帝豪汽车ec6_帝豪汽车ec715价格

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       希望我能够回答您有关帝豪汽车ec6的问题。我将根据我的知识库和研究成果回答您的问题。

1.蔚来轿跑SUV EC6和特斯拉Model Y这两款车怎么样呢？

2.蔚来EC6、别克微蓝7…… 盘点2020成都车展“争妍夺艳”新能源车

3.蔚来ec6车身尺寸多大

4.试驾蔚来EC6 | 虽然4.5s破百+615km续航，但想买的先等等！

蔚来轿跑SUV EC6和特斯拉Model Y这两款车怎么样呢？

       说起高端品牌的纯电动汽车，相信很多消费者对于蔚来和特斯拉都不会陌生，它们出色的表现一直受到了车友们的追捧。比如蔚来旗下即将上市的轿跑SUV?EC6和特斯拉推出的新产品Model?Y，它们在纯电动领域将会是一种新的潮流。那么，蔚来轿跑SUV?EC6和特斯拉Model?Y这两款车怎么样？哪一款更值得消费者入手呢？

       一、蔚来轿跑SUV?EC6

       该车定位于一款轿跑SUV，外观方面，它采用了蔚来家族式的设计语言，分体式的大灯组以及溜背造型的设计，使得整车看上去更加运动，视觉效果很好。内饰设计简约大气，8.8英寸全液晶仪表、11.3英寸中控屏幕以及全景天窗等配置都得到了体现，科技感很强。动力系统方面，该车将会搭载前后双电机，并且提供运动版和性能版给消费者自由选择，其中，运动版的综合续航里程可达425km；性能版综合续航里程可达615km。

       二、特斯拉Model?Y

       该车定位于一款紧凑型SUV，外观方面，该车采用的是特斯拉家族式的前脸，进气格栅非常小，与特斯拉标志完美组合，整车的识别度很高。内饰设计极其简约，大尺寸中控彩色大屏、语音识别等设备使它的科技感很足，可以带给用户很好的用车体验。动力系统方面，该车将会提供单电机后驱和双电机四驱两种驱动形式，电机参数和电池参数尚未公布，拥有标准版、长续航版、双电机全驱版以及性能版四种车型，其中，标准续航车型0-96km/h加速时间5.9秒，最高时速193km/h；长续航后驱车型0-96km/h加速时间5.5秒，最高时速209km/h；双电机四驱车型0-96km/h加速时间4.8秒，最高时速217km/h；双电机四驱高性能车型0-96km/h加速时间3.5秒，最高时速241km/h。

       另外，蔚来?EC6作为一款轿跑SUV的量产车型，拥有更时尚动感的轿跑线条，符合很多年轻消费者的审美，风阻系数也降低至0.27Cd，自身实力很强。当然，它和特斯拉Model?Y这两款车作为电动领域的高端汽车，售价都不会便宜。

       综上所述，我们可以看出蔚来轿跑SUV?EC6就是冲着特斯拉Model?Y来的，如果它能尽早上市，及时占领市场，销量还是非常可观的，综合对比下来，我更推荐购买蔚来轿跑SUV?EC6这款车。

       本文为汽车观察家原创，如有抄袭将依法追究法律责任。

       （运营人员：博洋）

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

蔚来EC6、别克微蓝7…… 盘点2020成都车展“争妍夺艳”新能源车

       2月25日，蔚来与合肥市政府正式签约合作，其中蔚来中国总部将落户合肥，启动蔚来EC6量产项目，新车继续由江淮代工。另外合肥市政府还表示本次合作计划融资超百亿元，此举或将舒缓蔚来的“钱紧”问题。

       ◆?蔚来一直很缺钱

       自蔚来成立以来，关于它在资本方面的争议就从未停止过，例如其组建蔚来电动方程式车队、耗费8000万元的新车发布会、在各大城市繁华中心开设NIO?House等，这些大笔花费对于一家2014年才成立的全新品牌来说绝对算是奢侈。

