丰田卡罗拉评测_丰田卡罗拉评测视频

2024-05-11 15:45:44

丰田卡罗拉评测_丰田卡罗拉评测视频

大家好，今天我来为大家详细地介绍一下关于丰田卡罗拉评测的问题。以下是我对这个问题的总结和归纳，希望能对大家有所帮助。

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2.卡罗拉评测对比

3.卡罗拉1.2t的致命缺点

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国内的汽车市场，是全球最大的乘用汽车集散地，在国内上市的乘用车型多达百余种，在众多车型中，紧凑型轿车在国内销量比较高，因为紧凑型级别价格适中，功能配置较为齐全，车内空间不大不小，家庭使用刚好合适。

国内紧凑型轿车在技术方面较为先进的是丰田卡罗拉和雷凌，这两款车均采用丰田新平台TNGA架构打造，并且匹配了模拟10速的CVT，主动安全和被动安全进行了升级，在同级别车型中，有较高的性价比。另外卡罗拉和雷凌又进行了小改款，新增加了运动版车型，外观颜值摆脱了“中庸”这两个字。

那么改款的卡罗拉动力和配置到底怎么样？我们一同来看看。到达一汽丰田四S店的时间比较早，工作人员还没有正式上岗，在大厅门口随便拍了几张2021款卡罗拉1.2T运动版照片，这是一款试驾车，红色车身看着确实很漂亮，不过不太适合男性驾驶。

车头前脸看着比较精致，黑色进气格栅运动风格浓郁，前杠两侧还配备了进风扰流口，虽然只是装饰件，但能够衬托车头整体的运动气质，大灯造型也比较优美，远近光都是LED的，还有LED日间行车灯、自适应远近光、自动头灯、LED前雾灯，这些灯光配置对于新手来讲，上车不用担心忘记开灯或者切换灯光。

车尾的设计看着比较紧凑和精致，车尾下面的排气管为隐藏式设计，底部还配备了与车身同色的运动包围，增加了运动效果，还遮挡了排气管，显得车尾整体干净利落。

车轮胎是米其林的，轮毂采用撞色搭配，运动感很强，条形的轮毂支柱看着要比其它车型旋风款式轮毂大气，车轮的数据是225/45R17，轮胎的宽度和扁平率证明了这是一款标准的运动轿车，那么1.2T动力能不能体现出运动轿车该有的推背感，一会儿便知晓。

进入展厅，整个展厅就我一个顾客，因为去得太早，展厅里摆放了一汽丰田旗下大部分车型，经过与销售的沟通，就开始试驾了，卡罗拉运动版的方向盘是真皮包裹的，手感不错，转向手感略微偏重，油门和刹车调校得稍微有些灵敏，油门灵敏是为了让这款小排量涡轮增压发动机能有更好的提速感，刹车灵敏也是运动版轿车应该具备的。在试驾的过程中，轻踩刹车，力度掌握不好，有些尴尬。

提速方面，感觉很轻快，没有感觉到动力弱，涡轮增压介入的时候察觉不到，与自然吸气发动机没什么差别。动力与排量稍微大一点的1.5T相比，卡罗拉的1.2T动力输出缺少激情。虽然这是运动版车型，但动力调校与其它卡罗拉1.2T车型一样，最大输出116马力，峰值扭矩185牛米，变速箱为模拟10速CVT，换挡过程几乎感觉不到顿挫，平顺性很好，油耗方面，百公里6-7升，燃油经济性还是不错的。另外自动启停在发动机停止和启动过程中，没有突兀感。

底盘方面，采用前麦弗逊式独立悬架，后双叉臂式独立悬架，底盘在调校方面，也与其它卡罗拉1.2T车型一样，不是很硬，过坑洼路面时，坐在车里能感觉到有明显的弹跳感，另外，底盘舒适性与17英寸的轮毂也有关系，轮毂越大，轮胎壁就越薄，舒适性就会缩水，不过225毫米的胎宽，行车稳定性不错，快速并线觉得车身很稳，坐在车内心里很踏实。

