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法拉利f8和488区别_法拉利f8和488哪个值得买?

       大家好，今天我来为大家揭开“法拉利f8和488区别”的神秘面纱。为了让大家更好地理解这个问题，我将相关资料进行了整合，现在就让我们一起来探索吧。

1.差点把法拉利F8 Tributo开翻了是怎么样的体验

2.带你看豪车：抢先体验法拉利F8 Tributo

3.法拉利f8和488区别

4.488GTB的替代车型 法拉利新系列F8 Tributo

差点把法拉利F8 Tributo开翻了是怎么样的体验

       作为488?GTB的后继车型，F8?Tributo与488?GTB的整体轮廓大致相似，但外观的改变加强了空气动力学效应。

       车头的S-Duct空气动力孔来自于法拉利丰富的F1赛道经验，仅此这前脸造型的改变就将下压力总体提高了15%，相比488?GTB整体提升了10%。

       尾部造型也从单圆变成了有着288?GTO特色的双圆尾灯，而百叶窗式的发动机盖向传奇法拉利F40致敬。

       内饰大体设计并没有太大变化，新的方向盘造型与几乎与812?Superfast或GTC4?Lusso一样，空调出风口也变成了更加精致的炮筒设计。

       加上奢华意大利小牛皮的内饰、丰富的置物空间......F8?Tributo除了拥有激情的驾驶感，还有舒适与豪华的内饰。

       整车中心位置的3.9T?V8发动机，是被誉为法拉利史上最成功的V8涡轮增压发动机，过去四年间多次获奖各项发动机大奖。

       发动机能输出720Ps的最大马力，770N·m的峰值扭矩只比488?Pista少了仅10N·m，百公里加速2.9s。

       无比狂躁的加速感，加上尾部钛合金排气管发出令人耳朵高潮的声浪，此时你的身体状态就是肾上腺加速、毛发竖起。当然在日常道路行驶中，精密而复杂的电子系统将这匹“跃马”驯服的十分温顺，不会令你出现任何尴尬状况。

       而在赛道上，将驾驶模式拧至RACE（赛道模式），并将辅助系统都关闭，那跃马上的缰绳完全由你掌控，你需要的就是专注于跟时间赛跑。其实“Tributo”在意大利语中的意思就是“致敬”，不难看出法拉利已经向新时代前进，无论是混动技术的SF90，还是有着新一代设计语言的Roma。而F8?Tributo或许就是在“致敬”这个传统时代......

带你看豪车：抢先体验法拉利F8 Tributo

       全新款?法拉利F8Tributo超级跑车,外观采用法拉利经典红色涂装，前脸采用家族式的设计语言，引擎盖上的凹面处理精致，前大灯采用犀利时尚的造型，日间行车灯设计精致，下格栅采用网状的设计，前脸处理运动。侧面低矮的车身非常有冲击性，车身比例协调，黑色的A柱很有浮顶的感觉，后视镜设计精致，无边框车门设计时尚，轮毂采用独特时尚的造型。尾部采用运动前卫的造型，尾灯采用时尚个性的造型，排气设计运动。内饰家族式的设计风格，方向盘造型运动，仪表设计时尚，按键布局合理，碳纤维纹理饰板很有质感，座椅包裹性好，做工精细，用料考究。

       相比起法拉利F12?berlinetta面世了5年后，才正式交棒给了812?Superfast。作为法拉利488GTB的继任车型，F8在造型上和488GTB有着相似的轮廓，但是在外观的设计上融入了新的设计语言。从车头来看，它有着全新的进气口，并且和前刹车盘的冷却进气口合在了一起，前包围的造型看上去非常犀利。在前盖上还能看到S-DUCT空气动力通道，这“玩意”可是F1赛车上的。

       作为跃马家族新成员，法拉利F8?Tributo为V8车型竖立了全新标杆，突出的前鼻像是正在往前攻击的鲨鱼，令人不禁后退两步。它在车坛最大的对手就是?兰博基尼的Huracan和迈凯伦720S了，F8Tributo能不能在两个对手的围堵下被市场认可，时间或许能给出答案。对于法拉利粉来说，不到300万的定价尽管很“漂亮”，但选配下来交完税，落地也要近400万了，大部分粉丝都还是只能看看罢了。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

法拉利f8和488区别

       在中国，每每提到超跑，法拉利总是会首先浮现在我们的脑海中。几乎是清一色的红色车身，性感的车身比例，加之在F1赛场上的巅峰战绩，对超跑车迷来讲法拉利成为了一种图腾、一种信仰。

