8 2.0 自动尊贵型 比亚迪S8 2.0 自动旗舰型 厂商指导价（元）： 16.58万 19.08万 18.18万 20.68万 品牌： 比亚迪 比亚迪 比亚迪 比亚迪 级别： 跑车 跑车 跑车 跑车 发动机： 2.0L 140马力 L4 2.0L 140马力 L4 2.0L 140马力 L4 2.0L 140马力 L4 变速箱： 5挡手动 5挡手动 6挡无级变速 6挡无级变速 长×宽×高(mm)： 4490*1780*1405 4490*1780*1405 4490*1780*1405 4490*1780*1405 车体结构： 2门4座硬顶敞篷车 2门4座硬顶敞篷车 2门4座硬顶敞篷车 2门4座硬顶敞篷车 推出年份（年）： 2009 2009 2009 2009 最高车速(km/h)： 180 180 180 180 官方0-100加速(s)： - - - - 官方100-0制动(m)： - - - - 官方综合路况油耗(L)： 6.7 6.7 6.7 6.7 本站实测0-100加速(s)： - - - - 本站实测100-0制动(m)： - - - - 本站实测油耗(L)： - - - - 整车质保： 两年或6万公里 两年或6万公里 两年或6万公里 两年或6万公里 车身 比亚迪S8 2.0 手动尊贵型 比亚迪S8 2.0 手动旗舰型 比亚迪S8 2.0 自动尊贵型 比亚迪S8 2.0 自动旗舰型 长度(mm)： 4490 4490 4490 4490 宽度(mm)： 1780 1780 1780 1780 高度(mm)： 1405 1405 1405 1405 轴距(mm)： 2520 2520 2520 2520 前轮距(mm)： 1520 1520 1520 1520 后轮距(mm)： 1515 1515 1515 1515 最小离地间隙(mm)： 140 140 140 140 车重(Kg)： 1525 1525 1550 1550 车身结构： 硬顶敞篷车 硬顶敞篷车 硬顶敞篷车 硬顶敞篷车 车门数（个）： 2 2 2 2 座位数（个）： 4 4 4 4 油箱容积(L)： 50 50 50 50 行李箱容积(L)： 190/490 190/490 190/490 190/490 发动机 比亚迪S8 2.0 手动尊贵型 比亚迪S8 2.0 手动旗舰型 比亚迪S8 2.0 自动尊贵型 比亚迪S8 2.0 自动旗舰型 汽缸容积(cc)： 1991 1991 1991 1991 排量(L)： 2.0 2.0 2.0 2.0 工作方式： 自然吸气 自然吸气 自然吸气 自然吸气 气缸排列形式： L L L L 气缸数（个）： 4 4 4 4 每缸气门数（个）： 4 4 4 4 压缩比： - - - - 气门结构： DOHC DOHC DOHC DOHC 缸径： - - - - 冲程： - - - - 最大马力(Ps)： 140 140 140 140 最大功率(kW)： 103 103 103 103 最大功率转速(rpm)： 6000 6000 6000 6000 最大扭矩(N·m)： 186 186 186 186 最大扭矩转速(rpm)： 4000-4500 4000-4500 4000-4500 4000-4500 发动机特有技术： BIVT可变进气系统 BIVT可变进气系统 BIVT可变进气系统 BIVT可变进气系统 燃油： 汽油 汽油 汽油 汽油 燃油标号： 93号 93号 93号 93号 供油方式： 多点电喷 多点电喷 