中控内饰方面，整体布局没有惊喜，每个部位显得不够精致，中控台上面使用软质材料覆盖，下面是硬塑料件。眼观中控缺少科技感，实际上卡罗拉运动版在科技和安全配置方面还是很丰富的。

例如4.2英寸的液晶仪表、彩色行车电脑显示屏、9英寸触控液晶大屏、导航功能、道路救援呼叫、车载蓝牙电话、手机互联映射、语音识别控制功能（多媒体系统、导航、电话、天窗）、车联网等等。

主动安全和被动安全方面，除了常规的主副驾驶位气囊和侧气囊之外，还配备了前排膝部气囊和副驾驶坐垫气囊，车内一共有七个气囊，对于一款家用代步车而言，这些被动安全配置够丰富了，主动安全方面，配备了车道偏离预警、车道保持辅助、主动刹车功能。平时上下班，这些主动安全是有用处的。

卡罗拉运动版的车身长度是4635毫米，车身宽度是1780毫米，车身高度是1435毫米，车身高度比其它卡罗拉车型要矮20毫米，车身低矮，降低了风阻系数，车身看着也漂亮。

车身轴距为2700毫米，后排乘坐空间不算紧凑，身高1.73米的乘客坐进后排，腿部空间还有10公分的距离，地板中间不是纯平的，有点影响中间乘客腿部和双脚的舒适性，后排没有配备出风口，有点小遗憾。座椅虽然不是皮质的，但织布座椅舒适性还不错，软硬适中。

打开后尾门，后备厢的空间比较大，后排座椅不能放倒，想装长条形状物品有些困难。后排座椅放倒功能只有豪华版和旗舰版有所配备，这项功能其实很实用，如果全系标配就更好了。

总结：卡罗拉1.2T运动版这款车，有三个卖点，外观颜值高、安全配置高、动力系统省油耐用性好。综合来看，三大件在同级别合资车中，属于中上等水平，对于家用来说，卡罗拉是一款称职的家用代步车。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

卡罗拉评测对比

今年的开年不利，包括我自己在内的很多人都没想到。原本经济不景气的环境，加上一场席卷全世界的大疫情，不但让我们共同见证了一次历史的动荡，也让我们对自己有了更清醒的认识——原来，我们都不过是被历史的滚滚洪流席卷的一颗尘埃。面对风云变幻的世界，个人能做的选择往往并不多。不过，如果能因此放下自己的好高骛远，从此更脚踏实地，也未尝不是一件好事。所以，年后姗姗来迟的第一次评测，我想从一台最平凡的车开始——丰田卡罗拉双擎。

静态篇

历经十二代车型，卡罗拉一直都是“买菜车”的一个标杆，甚至很多人一度把它视作“白开水”一般的存在。当然，前提是没有丰田章男这样的“纨绔子弟”上位。多亏了他大刀阔斧的改革，给新一代的丰田车注入了不少新的基因，因此丰田才有了如同轿跑一般造型犀利的凯美瑞、造型新潮后排却如同鸟笼一般的C-HR，甚至还有了新86、Supra这样的“混血儿”。连卡罗拉这样的“凉白开”，也有了很多年轻化、运动化的色彩。当然，像卡罗拉这样走量的存在，代表了丰田长久以来追求均衡实用性的“信仰”，要一口气颠覆它的形象自然是不可能的。

所以，这一代卡罗拉虽然延续了老款偏犀利的设计风格，但是整体敦实的姿态并没有大变化。值得留意的一点是，车体看上去反而比老款变小了。事实上，车长、车宽没有明显的差异，但是车高被压低了30mm，视觉重心更低，这似乎也是TNGA平台下的一个重要设计特征。此外车体的造型也更浑圆，前、中、后各段的衔接更流畅，这就让人产生了车体“缩水”的观感，也有悖于我印象里国内传统家用车买家的审美。