       此外蔚来与不少造车新势力有着明显区隔的是，前者并没有自建工厂，而是选择以实力一般的江淮汽车来代工，此举与其惯有的大笔烧钱行为并不相符，一度使外界对其产品实力充满了怀疑。另一方面，有关造车新势力“圈钱”的新闻亦不绝于耳，可见无论是自身的高调行为还是外部压力都使得蔚来极具争议。

       在接连大手笔花费以后，2019年蔚来的资金流开始亮起红灯。蔚来于去年3月发布了2018年度财报，数据显示该年蔚来实现营收49.51亿元，净亏损则高达233.28亿元人民币，于是官方也在财报里宣布了终止上海建厂计划，继续走代工路线。

       值得一提的是，蔚来全球总部位于上海，原本上海政府有意支持蔚来发展，但之后还是选择了支持特斯拉，最终导致蔚来不得不四处奔走寻求融资，其中还一度和北京、浙江两地传出绯闻。

       去年5月份，蔚来与北京亦庄国际投资发展有限公司签订框架协议，宣称将拿到100亿元融资，同时宣布进入北京后，将与上海公司实行“双总部战略”，不过后来双方再无新进展；10月，网传蔚来与浙江湖州市吴兴区政府在洽谈一笔超过50亿元的融资意向，但最终也是无疾而终。

       在难以引入外部投资的情况下，蔚来的现金流问题也反映在其股价上，其去年10月创下上市至今的历史最低价——1.19美元/股，一年内跌幅高达91%。与此同时，蔚来开始节衣缩食，先是出售蔚来电动方程式车队，然后放缓NIO?House的扩张计划，改以力推占地100~200平米的NIO?Space，可见蔚来的自救行动相当迫切。

       ◆?合肥市政府成蔚来靠山

       节衣缩食的本质是省钱，然而蔚来要想活下去只能一直融资，其中不久前官方宣布完成两笔累计2亿美元的可转债融资项目，蔚来联合总裁秦力洪对此评论说，“这2亿美元只是为了补充短期现金流，确保公司不会在寒冬中猝死。”于是寻找长期、稳定的投资者成为了近来蔚来的聚焦点。

       早前传出广汽集团将以10亿美元入股蔚来，不过前者很快作出澄清，表示即使参与，入股资金总额也不会超过1.5亿美元，这般额度与传言的10亿美元相差甚远，基本可以断定蔚来与广汽之间难以再有后续。

       此后又传出吉利将出资3亿美元入股蔚来，并可能对后者进行产能整合。不过该传闻才兴起不到一周，蔚来便与合肥市政府签约，宣告蔚来中国总部将落户合肥，蔚来EC6量产项目启动，显然蔚来在车企与政府资本之间选择了后者。

       签约当天，合肥本地媒体曾就此事发过两版报道，其中第一版对双方合作事宜有着更为明确的说明，包括“蔚来预计今年营收达148亿元；2024年拟上市6~8款车型，营收达1200亿元；计划在2025年前登陆科创板”等内容，但该版本很快就被删除，随后的第二版只是简略说到本次项目计划融资超百亿元，5年内将打造一个千亿产值的龙头企业，说法模糊了不少。

       参照第一版报道可见，蔚来要想持续取得合肥的支持，还需要在营收方面有明显发展，可以说蔚来与合肥政府之间或有对赌协议。而关于之后要模糊第一版内容，原因大概是目前蔚来与合肥签订的只是框架协议，具体细节仍存变数，因此刊发具体数字并不合适。

       不过从短期来看，随着蔚来EC6确定继续由江淮代工以后，蔚来与合肥的利益将得到有力捆绑，因此蔚来的短期资金流大概是不成问题。此外蔚来在本次新闻稿上写到了安徽省委书记等领导共同见证EC6量产项目启动，可见本次合作规格级别之高，此举也可以说是给蔚来的发展信心做背书。