多点电喷 多点电喷 缸盖材料： 铝 铝 铝 铝 缸体材料： 铝 铝 铝 铝 环保标准： 欧IV 欧IV 欧IV 欧IV 变速箱 比亚迪S8 2.0 手动尊贵型 比亚迪S8 2.0 手动旗舰型 比亚迪S8 2.0 自动尊贵型 比亚迪S8 2.0 自动旗舰型 名称： 5挡手动 5挡手动 6挡无级变速 6挡无级变速 挡位个数： 5 5 6 6 变速箱类型： 手动变速箱(MT) 手动变速箱(MT) 无级变速箱(CVT) 无级变速箱(CVT) 底盘转向 比亚迪S8 2.0 手动尊贵型 比亚迪S8 2.0 手动旗舰型 比亚迪S8 2.0 自动尊贵型 比亚迪S8 2.0 自动旗舰型 驱动方式： 前置前驱 前置前驱 前置前驱 前置前驱 前悬挂类型： 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬挂类型： 纵臂扭转梁式非独立悬架 纵臂扭转梁式非独立悬架 纵臂扭转梁式非独立悬架 纵臂扭转梁式非独立悬架 助力类型： 机械液压助力 机械液压助力 机械液压助力 机械液压助力 底盘结构： 承载式 承载式 承载式 承载式 车轮制动 比亚迪S8 2.0 手动尊贵型 比亚迪S8 2.0 手动旗舰型 比亚迪S8 2.0 自动尊贵型 比亚迪S8 2.0 自动旗舰型 前制动器类型： 通风盘式 通风盘式 通风盘式 通风盘式 后制动器类型： 盘式 盘式 盘式 盘式 驻车制动类型： 手刹 手刹 手刹 手刹 前轮胎规格： 205/55 R16 205/55 R16 205/55 R16 205/55 R16 后轮胎规格： 205/55 R16 205/55 R16 205/55 R16 205/55 R16 备胎： 全尺寸 全尺寸 全尺寸 全尺寸 安全装备 比亚迪S8 2.0 手动尊贵型 比亚迪S8 2.0 手动旗舰型 比亚迪S8 2.0 自动尊贵型 比亚迪S8 2.0 自动旗舰型 驾驶座安全气囊： ● ● ● ● 副驾驶安全气囊： ● ● ● ● 前排侧气囊： - ● - ● 后排侧气囊： - - - - 前排头部气囊（气帘）： - - - - 后排头部气囊（气帘）： - - - - 膝部气囊： - - - - 安全带未系提示： ● ● ● ● 发动机电子防盗： ● ● ● ● 车内中控锁： ● ● ● ● 遥控钥匙： ● ● ● ● 无钥匙启动系统： ● ● ● ● 操控配置 比亚迪S8 2.0 手动尊贵型 比亚迪S8 2.0 手动旗舰型 比亚迪S8 2.0 自动尊贵型 比亚迪S8 2.0 自动旗舰型 ABS防抱死： ● ● ● ● 制动力分配(EBD/CBC等)： ● ● ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等)： - - - - 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等)： - - - - 车身稳定控制(ESP/DSC/VSC等)： - - - - 自动驻车制动系统： - - - - 陡坡缓升/降： - - - - 可调悬挂： - - - - 空气悬挂： - - - - 胎压监测装置： - - - - 零胎压继续行驶： - - - - 主动转向系统： - - - - 外部配置 比亚迪S8 2.0 手动尊贵型 比亚迪S8 2.0 手动旗舰型 比亚迪S8 2.0 自动尊贵型 比亚迪S8 2.0 自动旗舰型 电动天窗： - - - - 全景天窗： - - - - 同色后视镜： ● ● ● ● 