另外，在我个人看来，前脸的造型立体感也不如老款，倒是新雷凌的造型设计更合我的胃口。作为双擎版的最低配车型，这台GL-i先锋版的轮圈造型也比雷凌低配车型更保守。整体来看，新卡罗拉的造型，还是为了保持更大众化的定位，维持了一些偏中庸的细节设计。

内饰的设计和老款相比，在档次感、现代感上提升了不少。更具有科技感的造型，加上全黑的颜色搭配，很好地掩盖了用料的廉价感。事实上，中控台并没有什么大面积的亮面饰板或者镀铬饰条，大面积的搪塑占据了除车厢中央以外的几乎所有部位。但是配置方面的提升的确值得一个大大的赞。哪怕是一台低配车（包括1.2T配置的车型），八气囊和全套的主动安全系统都是标配的，结合中保研的碰撞成绩，可见这一批丰田车型在安全性上的确是下了重本的。

不过在舒适性配置上，这台低配车就显得捉襟见肘了——没有天窗、四个车窗只有主驾驶席有一键升降，前后排座椅的皮料则是车主自行加装的；中控台下方储物格的设计也很简陋，容积不大、没有防滑垫，而且仅有一个位于前排中央的USB接口。

座椅方面，前排的座椅对腰部的承托、两翼的包裹还是比较到位的，但是上半部分没能贴合背部，头枕调到最低也很难撑住后脑勺。

后排的表现总体让人满意。虽然坐垫略偏短，头部空间不算富余，而且没有中央扶手，但是靠背、坐垫的柔软度不错，坐垫的厚度、角度都让人足够满意，对于大腿的承托力还是很不错的。只是没有后排出风口略显遗憾，此外腿部空间也只能算是中规中矩。

基于新平台开发的好处，就是各部分的布置能真正做到尽可能的完美整合。在新卡罗拉上，电池包被布置在了后排座椅的下方，哪怕换用了多连杆悬架，行李厢的空间也不会被占用——470L的尾厢容积，甚至比老款的汽油版还要大一些，和“魔改”的老款双擎更是不在一个水平线上了。

动态篇

总体来说，这台卡罗拉双擎的动力系统还是延续了丰田TNGA车系的一贯特性，动力的绝对水平不算高，但是输出拥有非常好的线性度和平顺性。当然，100km/h以下的超车还是没太大压力的。

它带有三种不同的动力模式：ECO、NORMAL和POWER，但这三种模式都无法改变全油门下的动力输出，仅仅是改变了油门初段的灵敏度而已。除了POWER模式下的初段油门显得有点“冲”之外，其它两种模式的表现还是挺符合预期的。变速箱带有D/B两个挡位。D挡下的滑行效率非常高，而B挡下的减速效果，也就相当于轻点刹车的作用，不算突兀。不过，调校的一些细节还是可以挑剔一下的，譬如说，AUTO?HOLD在车辆启动时默认是关闭状态，要自行开启，而且反应有点慢，减速后要把刹车踩到底，等大致半秒左右的时间才能触发。

由于我的驾驶风格并不保守，这次测试中，诸如长时间停车开空调、跑高速等对其不利的时间也比较长，只有大约1/3的时间在市区行走，所以最终得出的表显油耗高达4.9L/100km——但这对于一台同级别的普通燃油车来说，依然是望尘莫及的。况且在国道上，它照样可以轻松刷出4.0L/100km乃至更低的油耗数字。

底盘的表现相比于老款，有了大幅度的进步，虽然不算出众，但开起来也不无聊，在我看来转变的关键在于转向。转向虽然随角度的阻尼变化不够明显，但是手感的柔顺程度大有改善，再也不会有老款车那种“搓橡胶”的感觉了。比例的设定也很紧凑，从左往右打满仅有2.6-2.7圈左右，而且虚位很小，比起很多所谓的运动型车还要激进。刹车的制动力不算强，只能算是中等力度，但是脚感的变化还是比较均衡的。