       ◆?吉利还有可能入局吗？

       在与合肥市政府完成签约后，蔚来开始就吉利入股一事发声，其中李斌依旧隐晦说到，“我们一向不对传闻做任何评价，还是以公告为主，我们很多时候都是被绯闻了。”至于秦力洪则说，“到了可披露的阶段，我们会用公告来披露，目前不能也不便提前说任何事。我们不排斥其他融资，这些之间也不会相互排斥。”这番表态多少是给吉利入股留下了可探讨的空间。

       反之从吉利角度来说，有消息透露其在收购阿斯顿·马丁失败后，需要新项目来完善战略布局，因此确实是有意投资蔚来，但最终能否成事还不好说。此外吉利至今也未正式表态，大概是因为有了合肥对蔚来的强势入局后，使得整个局面复杂了起来。

       之所以吉利考虑入股蔚来，前提必然是认可其价值，其中尽管蔚来存在不少争议，但它通过高举高打的方式的确打出了高端品牌认知度，像ES6、ES8分别能在各自级别里取得不俗销量表现，且捕获到众多高阶用户的认同，这大概是目前众多传统汽车品牌所为之羡慕的一点。

       此外从现实角度考虑，虽然吉利推出了全新几何品牌来进军纯电动汽车市场，且上市了几何A，另外新品几何C也将推出，但从外观不难分辨，几何A是基于帝豪GL而生，几何C则是在帝豪GSe上改造而来，这两款产品都难给几何品牌有力撑起场面。

       至于和沃尔沃联合研发的PMA纯电动架构，参照之前CMA架构的应用次序来看，领克和沃尔沃率先得到了使用，最后才轮到吉利推出CMA架构车型，这样的次序或降重现于PMA架构，此举也将难免拖累几何品牌的发展，因此如何快速填补几何品牌高端车型的空缺成为了吉利的当务之急。

       参考此前广汽蔚来的做法，广汽对其旗下的Aion?LX纯电动SUV进行换标和调整设计后，使其变为了广汽蔚来HYCAN?007。反之吉利则可以通过入股合作，将蔚来ES6/ES8导入几何品牌，撑起品牌高度之余还能与蔚来一同生产整合，从而助力后者降低生产成本。

       值得一提的是，过去秦力洪曾表示，“关于蔚来ES8形成的纯电底盘和平台，合作车企都可以拿来进行复制和使用。”可见蔚来早有与合作伙伴共享平台的打算。再者，李斌在今年初的内部信里说到要尽快提升毛利率，显然蔚来与在供应链上更有谈判实力的吉利展开合作、甚至是共享平台等做法都是值得考虑。

       进一步来看，在合肥媒体已删除的第一版报道里，其中“计划在2025年前登陆科创板”这点也是充满了想象空间。目前蔚来在美国上市，如果要回归科创板则需要先完成私有化，这其中必然需要有强大资本来提供支持，因此外部投资者的角色不可或缺。

       考虑到吉利多年来善用资本的能力，只要李斌愿意在控制权方面有所妥协，吉利或将助力蔚来完成私有化，再将其带回归科创板取得更高市值。当然这些都是后话，李斌在谈到回归科创板时都只简单回应了“那个都是规划性的东西”，之后蔚来要如何选择、李斌还能否可以把握住选择权，这些还要看蔚来能不能靠自身“造血”成功活下来。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

蔚来ec6车身尺寸多大

       第22届成都车展依然在如火如荼地进行着，宝马4系、全新奔驰GLA…一款款新车看的人心痒痒。除了那些光芒依旧的高端车，2020成都车展上也有不少亮眼的新能源新车，他们又会有什么突出的表现呢？让我们一睹为快。

       第一：蔚来EC6

       EC6依旧采用了蔚来家族式的前脸造型，X-Bar的布局十分有辨识度。两侧是分体式大灯，上方为细长的LED日行灯，下方是倒三角的远/近灯组，灯组底部是哑光镀铬饰板，前脸的层次感明显提升。X-Bar的中部搭载了主动进气格栅，可主动开合，帮助车内元件升温或高速行驶时减少风阻。