同色防擦条： - - - - 运动套件： ● ● ● ● 铝合金轮毂： ● ● ● ● 内部配置 比亚迪S8 2.0 手动尊贵型 比亚迪S8 2.0 手动旗舰型 比亚迪S8 2.0 自动尊贵型 比亚迪S8 2.0 自动旗舰型 真皮方向盘： ● ● ● ● 方向盘上下调节： ● ● ● ● 方向盘前后调节： ● ● ● ● 多功能方向盘： ● ● ● ● 方向盘换挡： - - - - 定速巡航： - - - - 泊车辅助： ● ● ● ● 倒车视频影像： - ● - ● 行车电脑显示屏： ● ● ● ● HUD抬头数字显示： - - - - 左脚休息踏板： ● ● ● ● 座椅配置 比亚迪S8 2.0 手动尊贵型 比亚迪S8 2.0 手动旗舰型 比亚迪S8 2.0 自动尊贵型 比亚迪S8 2.0 自动旗舰型 真皮座椅： ● ● ● ● 运动座椅： - - - - 座椅高低调节： ● ● ● ● 腰部支撑调节： ● ● ● ● 前排座椅电动调节： - - - - 后排座椅手动调节： - - - - 后排座椅电动调节： - - - - 电动座椅记忆： - - - - 前排座椅加热： - - - - 后排座椅加热： - - - - 座椅通风： - - - - 座椅按摩： - - - - 后排座椅整体放倒： - - - - 后排座椅比例放倒： - - - - 第三排座椅： - - - - 前座中央扶手： ● ● ● ● 后座中央扶手： - - - - 前排杯架： ● ● ● ● 后排杯架： - - - - 电动后备箱： - - - - 多媒体配置 比亚迪S8 2.0 手动尊贵型 比亚迪S8 2.0 手动旗舰型 比亚迪S8 2.0 自动尊贵型 比亚迪S8 2.0 自动旗舰型 GPS导航系统： ● ● ● ● 中控台彩色大屏： ● ● ● ● 人机交互系统： - - - - 内置硬盘： - - - - 蓝牙系统： - - - - 车载电视： - ● - ● 车载电话： - - - - 后排液晶屏： - - - - 外接音源接口(AUX/USB/iPod等)： ● ● ● ● CD支持MP3/WMA： ● ● ● ● 单碟CD： - - - - 多碟CD系统： - - - - 单碟DVD： ● ● ● ● 多碟DVD系统： - - - - 2-3喇叭扬声器系统： - - - - 4-5喇叭扬声器系统： - - - - 6-7喇叭扬声器系统： ● ● ● ● ≥8喇叭扬声器系统： - - - - 灯光配置 比亚迪S8 2.0 手动尊贵型 比亚迪S8 2.0 手动旗舰型 比亚迪S8 2.0 自动尊贵型 比亚迪S8 2.0 自动旗舰型 氙气大灯： - - - - 日间行车灯： - - - - 自动头灯： - - - - 转向头灯（辅助灯）： - - - - 前雾灯： ● ● ● ● 后雾灯： ● ● ● ● 大灯高度可调： - - - - 大灯清洗装置： - - - - 玻璃/后视镜 比亚迪S8 2.0 手动尊贵型 比亚迪S8 2.0 手动旗舰型 比亚迪S8 2.0 自动尊贵型 比亚迪S8 2.0 自动旗舰型 前电动车窗： ● ● ● ● 后电动车窗： ● ● ● ● 车窗防夹手功能： - - - - 后视镜电动调节： ● ● ● ● 后视镜加热： ● ● ● ● 后视镜自动防眩目： ● ● ● ● 后视镜电动折叠： ● ● ● ● 后风挡遮阳帘： - - - - 后排侧遮阳帘： - - - - 遮阳板化妆镜： ● ● ● ● 感应雨刷： - - - -