悬架在维持老款车风格的同时，也有了明显的改善，调校风格和福特、本田、PSA之流更相似了。首先，过弯时虽然仍有一点侧倾，但算是控制得不错。滤震的风格和上一代车型相似，侧重于抑制比较大的坑洼，同时对于路面细碎震动的吸收能力也不错。更重要的是，换装了独立悬架后，老款车型悬架上存在的零碎感问题，在新车上改善了不少。

不过，这台新卡罗拉也不是没有短板的，最突出的问题在于胎噪，车速超过40km/h之后就已经非常明显了，这也大大影响到了纯电行驶状态下的整体噪音表现——原本发动机的降噪水平并不高，但是过大的胎噪依然掩盖了发动机介入时的声音，明显程度甚至压过了中高车速下的风噪一头。另外，在停车等候时，一旦电池亏电，发动机介入充电后，带来的振动还是比较明显的，只比三缸机低转高负荷下的状态好一点而已。隔音的问题，似乎仍是目前丰田这一批TNGA车型的共同软肋。

最后顺带谈谈这台车的ADAS系统的表现。作为一台裸车价13万出头的普通家轿，它的ADAS配置非常齐备，包括自适应巡航、主动刹车、车道保持和偏航预警等，绝对是同价位少有的。触发、控制也很便捷，通过方向盘右侧的多功能键操作就可以了。不过卡罗拉上这套系统也不是尽善尽美的，在高速上固定一条车道行驶时，可以感觉得到方向盘在不停地左右修正，车子走的也是“之字形”路线。而且，手动变道后，重新识别车道线的时间至少要1秒左右。所以千万不要对这套ADAS完全依靠，该扶好方向盘的时候还是得老实点。

总结：

尽管这台卡罗拉身上增添了一点个性化的色彩，但是它的本质依然没有改变：一切以实用性为出发点，该下本的地方毫不吝啬，能讨好人的地方却稀稀拉拉。但是我相信，那些把用车作为刚需的人，一定会欣赏它的变化的。譬如操控的提升、ADAS的普及，看似对于一般的家用车买家来说聊胜于无，但是那些长年在驾驶席上奋斗的网约车司机们，应该会对此感到开心吧。

文、图｜韦陀

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

卡罗拉1.2t的致命缺点

卡罗拉是大众最喜欢的车型。它的特点是省油省心，价格也不贵。这是一辆便宜的汽车。卡罗拉评价呢？让我们一起来看看介绍吧！

一、花冠的评价与比较

1.新款卡罗拉的配置更香，但老款卡罗拉的后排空更大。

2.新款卡罗拉采用四轮独立悬架，而老款卡罗拉则没有。新款卡罗拉明显提升了驾驶品质。

3.另一个主要区别是增加了TNGA，增加了半自动驾驶的卡罗拉。有定速巡航自动刹车功能，车道偏离也有辅助提示修正。手刹也变成了电子手刹，自动锁车，安全又人性化。

二、2021款卡罗拉最新评价

第12代卡罗拉采用全独立悬架，后双叉臂为悬架，具有“鹤立鸡群”的感觉，深受用户好评。在新车型的升级方面，与目前车型相比最大的变化其实在于车辆系统的升级，可以总结为以下几点。

首先，添加语言控制功能。在新车型上，驾驶员可以通过语音指令控制车辆，具体操作就不赘述了。其实大家在很多车型上都看过。通过语音控制，可以控制车窗、天窗、导航、娱乐和自动空调节等功能。

二是增加更多娱乐应用。我们都知道新款卡罗拉的中控屏比之前的车型更大，但是它的娱乐配置并不丰富。在改装车型上，2021款卡罗拉为我们内置了QQ音乐、喜马拉雅FM等娱乐应用。