       EC6侧面最大的亮点在于显眼的大溜背造型，平滑的线条自B柱之后缓缓落下，弧度十分圆润，颇有GT车型的风范。纯色后视镜中间是黑色线条涂装，精致内敛。车门依旧是蔚来惯用的隐藏式设计。

       尾部上，圆润的车顶与车尾的轮廓浑然一体，并向后延伸出一片小鸭尾，又增加了几分运动气质。两侧的勺子尾灯采用了熏黑处理，搭配上后杠的银色镀铬饰条，简洁又生动立体。

       EC6可以说是ES6的轿跑Suv版本，ES6自上市之后就收到市场的大量追捧，而EC6作为一款改进车型，或许可以收割更加年轻的消费者。

       第二：比亚迪宋PLUS?EV

       比亚迪宋PLUS?EV是一款紧凑型SUV，它的定位是介于唐?EV和宋Pro?EV之间，市场更加细分，也让消费者有了更多的选择。

       从外观上看，宋PLUS?EV采用了“EV?Dragon?Face”?的设计语言。封闭式的中网赋予了新车更多电动化元素，不仅颜值在线，还让整车看起来更有科技感。哑光铝装饰条贯穿整个车头，不仅拉宽了车辆横向的视觉效果，还提升了前脸的质感。

       内饰采用了比亚迪家族全新的设计语言，钢琴烤漆、米/灰色皮质以及**缝线的运用为整个内饰增加了很多新鲜感。方向盘采用了三幅式设计，上方还搭配了丰富的多功能按键，包括语音控制、多媒体控制、定速巡航等。12.8英寸的中控大屏内部搭载了DiLink?3.0系统，除了常用的蓝牙电话、音箱语音控制、空调控制功能以外，还可以下载丰富的第三方应用，可玩性非常高。

       第三：别克微蓝7

       别克微蓝7前脸巧妙融合了别克品牌最新的新能源系列风格，飞翼式立体格栅由贯穿式LED日行灯组成，带来动感科幻的视觉效果。3D立体几何切面图案替代传统进气格栅，一眼看去非常饱满。

       内饰采用了环抱式座舱和非对称式设计，配有8英寸全液晶仪表及10英寸中控屏，其中，液晶仪表盘采用别克电动车独有的UI界面，中控屏内置迭代更新的别克eConnect互联技术，对于导航、娱乐、手机互联等用车场景可以轻松实现。中控台采用缝线工艺的软质材料包裹，细节处进行金色装点，钢琴烤漆也为车内增色不少。

       微蓝7还配备了包含ACC全速域自适应巡航、前方碰撞预警、车道偏离预警、侧盲检测等高科技主动安全系统，且针对中国道路进行了优化，带来更加智能安全的乘车体验。

       除了以上介绍的三款以外，还有新款MINI、第三代名爵6?PHEV、比亚迪新款唐EV/DM、东风雪铁龙天逸?PHEV、荣威ER6等新能源车，它们在车界都是“艳名远播”，随着国家对新能源车的支持与鼓励，它们的路肯定能够走得越来越好。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

试驾蔚来EC6 | 虽然4.5s破百+615km续航，但想买的先等等！

       蔚来ec6是蔚来旗下的中型suv。其长宽高分别为4850mm、1965mm、1731mm，轴距为2900mm，蔚来ec6是一款五门五座跨界suv，为双电机车。这辆车的前轴和后轴都有马达。