想买车，请问那个车比较节能、安全呢？

       据介绍，S8车长宽高为4490/2020/1405mm，轴距为2520mm。4.5米的车长，让F8后排座椅的乘员比同级车也有了更大的腿部空间。而且F8为双门双座椅设计，更具实用性。前排六向调节座椅，可调安全头枕。前排座位的重心被降低，为乘客留出了舒适的头顶空间。车前挡风玻璃的流线设计为前排乘客提供了最大限度的空间，同时降低了风阻系数。

       在车尾部分，比亚迪S8的大型尾灯与后保险杠向车身侧面扩展，与车头的线条相互呼应，呈现硬朗扎实、浑然一体的风格。在尾厢上方，比亚迪S8安装了一个相当内敛且具备实用功能的高位刹车灯，除了能够突出车辆性格外，还增加了行车的安全性。

       比亚迪S8采用完全回收的两段式折叠硬顶，只需25秒钟就能实现关闭或开启，折叠过程非常安静。S8硬顶开合采用电子控制、液压动力完成，只要轻轻按下中控台上的电动开关，开合过程就可以自动完成，操作十分简单。S8配备了Keyless无匙系统、BIVT可变进气系统、CVT无级变速器、一键启动、NAVI语音电子导航、车载电视、倒车影像等高科技配置。另外，该车预计将有标准、舒适、豪华三种款型，搭载比亚迪自主研发的BIVT 2.0L发动机，输出110kW，有手动、自动变速箱可选。安全性配置有四安全气囊，手感应、遥控、中控、行车自动上锁车门锁等。

       比亚迪

       各种车型：

       F3

        F3是比亚迪汽车下线的一款A＋级乘用车，于2005年4月16日正式下线。同年9月22日在山东济南召开了上市发布会，并一同公布了前期上市的四个车款。 F3的设计理念是借鉴了日、韩系汽车发展的成功经验及模式。“mm”的设计理念（即表示人能够享受车内空间的最大化，车必须的机器占有空间最小）。贯穿F3设计始终。 正如上面厂家说的那样，从F3车型本身就可以看到以丰田花冠的前脸、飞度的尾部、威驰腰线的影子。前期比亚迪针对F3推出的四个车款分为了标准、舒适、尊贵、旗舰四个车款。售价区间从7.38万到9.98万。 从厂家公布的相关资料来看，F3的外观模具生产线来自知名的日本狄原公司，并且全程的车身检测工作也是交给了日方来做质检工作。它的车身喷涂工艺来自德国杜尔涂装线，目前已知的国内拥有这条喷涂生产线的还有奇瑞和上汽大众。上述列举的“名牌”效应，虽不能表明F3有多么出色，但在一定程度上可以看出比亚迪针对F3是下了重筹码的。 似乎对F3的外观也无过多介绍之处，论漂亮与否就像前面厂家介绍的那样，借鉴了日、韩系车的成功设计。而在动力与悬挂部分，前面提到的四款配置不等的车型都是采用了东安三菱生产的4G18排量1.6L采用顶置单凸轮轴（SOHC）、四缸16气门发动机。 像之前比较熟悉的东南菱帅和哈飞赛豹也都是用的这款发动机。要说这款发动机技术有多新、名气有多大，难以与日系丰田的VVT-I或者是本田的VTEC技术相提并论，但论在目前国情下、自主品牌以价格取胜的今天，无疑4G18是个不错的选择。首先经过多年的国产经历，技术虽老但很成熟，同时在它身上省油、经济的特点也是消费者予以认可的事实。此外维修成本的相对低廉、相对完善的维修网络也使其竞争优势进一步得到体现。另据厂家介绍后续的也会推出排量1.8L、2.0L的F3，虽没有提及会采用哪两款发动机，但笔者对此的判断则很可能会实用沈阳三菱生产的排量2.0L的4G63发动机和东安三菱前段时间刚刚国产下线的4G93排量1.8L发动机。 在内饰设计环节从布局来看，完全也是走的丰田花冠的路线。不敢说它的内装工艺有多精致，但从细节着眼，对接缝的间隙控制F3表现还是比较均匀的。整车内部也是采用了灰色与米色的强调视觉落差的对比主色调，还辅助了以中控台部分为代表的银色仿金属材料。整体感觉虽然属中庸表现，可看去也算顺眼。起码在细节部分没有出现像某些竞争车型那样有明显的纰漏出现。 整体式的车围设计在一定程度上可以吸收来自各个方向的碰撞冲击力。考虑到车身整体的安全性，在两侧车门内部设计有防撞钢梁、车顶支撑板、行李箱结构和后侧框架吸能区。 悬挂系统关系到整车的驾驶操控乐趣和乘坐舒适性。F3的前悬挂采用了设计架构相对简单、造价低廉的麦弗逊独立悬挂，但它的后悬挂采用的是拖曳臂式半独立悬挂，相对独立式实际多少降低了乘坐舒适性。而它的刹车系统采用了前后盘式设计，这也是它相比竞争对手一个有力的卖点。像目前主流的同价位竞争车型，以哈飞赛豹为例采用的都是前盘、后毂式设计。相对F3的前后盘式设计，不仅造价低廉且散热性都要优于前盘后毂式的设计。 而现在比亚迪F3轿车月销售量突破3万辆，是比亚迪汽车的主力车型。 报价 2010款 F3新白金版1.5实用型 5.98万 F3新白金版1.5标准型 6.78万 F3新白金版1.5豪华型 7.68万 F3新白金版1.5智能型 9.68万 更多请百度搜索

