别克gl6三缸车值得买吗_三缸车寿命一般多久

别克gl6三缸车值得买吗_三缸车寿命一般多久

       现在，我将着重为大家解答有关别克gl6三缸车值得买吗的问题，希望我的回答能够给大家带来一些启发。关于别克gl6三缸车值得买吗的话题，我们开始讨论吧。

1.不聊优点，细品三缸的别克GL6为什么值得买？

2.别克gl6三缸发动机缺点

3.别克gl6三缸车值得买吗？

4.163匹马力紧凑级MPV，接近14万的别克GL6划算吗？

不聊优点，细品三缸的别克GL6为什么值得买？

       最近买了辆二手的别克GL6，虽然说是二手车，但是也算是准新车了，刚出磨合期没多久。很多人可能好奇，前车主为什么会把这么新的车卖掉，说出来大家可能不信，就是受不了身边人对别克GL6的批评。准确来说，是对三缸发动机的批评。事实上，采用三缸发动机的别克GL6并非完美无瑕，甚至还有不少小缺点。既然是这种情况下，很多人可能会问，为什么你还买别克GL6呢？

       其实选择别克GL6的原因很简单，就是觉得值得。除了价格低之外，其更符合我的用车需求。当然，考虑到网上有太多人说过别克GL6的优点，我们今天就反其道而行之，不说优点，反而聊一聊别克GL6的一些缺点，细品三缸的别克GL6为什么值得买？

       先说三缸发动机，抖动有没有呢？我开的这辆还真的有，但是也仅仅是在起步的那一瞬间。除了这种情况下，基本上感受不到这款三缸机的抖动，至少和四缸机开起来并没有太大差别。当然，起步的抖动也是挺明显的。至于噪音，深踩油门急加速的时候，也是可以明显感觉到的，这点我反而觉得可以忽略不计，毕竟买别克GL6的车主，大多数情况下都是家用为主，又不是开出去赛车，深踩油门的机会都不多。

       其次说动力是否够用，1.3T的三缸发动机加上别克GL6这个大车身，说实话，起步有点肉，不过别克的调校还不错，不会觉得很吃力。中后段提速没有特别快，但是同样不会让你觉得小马拉大车。当然，也别想要什么推背感了。而且油门踩得猛了，你还会明显感觉发动机的声音变大。不过，速度还是可以提上去的，至少时速120是很轻松的一件事。据说有车主开到160，咱没试过，不敢多说。在高速上，这款车的底盘表现的确是很不错，有种别克GL8的质感。

       接着说的则是座位问题了，我买的这辆二手别克GL6是6座版的。之前在网上看到的时候，也有很多人说6座版还不如5座版实用，空间会太紧张。对于这种说法，我只能说一句，你应该没开过别克GL6。对于大多数消费者来说，日常生活中，很少能用到第三排，最多也就是一家四口出行了，第二排采用两个单独座椅不舒服吗？而且别克GL6的第三排空间也比很多7座SUV要出色。

       不过，这里也要吐槽一下，这种空间其实也是通过牺牲第二排的舒适性而得到的。如果细心的话，你会发现别克GL6第二排的座椅比很多MPV要短一点。另外，即便是比一般7座MPV还要舒适的第三排座椅的腿部支撑也是让人不爽的，长途乘坐也会感觉有点累。

       看到这里，很多人可能觉得别克GL6缺点不少，但是细品之下会发现，这些问题并不会影响你的日常使用。重点是这款车的价格是真的便宜，不论二手还是新车，其价格优势比同级产品有太多优势。不然的话，你以为我为什么要买别克GL6。至少对于想买一辆适合日常代步的MPV、预算又有限的消费者来说，别克GL6还是非常值得考虑的。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

别克gl6三缸发动机缺点

       本人今年32岁，坐标广州，于19年11月底购入的顶配白色GL6，购入GL6并没有什么家庭原因之类的，纯属工作车，我经常需要出差，而且是只能开车出差，因为带着的试剂样本不能上飞机也不能上高铁更不能上客车，打个比方就是那种公司在广州，客户在上海，我就需要从广州去到上海办事。而且只有我一个人[撇嘴]。路途也总是孤独的，身高181，体重230,，选择GL6的原因跟论坛里的各位车主不同，主要因为GL6是3缸，本人每年需要到日本客户处进行学习，学习期间都会在日本租车，而最喜欢租的就是日本的0.66T 三缸的K-CAR.转速高且驾驶满足感大。其次GL6不是侧开门，对于一个开NV200 9年的我来说，侧门，不喜欢。其次三缸车我没买过，也没试过，而且还挺喜欢。试驾的时候发现也不怎么抖（很多人会说迟点就会抖了，我一年换一次顶胶吸震胶可以了吧？再怎么抖，我喜欢就好）。车子2000转前由于基础排量低，动力无论是衔接，还是反应，都算还过得去，起步挂D档的震动还是有。不过这些后面都可以克服。现在开始的是从购车，到现在一路的历程，GL6再是动力升级的孤儿。