       威ec6有低功率和高功率两种型号。

       低功率版电机总扭矩610牛·米，总功率320千瓦。

       高功率版的电机扭矩为725Nm，总功率为400kw。

       威ec6所有部门都用三元锂电池。

       大部分电动汽车和插电式混合动力汽车都会使用三元锂电池。

       三元锂电池能量密度更高，重量更轻。

       三元锂电池的正极由三元材料制成。

       蔚来ec6前悬架采用双横臂独立悬架，后悬架采用多连杆式独立悬架。

       双横臂悬架和多连杆式悬架是常见的独立悬架，两者都可以提高汽车的操控性和舒适性。

       双横臂悬架的结构相当复杂。这种悬架由上下叉骨和它们之间的连杆组成。

       这种悬架可以抑制车身的侧倾范围，也可以抑制刹车点头现象。

       多连杆悬架就是把双横臂悬架的两个横臂改成独立的连杆。

       百万购车补贴

       在本月初，蔚来公布了9月销售成绩单，整个9月卖了4708台，同比增长133.2%，成为蔚来自交付以来的最佳单月销量成绩。

       这样的成绩可谓来之不易，还记得在上年10月，蔚来因为错失浙江吴兴区的50亿元融资，一夜之间股价大跌5.81%，险些触及到退市边缘，当时网络上唱衰蔚来的声音不绝于耳。而年底那台在NIO?DAY发布的重磅车型——?蔚来EC6则成为了“历史的拐点”。

       （本次试驾车型为签名版，选装了碳纤维轮毂&皮革座椅）

       「?一台溜背版的ES6?」

       我们光从名字就可以看出，蔚来EC6和ES6有着千丝万缕的关系，事实也确实如此，你可以把EC6简单看作ES6的“姊妹车型”，是一款经过轿跑化改造的ES6。

       先花30秒了解一下：

       1.新车定位中型轿跑SUV，车身三围尺寸4850*1965*1731mm，轴距2900mm。EC6车身长度、宽度、轴距均和ES6一样，只不过因为采用了轿跑造型，所以下压了车顶，车也更低矮。

       2.EC6全系四驱，运动版车型电机总功率/扭矩：320kW/610Nm，而性能版/签名版车型的电机总功率/扭矩则升级到400kW/725Nm，三款车型的前电机一样，后电机不同。整体动力配置和ES6保持一致。

       3.新车电池组分为70kWh、100kWh两个版本，配合不同的动力总成，NEDC续航里程有430km、440km、605km以及615km四个版本。

       4.售价：运动版36.8～42.6万；性能版40.8～46.6万；签名版：46.8～52.6万

       「?轿跑SUV即不是轿跑，也不是SUV?」

       实话实说，一开始听到“?轿跑SUV”这个词我确实挺奔溃的，“轿跑”和“SUV”本来就是两个河水不犯井水的物种，为什么非要硬生生结合在一起？这种魔性的杂交产品让我想起了80年代风靡一时的电视/CD/卡带/音响一体机，恨不得把波轮洗衣机也整合进去。

       不过后来仔细想了一下，轿跑SUV其实根本就不是两个物种，它只是改了一下SUV的车顶，让整台车看起来更低矮罢了。在这个5门车都能叫“coupe”的年代，我好像真没必要纠结太多…

       按照网络的定义，轿跑SUV车型能兼顾轿跑的性能以及SUV的空间。那蔚来EC6表现如何，我们马上看一下。

       1.车顶压一压，头部空间还够？

       先看看造型，EC6采用了大溜背式的设计，因此我们主要考察后排乘客的头部空间，至于前排的空间表现我盲猜和ES6一致，毕竟两台车高度仅仅差了27mm（也就是一条加粗火腿肠的直径）。

       话不多说坐进车内，我们的模特身高178.5cm，在调整好坐姿之后，前排头部空间相当充裕，这个中央扶手箱的高度也刚刚好，长途手肘一放，舒服。

       （模特身高：178.5cm）

       保持前排空间不变我们来到后排，让我想不到的是EC6的头部空间依旧相当充足，不过研究一番之后我才发现，EC6的后排坐垫似乎比ES6更加薄了，所以….