       F3R

        比亚迪F3R虽说是两厢车，但其拥有长4325mm、宽1705mm、高1490mm的大车身，傲人的2600mm轴距，充分提升了车内空间。宽大的驾驶舱带来舒适的驾乘感受，即使驾车远游也不会感到疲惫；宽裕的后排腿部空间可使人充分放松，是旅途中短暂休息的好地方；360L超大容量后备箱可以容纳更多的行李，出游再也不用犯愁。 在动力性能方面，F3R金钻版素有“强劲动力，高效省油”的美名，可以经受各种路况的考验。此外，F3R金钻版配有双模式自动天窗，观景兜风两相宜。F3R金钻版拥有纽西蓝、加州红、天山白等多款时尚色系，驾驶F3R于风景秀丽的山水间，亦是一道美丽的风景。 比亚迪F3R自动挡搭载三菱4G18发动机，并匹配原装进口自动变速箱，变速箱由日本最大的自动变速箱生产厂家之一JATCO公司生产。据悉，目前JATCO公司也为众多知名汽车品牌供货，其中包括法国雷诺、日产的高端品牌英菲尼迪以及马自达、三菱等。JATCO公司生产的变速箱其质量已经相当稳定，与三菱发动机的匹配堪称完美。F3R自动挡的变速箱具有四档变速功能，并由日本三菱公司完成所有的整车标定工作，其动力性、燃油经济性、操控性均达到了非常高的水准。[6]F3R自动挡的最大功率为73.5KW/6000rpm，最大扭矩134 Nm /4500rpm，最高车速170KM/H，发动机采用多点电控燃油喷射系统。驾驶过程中，三菱4G18发动机的动力输出还是让人比较满意的，加速性能也可以满足家庭用户的需求，但要更高的速度感的话，还不如选择手动档车型。 F3R采用四轮碟刹，这一点一直比亚迪厂家重点宣传的卖点，在同级别车当中以此争得了不少消费者的青睐，制动成绩的不俗为F3R赢得了不少的加分。从时速100公里到完全静止，F3R用了不到4秒的时间，刹车距离也控制在了35米左右。在整个试驾测试的过程中，ABS EBD发挥了至关重要的作用。 丰富的车载电子设备一直是比亚迪车的一大特色，F3R配备MP3接口播放器，无论是出去旅行，还是拥堵在城市的街道，一曲欢快的音乐相信定能驱走驾乘者的疲惫，令人倍感温馨惬意。 要在两厢车市抢占市场，仅仅降价自然是不够的，这只是“金钻攻势”的“表面现象”而已。比亚迪一直在努力“修炼内功”，积极地进行品牌建设、服务提升，2010年更被比亚迪定为“品牌年”，满足消费者需求、加强品牌建设成为重中之重。今年比亚迪的目标是实现有质量的增长，以提升人的品质，提升产品的品质，提升公司的运营品质为核心目标。 比亚迪实行的“品质完美三步曲”从生产到销售的各个环节实行严密把控，使得产品和服务力臻完美，令消费者拥有快乐的用车体验。同时比亚迪未雨绸缪，早已提前开始了产能提升的脚步，保证F3R金钻的充足供货。在降价、产能提升等种种手段之外，F3R立体式的关爱服务是其安全品质与时尚活力特色的彰显，也是“金钻攻势”的又一利器。前期A3网推出的“倾心五重奏，关爱暖新春”春季关爱服务活动也广受消费者的欢迎。 F3R金钻从性价、品质、服务等各个方面进行提升，以便在两厢车市具有更强的竞争力，成为受消费者欢迎的“搅局者”。 报价 08款 F3R 1.5手动实用型G-i ： 5.98万 08款 F3R 1.5手动舒适型GL-i ： 6.08万 08款 F3R 1.6自动挡： 7.38万 09款 F3R 1.5金钻版实用型 G-i ： 5.59万 09款 F3R 1.5金钻版精英型： 5.99万 09款 F3R 1.5金钻版舒适型 GL-i： 6.39万 09款 F3R 1.5金钻版时尚型 GLX-i：6.89万 09款 F3R 1.6金钻版自动档： 7.59万