       车到那时我还挺兴奋的

       购入这个车前，就已经想过需要升级一下硬件，也跟自己的好友打过招呼，毕竟GL6在南方不火，在广州也是机关单位爱别克的车型，我是一枚日系车型粉，以前也是读汽车相关的科目出身（完全因为兴趣）。平时喜欢去的除了车房就是赛场（朋友的车比赛）。在身边一堆JDM和本田车型包裹下的我选择了GL6，完全就是活出了自我啊。6座6年免审，也为车子铺开了研究的道路，在车子到之前，轮毂，减震已经到了，就等上完牌，直接就干。

       SF-racing绞牙减震

       这里是CZV的工厂，这次过来是帮GL6开发合适的改装刹车盘，锻造刹车合头，锻造转接桥。我本人拒绝私人作坊的加工品。CZV的设备和测量都属于国内顶尖前茅。品质有保证

       因为工厂是不对外开放的，知道的朋友会心一笑，不知道的也请别问。

       然后就是轮毂，这里是MMX的广州营运中心，我用的是MMX的F103旋压铸造 18寸 8J 轮胎用邓禄普DZ102 225 45 18，用原车的宽度主要是为了不打破原有的操控和经济性。

       轮毂提货后，直奔朋友的秘密基地[坏笑]

       你没看错，这里是专门做本田的，而且店主是专门组装个人跑赛道的本田赛车的。不多说上台搞起

       之前订的AP卡钳和CZV的合头桥码都到齐了，装车。

       已经是晚上12点了，姿态还差点，朋友认识威昶的工程师（SF-racing）用开发数据调整减震，很快就达到不错的效果，开1000公里后再微调一下就OK了。

       嗯！正所谓一低遮三丑，年轻的气息就出来了。紧接着是“力爽SPE”点火的升级。

       全国第一套LIY发动机的SPE点火系统，正是用小弟的GL6完成开发的，毕竟动力总成的车不多，厂家亦需要考虑市场，但是他们的主理人之一，也是我的师兄，在一顿茶餐厅后，还是被我打动了。[鼓掌]

       力爽的总工，开始数据采集。

       加装一个力爽电库，此电库说白了，一个大型电解电容，现在车子电器多，传感器也多，它能起到很好的滤波作用，不懂的自己百度，启动车子时辅助输出电压。实际使用感受我会在后文补充。

       这............就是第一套的SPE点火系统。现在全国售卖的LIY发动机上的使用的就是这套初代版本。后期一共更新了4次。现在是第4次更新的SPE。也是效果相比第一套更好的

       这是第一套

       这是现行第四套

       从疫情前到现在第四套的开发一共4个月，不断调整，现在效果是最好的。说说SPE神棍，首先大家别想着增加马力那些什么屁那些东西。主要安装电库和SPE最大因素是因为我是三缸车。三缸车低转时电机功率不高容易抖，特别挂挡时，踩油就会开始力不从心，这个不能怪谁，毕竟1.3啦1.5吨的车，基础排量不高。但SPE+电库可以弥补这样的问题，这文也不是安利大家搞这个。起步的低电压点火的电弧肯定是不够强的，一切只为低转时可以拥有更好的电压点火，SPE+电库在马力上不会带来提升，但它能完善发动机本身的输出曲线，填补曲线的低洼，个人直观感受是特别3000转以前，在涡轮不起压前，低扭好了，平稳了，当1800-2000时动力的衔接更好，没有之前的唐突。它没有很神，这个只是物理科学。后期补上马力机。

       然后就到这车子的排气问题，关于GL6的排气，从设计，到内管道，管径上，都找了很多行业的大哥意见及参考，也找了那些由于疫情问题待家里华南理工的“毒友”进行咨询。概念和设计原型都有了，那就干起来。概念是：不炸街，一点都不能炸街。然后必须全段，不牺牲原有低扭。且声音厚实低沉。主要尾段和中段的订做花了3个月时间。上图