       （模特身高：178.5cm，全平地台好评，真正的5座车）

       不过值得点赞的是，这块超大的全景天幕带来的开阳感相当棒，而且据了解这块玻璃能隔绝绝大部分的热量（隔绝99.9%紫外线），试驾了小半天我也不觉得晒。

       同样因为采用了大溜背，EC6的整个尾厢都经过了重新设计，其基础容量510L，后排放倒后可扩展至1405L，和ES6的差距有多大呢？我们放个数据：ES6基础/扩展：584L/1433L，可以看出差距还挺明显。

       （模特身高：178.5cm，前面还有2拳左右顶头）

       小结一下，EC6前排空间表现让我满意，而后排的头部空间虽然还算充裕，只不过这个小板凳一样的坐垫舒适性确实一般。至于尾厢空间本来就够用，少那几十升容量确实影响不大。

       2.“超高”的车身，还有操控可言？

       除了空间之外，让我倍感困惑的还有蔚来EC6的操控、动力，毕竟EC6头上可是顶着“轿跑”两个字呀。

       先说说数据，EC6分为运动版以及性能版，其中运动版峰值功率/扭矩：320kW/610Nm（前后电机一致），而性能版则为400kW/725Nm（后电机240kW）。前永磁电机+后高性能感应电机的组合可谓相当科学，前160kW永磁电机省电、后240kW感应电机动力强。

       根据“油门”的深度以及整车负载，电脑能自动调整两台电机的输出状态，在强劲动力与极低电耗之间取得平衡。

       今天我们试驾的是性能版，节能、舒适、运动三种动力模式可谓老生常谈了。不过实话说，节能模式已经能秒杀马路上的绝大多数车，而且在该模式下，油门的响应比较“柔和”，女生也能轻松驾驭。当然，在运动模式下，EC6就像换了一台车那样，油门更“跳”，车身也因为空气悬挂的关系low低了一级，方向盘也变得更沉。

       一脚下去，4.5s的破百速度会让你直呼过瘾，“噢这**不是轿跑SUV，这明显是跑车啊！”

       动力没什么好说的，聊一下操控吧，首先在底盘方面，EC6和ES6都基于NP1平台打造，所以驾乘质感理论上也不会有多大差异。EC6的整套悬挂依旧偏舒适，又因为空气悬挂的存在，所以高速过弯例如下闸道的时候你会感到有点“慌”，不过得益于平铺车底的电池，EC6的重心相当低，“慌”的只有你自己，车的极限还远着呢。

       *EC6配备前双叉臂后多连杆独悬、全铝合金结构车身

       转向手感方面，在不同驾驶模式下会有不同的转向阻尼反馈，另外方向盘的虚位并不明显，这对于一台定位家用SUV来说相当难得。至于滤震我就相当满意了，空气悬挂可以很好地过滤路面细碎的震动，而捏过一些大坑或者减速带时，EC6都有着中型SUV应有的从容，“噗噗”两声就过去了。

       循例小结一下，蔚来EC6的动力表现已经远超“轿跑”水平，市面上不少轿跑还达不到4.5s破百的成绩呢，至于操控方面，EC6整个底盘的调教则更像一款SUV，侧向支撑达不到我想象中的样子，不过这滤震效果真是相当出色了。

       「?NOP小体验：这位老司机“稳过头”了?」

       刚好，我们这次试驾的EC6升级了最新的NIO?OS?2.7.0，这个系统最大的亮点就是支持了NOP（领航辅助），鉴于我们@皆电?在国庆前已经详细体验过，因此本文我就不大费周章介绍了：

       （NOP自动变道、自动上下闸道）

       1.EC6这套辅助驾驶系统硬件部分和ES6一样，包括1*三目前摄像头、4*环视摄像头、5*毫米波雷达以及12*超声波雷达，运算芯片也为EyeQ4。

       2.NOP功能需要百度高精地图支持，目前已覆盖全国30多个城市，包括城市高速以及快速路。

       3.能根据导航实现自动变道超车、上/下匝道。

       4.车辆会根据巡航速度、前方车辆车速、左右车道后方车辆车距等因素自动变道超车，整个过程比较迅速，但超车后车辆居中效果有待优化。

       5.支持手动打方向灯变道。

       6.在遇到路况复杂（例如匝道里面还有匝道）的情况时，车辆会频繁提示人手接管。

       小结一下，虽然体验的时间相当短，但我已经感受到NOP的强大之处，在激活该功能之后，能大幅减少长途驾驶带来的疲劳，但这一套NOP对于急性子的人来说确实有点“新手”，毕竟很多时候要等很久才给你变道（目测安全的情况下）。整体而言，蔚来NOP明显比特斯拉NOA保守很多，当然这也是处于国内路况考虑的，希望未来的正式版功能可以更好用。