       G3

        比亚迪G3在2009年10月份正式上市，随着上市时间的日益临近，比亚迪G3网也已于近日正式启动，各大主要城市的A3网旗下4S店纷纷开幕，着手准备A3网开山之作比亚迪G3的上市。目前已经有4S店接受预定，预售价为7-9万元。根据比亚迪官方发布的配置信息，即将上市的G3将有1.5L和1.8L两种排量的四款车型，分别为舒雅型GL-i、豪雅型GLX-i、尊雅型GS-i和祺雅型GLX-i NAVI。动力方面，1.5L排量的G3将搭载三菱4G15S和比亚迪自主研发的473QB两种发动机，前者输出78kW和134N·m，473QB发动机则输出79kW和144N·m，1.5L车型均配备5挡手动变速箱。同样是自助研发的1.8L 483QA发动机最大功率90kW（120马力），最大扭矩160N·m，配备CVT无极变速箱。配置上，比亚迪G3装备了在合资品牌中高级车上流行CAN-BUS（电子智能管家系统）、行车电脑等高附加值产品，其他如方位指示倒车雷达、电子防盗系统也一应俱全。特别是Keyless无钥匙系统，该系统能够对驾驶员的身份进行智能识别，发动机一键启动。安全配置方面：前后盘式制动器、四门防撞钢梁、ABS+EBD等安全配置，对G3来说都是全系标配。在娱乐配置方面更有DVD音响配合6扬声器。