       国六车型的GL6，前后共1大2小的三元催化器，排气顺畅，那个是没可能的。

       来，换上国五 300目的金属催化，回压够，同时顺畅

       全段排气已经上车，就差正在做隔热的高流三元催化

       为了隔绝高流量催化器带来更大的热量，专业的改装品牌，都会在三元催化上包裹一层隔热，此隔热，直接降低比原车催化器表面100°。引擎仓温度可更加低（我是装了发动机护板的，这东西必要性我就不错，有人说影响散热那些什么的，我就一句，成本高的车原厂这东西直接配，10来万的车不配并不是不想，成本问题。要是有想装的朋友，个人推荐钢塑的。不重，散热好）

       全段排气上车后，不扰民，低调，去客户那里，一看正面，正经，侧面，活力，后面，敦厚。一看就是跟我作为车主一个样的设定。声音也只比原厂大一点，声音只有低沉，不高昂。感受，扭矩来得更快，低惯量涡轮在工作时延迟更小，动力更直接，4000转后比原车顺畅很多。转速攀升的确快了。

       好，二话不说，硬件优化差不多了，我们就去搞搞电脑，拉拉马力，看看是不是只是自己心里马力升高了。立马联系 M-FORCE总部啊包哥，看看GL6能够直写ECU

       可惜最终残念的是，由于我们的GL6 美国车用德国ECU也是很多ECU店家第一次见，更是由于协议也未析出。所以现阶段在等，开发有段时间，我们拭目以待。 但，这也不能令我放弃折腾的。来咱们先玩玩外挂[奋斗]

       广州变回低风险区后，专业市场亦解封，立即联系MAGICPRO的菜哥。我想要特调一下，车子硬件换了。话不多说，上机

       环境吵杂但排气声不大

       这是原车拉的马力，当天气温38° 喝95加添加剂 TCF 1.15 别克标的163匹是没有达成的。大家也有可能说，因为我改了所以马力更低了。上图

       这个是MAGICPRO官方的用全原装GL6拉的马力图，129.68匹这个是用98号汽油拉出来的。然后是我的特调

       我要求的是，95号汽油，但需要宽容度高，毕竟经常外地跑每个地方汽油品质不同，着重低扭，不用提升太多马力，三缸车特性就是中段，马力大了，你也没有太多机会踩出来。而且我们原车的菱重TD025L涡轮实在太小，高转时增压量相抵不充足的。大家可以看图，经过外挂调整后，226牛米扭矩 不到2900转就释放出来，而且延伸性还行，最大马力上升8.8匹不多，也不需要多，4000转后延伸性更好就行，相比全原厂的129匹/5645转，在换装硬件不加外挂情况下，本车5431转就能达到最大马力，且马力延伸更好。然后加入外挂ECU后5248转就能达到最大马力点144.54匹 95汽油。扭矩释放亦比全原厂来得更早。

       这就是小弟的工作车，经常需要长途行驶的车型，也请别跟我聊别克那些什么故障啊，失火啊，（关于识货车子高速踩油不加速的朋友，建议检查一下火花塞，原车是NGK代工的LKAR7CI-8型号的火花塞和国五LI6发动机的GL6，在高增压 6挡低转速时火花塞陶瓷芯容易出现细微裂纹，GL6跑高速时6挡2300-2400转时车内出现水流声的时候涡轮增压值达到0.8bar，瞬压达1.1bar 高压力 大电压点火 火花塞也是一个关键的受压点。原车高压包充电时间是3.7毫秒属于高电压型的高压包，拆出来看过的朋友观察一下GL6的高压包比很多其他车型都大，但是火花塞间隙是用0.8,偏小，不说好不好的设计，寿命相对也会短，但可以换取更高的动能）。原话说回本人家就在陈田附近，也算青春期至今被陈田承包的人。这车几斤几重包括4S店的师傅也没底，毕竟美国品牌车用博世电脑，这个尝试好不好没人敢说，我个人嘛自己有没底不重要，隔壁的陈田科学家说他有底就行，然后想电子系统稳定的车友，自己考虑需不需要加电库。别克车型多数是传感器娇气，各种信号不稳。然后也会有一部分的朋友，说搞这个干吗，钱在我这，车在我这，我把它改三轮都行，纯属就是分享，我不想GL6就是那种市井的爸爸车，一天天一堆堆车友聊的没4缸不好，NA更好·，那个电子系统不行，问问自己有没去学有没去了解，想省活，R系车，买了就别BB后悔，至今我还很喜欢。就连我家JDM老父亲都觉得这个车不错，他年轻时的奥拓把他给搞怕了，震得像按摩椅一样，至今他还是觉得GL6不错。我能做的，让这款车，年轻一点。附上测试油耗 我用的是摩特8100 X-MAX 从来不听那些什么专家，厂家的0-20长期用你就等着烧机油，并且低惯量涡轮转速是以10万级单位计算的，粘度低，机油气化速度就快。也别跟我说什么不知道什么是摩特（MOTUL）自己百度。也可以关注摩特官方微信用选油助手看看。我车子提车第一件事就是换机油喷底盘装甲（汉高）