       0-100km/h加速只需要2.9s，0-200km/h加速只需要7.8s，极速340km/h，你能想象这台车的性能是多么的夸张吗？看起来，作为法拉利488?GTB的继任者，这台?F8?Tributo的性能是称职的。

       老实讲，作为488?GTB的继任者，F8?Tributo的车身轮廓与488?GTB有着众多相似的地方。

       即使是与更早的458相比，外观上的相似度也很高，经典的设计总是禁得起时间考验。

       虽然有着相似的轮廓，F8?Tributo还是融入了一些新的设计元素，使得整车的气动布局也得以提升。

       车头的进气孔进行了重新设计，与前刹车盘冷却进气孔整合在了一起。

       把镜头抬高，便看到了S-Duct空气动力通道，这种设计最早出现在F1赛车上，在经过了重新设计之后，F8?Tributo的总体下压力比488?GTB提升了15%。

       F8?Tributo4611/1979/1206mm的车身三围相比488?GTB变化不大，仅仅是长了一点点，宽了一点点，高度几乎没变化。

       车身侧面的进气孔致力于为发动机提供充足的冷却气流，布局跟488?GTB基本一致。

       这台工程试装车前轮规格为245/35?R20，后轮规格为305/30?R20，轮胎为倍耐力P?ZERO系列。

       尾部的造型相比458、488?GTB两位前辈有着明显的变化，而且四圆形尾灯的设计到现在可是不多见了。

       F8?Tributo?使用了和法拉利812?Superfast相同的方向盘，并且在副驾驶面前增加了一块7英寸的显示屏，这是目前法拉利新车的统一设计。

       如此造型的方向盘无需我过多赘述，点火按钮、驾驶模式选择按钮均被放在方向盘上面，转向灯是按键而不是常规的拨杆，硕大的换挡拨片和方向盘顶部的换挡指示灯都在暗示着这是一台性能猛兽。

       想要电动座椅自然是不可能的，不过这套座椅的包裹性实在是令人印象深刻。

       F8?Tributo搭载了与488?GTB相同的3.9L?V8双涡轮增压发动机，最大720马力，峰值扭矩770牛?米，在这台发动机的推动下,破百仅需2.9秒。

       变速箱搭载的是7速双离合，当然了，起跑控制系统肯定不能少。

       全文总结：

       距488?GTB发布起已经有五年时间，如今的超跑市场与五年前已经不一样了，作为488?GTB继任者的F8?Tributo，在全面更新之后售价却降低了1/3之多，就是法拉利带来的诚意。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

488GTB的替代车型 法拉利新系列F8 Tributo

       法拉利发布的全新F8Tiu，官方定位其为488GTB的中期改款升级车型，外观上，F8比488外型尺寸上大一点点，整备质量要高50公斤，这意味着在轻量化上，F8并没有过分追求极致，仍旧为驾驶者保留了一丝舒适。

       　动力方面，两车的发动机和动力输出一模一样，都是720马力，770牛米，这也是F8卓越性能的基础。唯一一个不易察觉的小变化是，F8的最大扭矩转速，要比488高，达到3250转。这同样是一个“轻柔”的设定：意味着车主的“惬意”驾驶区间更大。不过另一个好处是F8全力加速的声浪可能要比488还要高亢悦耳。

       　两台车都搭载了法拉利最先进的S-Duc空气动力通道，能大幅提升整车下压力，保证高水准的极限操控的性能。

       2020年法拉利F8?Tributo是法拉利最新推出的系列，F8Tributo将取代2015年推出的488?GTB，升级的意义也相当重大，外观上将具有更加激进的空气动力学特性，该车基于488?Pista，F8?Tributo恰好赶上了改款的Lamborghini?Huracan?Evo和相对较新的McLaren?720S。

       F8?Tributo是架起了488?GTB和Pista之间的桥梁，F8?Tributo配备了法拉利已经具有标志性的3.9升V-8发动机的升级版。这台双涡轮增压发动机的功率为710马力，比488?GTB增加了50马力，而这些动力参数与488?Pista完全相同。

       具体来说，F8?Tributo从百公里加速成绩为2.9秒的速度，这比488?GTB更快，而比488?Pista仅慢0.05秒。F8?Tributo之所以比488?Pista慢一些的原因除了不同的空气动力学特性外，还因为它重了110磅。但是，Tributo的重量为2930磅，比它所替代的488?GTB轻90磅左右。

       在最高时速中，F8?Tributo达到了Pista令人印象深刻的211?mph。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       今天的讨论已经涵盖了“法拉利f8和488区别”的各个方面。我希望您能够从中获得所需的信息，并利用这些知识在将来的学习和生活中取得更好的成果。如果您有任何问题或需要进一步的讨论，请随时告诉我。