       S8

        比亚迪首款硬顶敞篷新车S8于2009年7月中下旬上市，有1.8L和2.0L两个排量有供用户选择，预计价格在15-20万之间。据了解，S8曾以F8为名亮相今年上海车展，亦也在车展期间正式更名为S8。它是自主品牌第一款硬顶敞篷轿跑车，采用电子控制、液压动力完成开合。据介绍，S8车长宽高为4490/2020/1405mm，轴距为2520mm。4.5米的车长，让F8后排座椅的乘员比同级车也有了更大的腿部空间。而且F8为双门双座椅设计，更具实用性。前排六向调节座椅，可调安全头枕。前排座位的重心被降低，为乘客留出了舒适的头顶空间。车前挡风玻璃的流线设计为前排乘客提供了最大限度的空间，同时降低了风阻系数。在车尾部分，比亚迪S8的大型尾灯与后保险杠向车身侧面扩展，与车头的线条相互呼应，呈现硬朗扎实、浑然一体的风格。在尾厢上方，比亚迪S8安装了一个相当内敛且具备实用功能的高位刹车灯，除了能够突出车辆性格外，还增加了行车的安全性。比亚迪S8采用完全回收的两段式折叠硬顶，只需25秒钟就能实现关闭或开启，折叠过程非常安静。S8硬顶开合采用电子控制、液压动力完成，只要轻轻按下中控台上的电动开关，开合过程就可以自动完成，操作十分简单。S8配备了Keyless无匙系统、BIVT可变进气系统、CVT无级变速器、一键启动、NAVI语音电子导航、车载电视、倒车影像等高科技配置。另外，该车预计将有标准、舒适、豪华三种款型，搭载比亚迪自主研发的BIVT 2.0L发动机，输出110kW，有手动、自动变速箱可选。安全性配置有四安全气囊，手感应、遥控、中控、行车自动上锁车门锁等。 比亚迪S8采用完全回收的两段式折叠硬顶，只需25秒钟就能实现关闭或开启，折叠过程非常安静。S8硬顶开合采用电子控制、液压动力完成，只要轻轻按下中控台上的电动开关，开合过程就可以自动完成，操作十分简单。S8配备了Keyless无匙系统、BIVT可变进气系统、CVT无级变速器、一键启动、NAVI语音电子导航、车载电视、倒车影像等高科技配置。另外，该车搭载比亚迪自主研发的BIVT 2.0L发动机，输出110kW，有手动、自动变速箱可选。安全性配置有四安全气囊，手感应、遥控、中控、行车自动上锁车门锁等。 基本参数 比亚迪S8 2.0 手动尊贵型 比亚迪S8 2.0 手动旗舰型 比亚迪S8 2.0 自动尊贵型 比亚迪S8 2.0 自动旗舰型

       车型名称： 比亚迪S8 2.0 手动尊贵型 比亚迪S8 2.0 手动旗舰型 比亚迪S8 2.0 自动尊贵型 比亚迪S8 2.0 自动旗舰型

       厂商指导价(元)： 16.58万 19.08万 18.18万 20.68万

       F0

        F0是比亚迪推出的全新技术平台的一款小排量轿车，排量在0.8～1.1L之间，该车将搭载全新的动力系统BYD371QA，这 是比亚迪完全自主研发的一款成熟环保发动机。相比同类型车，其超高的燃油经济性，以及整车动力性、操纵性和安全性方面具有明显优势。长宽高分别为3460×1618×1460mm 的F1，保证了车身的宽敞及大空间；其时尚靓丽的外型，汇集了国际微车的流行元素，并结合中国人传统的中庸文化思想，迎合了国内众多消费者的需求。比亚迪F1的定位是一款廉价的大众消费车型，它所面对有家庭用户也有个人，有年轻消费者也有成熟的用户。不管此次的比亚迪F0的所谓“最低价”是否是一次市场运做，它所要表达的理想才是最重要的。 车型：比亚迪F0 1.0 MT 实用型 厂商指导价：3.69万 车型：比亚迪F0 1.0 MT 舒适型 厂商指导价：3.99万 车型：比亚迪F0 1.0 MT 豪华型 厂商指导价：4.39万 车型：比亚迪F0 1.0 MT 尊贵型 厂商指导价：4.69万 车型：比亚迪F0 时尚爱国版igo 实用型 厂商指导价：3.69万 车型：比亚迪F0 时尚爱国版igo 舒适型 厂商指导价：4.09万 车型：比亚迪F0 时尚爱国版igo 尊贵型 厂商指导价：4.69万 车型：比亚迪F0 时尚爱国版igo 旗舰型 厂商指导价：5.39万