       原车上的AC德科

       机油摩特8100 XMAX 0W40

       这个是我个人为自己排气设计的LOGO[奋斗]

       隔热盖激光雕刻一下[色]

       自己设计的LOGO 打在钥匙扣上

       再跟大家说说，下周，跨越半年定制回来的全碳纤维进气风箱for GL6专用的就会到我这，到时给大家更新，还有，日后有可能会推出BOZUK的GL6 TD025L 原厂加强型涡轮增压器，直接原厂替换啥也不用搞那种[大兵] 希望射个精。GL6不孤单

别克gl6三缸车值得买吗？

       动力性能差、换挡顿挫明显、发动机噪音大。

       1、动力性能差。百公里加速时间需要11秒以上，一旦车速超过60km/h后，想要再次加速超车，就会显得有点力不从心，车辆满载乘客的话，跑起来也会更无力。

       2、换挡顿挫明显。该车型搭载的是通用自家suv的6AT变速箱，别克GL6在低速行驶时，低档位的换挡顿挫非常明显，行驶在较为拥堵的路段，那么车辆开起来就会一冲一冲地，十分影响行驶质感。

       3、发动机噪音大。车辆的发动机在冷启动时，噪音非常大，只有当发动机转速下降并且保持稳定后，噪音才会降低，在车辆急加速或者是上坡时，发动机也同样会发出较大的嘶吼声，直接传进驾驶舱内。别克是由美国通用汽车公司在美国，加拿大和中国营销的一个汽车品牌，它在北美，中国，独联体国家以及中东都有销售。

163匹马力紧凑级MPV，接近14万的别克GL6划算吗？

       别克gl6还是比较不错的，值得购买的。

       别克GL6飞翼式镀铬进气格栅横穿头灯设计，形成双层组合式展翼型LED大灯；悬浮式车顶、隐藏D柱，以及独特的车窗一体流线从A柱向后方延展，贯穿车尾，整体造型十分流畅。

       别克GL6的展翼型LED日间行车灯采用别克创新的光幕技术，点亮后更具层次感。LED尾灯的“展翼”元素搭接交错，层次分明。

       作为一款面向家用市场的高档中型MPV，别克GL6拥有2796mm的长轴距，可以提供宽敞的车内空间，确保舒适的乘坐空间和储物能力。

       采用了1.3T全铝多点喷射三缸发动机最大马力163ps，综合油耗在8.2升左右。起步时稍显缓慢，但是提速后超车并线没有任何问题，而且配备了6速手自一体变速器增加了平顺性，这套动力总成绝对不会输给1.4T车型。

       配备了6安全气囊、胎压显示、车辆稳定系统、自动大灯、电动尾门、车道偏离预警、全景天窗、四轮独立悬挂、米其林减震轮胎。

       动力系统，虽然是配备1.3T 48V的轻混系统，匹配6AT变速箱，可实现最大功率为163马力，峰值扭矩为230牛米。

       但是，即便是加上48V电机，也改变不了三缸发动机的事实。不过，这套轻混系统的确是可以在一定程度上降噪减振效果并降低整车油耗。整体来说，别克GL6如果以后就打算凭借这3款车型冲击销量的话，目前看起来不容易，当然，终端实际售价也是关键。

       在紧凑级车型中，轿车和SUV虽然依旧是绝对的主力车型，但耐不住车市品类的日渐丰盛，紧凑级MPV这个新玩意儿也出现在了我们眼前。吉利嘉际、宝骏360等自主车型已经深入人心，在众多家庭中扮演起了重要的角色。

       但不要忘了，在国内，紧凑级MPV的开创者非别克GL6莫属，但这辆车的销量走势并不算好。所以，这台堪称“元老级”的紧凑级MPV都有哪些优势与劣势？这台起售指导价高达13.99万的三缸车到底值不值得买？我们一一来做出解答。

       论实用，GL6的同级别还真没啥对手

       其实吧，在很多紧凑级车型中，无论轿车还是五座SUV，其实要想坐得舒适的话，也只能当成是一台四座车来使用。因为他们的后排中部座椅往往就是鸡肋，和很多小七座SUV第三排一样，只起到一个应急之用。所以，我们为什么不能把前两排的座椅都做得舒适一点，把“鸡肋座椅”多空出来两个呢？