       皆电之前的详细体验：《国产最强辅助驾驶逆袭？蔚来NOP对比特斯拉NoA》

       「?为什么不买ES6？因为EC6更帅呀！」

       在去年，汽车市场卷起了一阵“溜背”浪潮，各家车企纷纷使出浑身解数推出所谓的“coupe?SUV”车型，虽然它们当中的绝大多数都基于传统SUV魔改而来，但因为造型足够个性，还是俘获了不少人的钱包。

       说回蔚来，在它的品牌DNA里面，设计由4大元素组成，分别是纯粹(Pure)、精致(Sophisticated)、未来感(Progressive)以及温度(Human)。

       而EC6则是融合了这4大元素的最新产物。新车一共有6款配色，分别为极空蓝/深空黑/云白/星灰/火星红/南极星蓝，每一款配色都是蔚来给天空的一首赞歌。

       除了溜背之外，EC6大体上和ES6没多大差异，大家看图就好。

       不过值得一提的是，EC6的风阻系数仅为0.265cd，比ES6的0.28cd更低，而ES8则为0.29cd。因此EC6的能耗理论上是最小的，当然这从NEDC续航也能看出来，大家都是70kWh的乞丐版车型，EC6?NEDC续航比ES6多10km。

       走进内饰，没有太多惊喜，整体依旧低调而华丽，出风口、方向盘上的蔚来logo以及中控屏的边缘均采用了暗金色的镀铬设计，至于手能触及到的地方都覆盖了软性材料，相当暖心。

       这块中控屏是“老相好”了，11.3英寸，超窄边框，现在新系统更新了日间模式，阳光下指纹感觉更少了。另外，EC6全系也支持蔚来NOP功能（前提是要付费开通权限），如果车机有OTA升级弹窗，找个停车场更新即可。

       这个NOMI?Mate?2.0在低配车型上是没有的，需要的话麻烦交4900。根据之前ICT300的评测指南，我们再一次对这套车机进行了体验，结果如下：

       其他特点我就不大费周章阐述了，下面我列点说明一下：

       1.中控扶手上方位置支持手机无线充电功能

       2.主驾驶座椅支持电动调节，默认Haptex+织物面料（可加钱选其他面料），整体触感舒适，而车顶则是翻毛皮

       3.后排中央提供了杯架以及储物空间，照顾孩子十分方便

       4.后排出风口下方有2个USB接口，还有一个储物空间

       5.全景天幕透光面积达到2.1平方米，采用了双层隔热玻璃

       6.后排支持4/6放倒，放倒后与尾厢地台基本全平

       7.尾厢12V电源支持180W输出

       「?EC6、国产Model?Y选哪台？」

       写到蔚来EC6，那自然少不了特斯拉Model?Y，虽说现在全进口的Model?Y要比EC6贵不少，但考虑未来国产所带来的成本降低以及特斯拉颇具杀伤力的定价策略，两者的售价将会高度重合。当然综合目前我们已知的资料来看，EC6将会强在配置、续航（100kWh版本）以及换电这三个方面，而特斯拉的“杀手锏”自然是超充以及自动驾驶了（品牌好像也算？）。

       那究竟买哪台呢？先等等，好戏年底才开始。

       *国产Model?Y、100kWh?EC6年底交付

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       今天关于“帝豪汽车ec6”的讨论就到这里了。希望通过今天的讲解，您能对这个主题有更深入的理解。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我。我将竭诚为您服务。