       F6

        比亚迪的一款中级车型，外形集各家之所长，性价比较高，在中级车市场依靠低价，取得一定的市场份额。F6是比亚迪汽车迈向高端领域的一款战略车型，以“凯凯超值定律”闻名车市，先后获得最佳中国首发新车大奖、中国主流媒体联盟最受欢迎新车奖等多项至尊荣誉；F6新财富版凭借超豪外观、超大空间、超强动力、超省油耗、超高品质，成为全价值旗舰家轿。 F6新财富版外观优雅流畅，其深U型前脸设计配合锐利鹰眼式前大灯尽显中庸大气，挺直丰满的腰线，注入了更多的力与美，显得沉稳庄重；其配置之豪华，在中高级车中独领风骚，中央集控方向盘、VAVI语音电子导航系统、全方位倒车雷达、双层双模天窗、自动恒温空调等高端配备，令人耳目一新。 报价8.98万~15.98万。

       e6

        比亚迪E6，是中国自主汽车品牌比亚迪继F3DM混合动力车之后推出的又一款新能源汽车，是比亚迪首款纯电动汽车。e6最大的亮点，即采用电力驱动，其动力电池和启动电池均采用比亚迪自主研发生产的ET-POWER铁电池，不会对环境造成任何危害，其含有的所有化学物质均可在自然界中被环境以无害的方式分解吸收，能够很好地解决二次回收等环保问题，是绿色环保的电池。铁电池经过高温、高压、撞击等试验测试，安全性能非常好，绝不会爆炸。在能量补充方面，e6可使用220V民用电源慢充，快充为3C充电，15分钟左右可充满电池80%。纯电动车e6目前已通过国家强制碰撞试验，并已接近量产阶段。在过去一年当中，比亚迪做了大量测试，包括8～10万公里道路耐久试验，以及在软件控制等方面都有了很大的改进。E6今年下半年登陆美国本土，预计价格可能在4万美元左右。纯电动车e6今年上半年将首度投放国内市场，售价约为30万，首批纯电动车e6将在深圳作为出租车交付使用。目前，深圳市政府对电动出租车的采购数量也已经从30辆提升至100辆，这批出租车定位为示范新能源，采取公司化管理，不以赢利为目的。比亚迪e6设计成熟、性能良好，续驶里程超过300公里，是目前世界上续驶里程最长的纯电动轿车。同时e6动力强劲，百公里加速时间8秒，最高车速可达160Km／h以上，而百公里能耗为18度电以内，只相当于燃油车1／3至1／4的消费价格。在目前正在举行的北美车展上，比亚迪带来的e6纯电动车等，成为国内外媒体关注的焦点。

       M6

        比亚迪的MPV车型，外形高度模仿丰田普瑞维亚（大霸王），但是在配置和空间还有价格上比普瑞维亚更有优势，目前尚未上市。

       S6

        比亚迪的首款SUV车型，S6不仅拥有大气、时尚的外观，还采用了如Keyless系统、滚码防盗系统、语音电子导航系统等智能技术。在动力方面，该车将配备2.4升自动档和2.0升手动档两套动力组合。

       L3

        该车定位于年轻家庭的用户，相对于比亚迪现有的两款紧凑型车F3和G3的定位要更高一些，L3在车身尺寸上与G3相当，但是细节处理比G3更加完善，比如中网大灯等处的精致程度。由于L3与G3来自于同一平台，所以内部空间差别不大，可谓一辆中规中矩的紧凑型车。

       i6

        作为比亚迪旗舰车型，i6的定位是高安全尊贵轿车。该车车身长4860mm、宽1825mm、高1463mm，轴距则达到了2745mm。i6不但有一副B级车的身板，在安全性能上也很全面、先进。主动安全方面，i6装载了氙气大灯、四轮碟刹、ABS+EBD、倒车影像系统和外后视镜驻车影像系统等；而被动安全方面，包括3H高刚性 不仅如此，在智能配置上，i6也非常丰富，其拥有keyless无钥匙系统，数字化多功能仪表盘，车载数字电视等豪华配置。车身、整体冲压侧围、六安全气囊、三段式溃缩吸能转向柱和溃缩式吸能制动踏板等。在动力方面，比亚迪i6搭载的是最新科技发动机BYD483QB。

       今天关于“试驾比亚迪s8”的探讨就到这里了。希望大家能够更深入地了解“试驾比亚迪s8”，并从我的答案中找到一些灵感。