       顺着这样的思路，GL6的六座版车型算是一个很折中的解决方式。因为第二排与第一排一样，也采用了双独立座椅的设计。每一套座椅都有相当大的调节角度，可以在四人乘坐时利用起更多的空间。同时，第二排座椅的舒适性与第一排座椅类似，一致性保持很不错。

       至于第三排的两个座椅，它的空间表现和舒适性你可以想象成普通紧凑级轿车上的后排中部座椅。你要想很舒适地乘坐，那是不可能的；但你在过年过节的时候想用来应急，却会凸显出一定优势。相比于七座车，GL6还拥有六年免上检测台的优势，何乐而不为呢？

       至于空间表现，GL6在小储物格上显然是十分用心的。其他的不说，单就中控台顶部的储物盒，就足以获得“储物强迫症”患者的一片芳心。至于后备箱空间，把第三排座椅放倒之后又是一条好汉。

       论动力，就看你有哪种需求了

       上汽通用别克是一家十分大胆的主机厂，胆子大到敢于把旗下车系的全部车型都换装成三缸发动机。全系标配1.3T三缸机+6AT的GL6便是最好的侧正。在GL6刚刚问世的时候，大家对三缸机抱有极大的抵触情绪。认为三缸机，就是一台“不完整”的发动机。话虽如此，但总有第一批吃螃蟹的人。笔者的一位朋友便是如此。

       在2018年初，这我即将当爹的男人以15万的落地架购入了一台指导价为15.59万的6座互联豪华型。对，你没听错，GL6就是继承了通用品牌优惠潜力巨大的优质基因。在初次上手时，几乎没有人会坐在驾驶舱内感受到这是一台三缸发动机。得益于液压悬置、平衡轴等一系列的措施，GL6的发动机震动抑制良好。

       随着时间的推移，整体的NVH表现并没有太多的下滑，但由于抑震机构多由橡胶件组成，在后期也一定会有所衰减，四缸机也是如此。甚至可以说，这台1.3T比我自己的那台4A92发动机的平顺性还要出色。所以，如果你开惯了老旧且廉价的四缸发动机车型，那么GL6的平顺性不会让你失望。但如果你如果深入感受过直六发动机的丝滑的话，那么就另当别论了。

       在动力表现上，GL6拥有163匹马力、230N·m扭矩的动力储备。这样的账面数据，能把一大堆搭载1.4T、1.5T发动机的车型甩的很远。GL6的实际表现也是如此，只要你原意给油，在高转速区间，这辆车的动力势头十分猛烈。只不过由于排量的限值，你可能无法感受到如丝一般的顺滑了。

       让你无法感受到丝般顺滑的，还有这台通用的6AT变速箱。在这么多年的市场表现中来看，通用的变速箱除了DCT意外，在耐久性表现上都没有太大的问题。只不过，GL6的6AT变速箱传动效率实在不高，并且逻辑足够诡异。它不知道你啥时候需要更高的挡位，它也不知道当你深踩一脚油门后需要降多少个挡位。

       并且，在三挡之前，每次换挡的时候都会让你感受到一定的冲击。这种冲击的力量，就像液力变矩器里面的油液混入了钢铁，直击灵魂。但我并不认为这样的感受是一件坏事，因为有一定存在感的变速箱，才能帮助你更好地控制车辆。你不知道当前的挡位是多少，还谈什么驾驶？谈什么开车？

       经济性一般，难以体现三缸优势

       在油耗表现上，别克GL6并没有全面地展现出三缸机低油耗的优势。在实际驾驶中，城区内的综合油耗大约为9L/100Km；在高速或环路上经济性表现尚可，80Kph巡航时，百公里油耗仅为4-5L/100Km。

       如果按照一台1.5T、1.6T排量的四缸机来看的话，拖动一台GL6这样不算轻的车身，这样的油耗其实很不错了。但上汽通用在针对三缸机的宣传中，油耗经济性是独占鳌头的亮点，其官网公布的百公里综合油耗仅为6.6L。但就实际情况来看，与四缸机的油耗无异。当然，升级国六b的优势需要另算。

       抛开日常使用的经济性不谈，在维修保养中，GL6的小保养费用其实不高。并且这台1.3T的机器比较皮实，灌国产润滑油比如长城、昆仑这种性价比高的就行。同时，上汽通用别克还在今年八月初的时候推出了针对国六版本的动力系统免费延保政策，8年或16万公里的期限还算是比较让人安心的。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       今天关于“别克gl6三缸车值得买吗”的探讨就到这里了。希望大家能够更深入地了解“别克gl6三缸车值得买吗”，并从我的答案中找到一些灵感。