莲花T5评测_莲花t5报价及图片

莲花T5评测_莲花t5报价及图片

       莲花T5评测是一个非常重要的话题，可以从不同的角度进行思考和讨论。我愿意与您分享我的见解和经验。

1.三星移动固态硬盘T5评测 轻巧机身内含强悍性能

2.微卡配备轻卡级后桥，承载力强大！仅售5万多的途逸T5Q微卡评测

3.青年莲花倒闭后的思考：没有技术的国产品牌如何生存？

三星移动固态硬盘T5评测 轻巧机身内含强悍性能

       随着NAND颗粒成本的大幅度降低，固态硬盘的价格也愈发亲民化，几乎成为了DIY爱好者装机时的必需品；与此同时，很多用户对于移动存储也有了更高的要求，而传统的移动机械硬盘存在着读写速度慢、机身体积大、重量沉的缺点，在移动办公时非常不方便；而U盘虽然携带方便，同样在速度上达不到要求并且在容量上又有所妥协，不能存储大量数据。

       为了满足这部分用户的使用需求，很多厂商都推出了机身更小巧、性能更强的移动固态硬盘，而三星作为存储行业的领导品牌自然首当其冲，从三星移动固态硬盘T1到T3再到现在的T5，性能不断进取。笔者目前已经拿到了玫瑰金配色的1TB版T5，下面就带大家全面了解一下。

       一．机身赏析

       先来看一下产品的外观，这也是三星T5最吸引人的地方之一，T5与三星前些年发布的产品T3设计风格相同，采用了全金属外壳并经过磨砂处理，质感非常不错，放在手里把玩手感也非常好。

       尺寸方面，三星T5的长度为74mm，宽度约57.3mm，大小相当于一张名片。

       三星T5与标准2.5英寸硬盘盒大小对比，尺寸约为后者的三分之一。

       机身顶部和底部处理的非常圆润，握持也不会感到割手。

       重量方面，经过实测，T5整体重量（不含线材）仅50克，比官宣的51克还要少一克，可以毫无压力的将小巧机身放入裤兜中携带。

       接口方面为Type-C，支持USB 3.1 Gen2，接口速率从5Gbps提升到了10Gbps。

       包含USB Type-C to C和USB Type-C to A两根线材，让三星T5不但可以连接电脑，还可以连接到智能手机、平板等移动设备。

       与三星Galaxy Fold智能手机进行连接，文件管理器已正确将三星T5识别为USB存储器。

       二．性能测试

       通过CrystalDiskInfo可以检查到三星T5的相关参数，可以看到S.M.A.R.T、NCQ、TRIM等技术三星T5都可以完美支持。

       三星T5也内置观看非常直观的管理软件，可以对硬盘的使用量准确检测，以及进行固件更新、设置安全模式加密等操作。

       首先使用最新版的CrystalDiskMark 7.0进行测试。从测试结果上来看，三星T5的持续读取成绩达到了566.91MB/s，持续写入成绩达到了378.5MB/s，4K随机写入速率也比较理想。

       在ATTO Disk Benchmark测试中，三星T5的最大读取速度为542.12MB/s、最大写入速度为362.26MB/s。

       而在另一款硬盘测试软件TxBENCH中,持续读取性能达到了564.791MB/s，写入375.459MB/s。

       可以看到，凭借着堆栈层数达到了64层的第四代V-NAND闪存，三星T5的速度表现非常好，读取速度轻松突破550MB/s，性能远超传统的移动机械硬盘和U盘。

       三．大文件持续读写

       为了检验三星T5这款1TB大容量移动硬盘的持续读写速度，我们使用HDTune内置的基准测试，通过结果我们可以看到，在300GB的写入过程中三星T5速度可以稳定的达到300MB/s以上，几乎没有出现掉速。

       当然理论跑分成绩也只是理论，为了全面检测三星T5实际应用体验，我们使用三星NVMe SSD 970EVO PLUS 1TB当系统盘，将系统盘中的50GB大文件拷贝到三星T5移动固态硬盘中。

       通过Windows10自带的资源管理器，我们可以看到复制文件时的传输速度高达400MB/s以上，并且传输期间同样没有出现掉速，仅用2分钟时间就可以将50GB的超大文件复制完成，这样的体验是传统移动机械硬盘不可想象的！

       四．总结

       三星移动固态硬盘T5给我们留下的第一印象就是其轻巧时尚的机身，可以毫无压力的随身携带。而性能方面，三星T5也同样让人惊叹，较高的读写速度可让文件复制更快速，以减少等待时间，让工作效率更高。

       容量方面，三星T5有250GB、500GB、1TB及2TB多种规格可供选择，覆盖了500元-2000元的价位段，与此同时三星也为用户提供了金属红、玫瑰金、珊瑚蓝、玄英黑等多种时尚配色，以方便随场景搭配。对于需求大容量数据存储的移动办公用户来说，集性能、便携、时尚、安全性于一体的三星T5系列确实是不二选择。

微卡配备轻卡级后桥，承载力强大！仅售5万多的途逸T5Q微卡评测

       路特斯是英国跑车品牌。2008年，由中国青年汽车集团引入中国投产。在售车型包括：-镜月-路特斯L3-L5-L6（均为紧凑型车）-T5（紧凑型SUV）此外，还有欧罗巴（跑车），但目前已经停产。菁菁悦包括08款和09款。动力系统采用1.6L直列四缸自吸发动机，匹配5挡手动或4挡自动变速箱。09款最大功率82kw，最大扭矩148nm，手动挡综合油耗7.7L，自动挡综合油耗8.5L，厂商指导价11.98-12.98万。莲花L3于2009年11月首次上市，最新车型于2013年9月正式发布。十三款车型采用1.5L或1.6L自吸发动机，匹配5速手动或4速自动变速箱。最大功率82kw，最大扭矩148nm，综合油耗8.6L，厂商指导价58.8-86.800。最新款莲花L5于2013年10月上市。全系采用1.6L自吸发动机，匹配5速手动或4速自动变速箱。顶配最大功率90.5kw，最大扭矩149nm，综合油耗9.1L，厂商指导价9.68-119800。

青年莲花倒闭后的思考：没有技术的国产品牌如何生存？

       当今的网购如此发达，使得对物流运输的需求越来越高，货车也越来越多，但一些在小路里的小店还是需要用小推车出去大路边一车一车的把货物往店里拉，毕竟绝大多数的大货车都进不去狭小的道路里，因此，也随即孕育出了微卡车型来为物流的最后一公里提供解决方案。

       而作为商用车的****，东风在微卡领域也是有着一定的地位，提起东风微卡，大家比较熟悉的可能是主打性价比的小霸王系列，但今天，家哥介绍的是它的兄弟——定位高端微卡的途逸T5Q给大家认识一下。

       外观趋于精致化

       途逸T5Q在保留了传统的微卡的高灵活性的基础上，最大程度的提升了承载性能，使得途逸T5Q在微卡领域一直高居不下。

       日行灯的加入让它在行驶中更加醒目，后视镜的升级显得与车身更加融为一体，小巧的身材搭载了一个堪比轻卡容量的货箱，运输能力惊人。

       小结：从实用性讲，搭配起来不够协调的车身与货厢做到了物尽其用，在运输能力上可以堪比轻卡了。整体的外观设计还算前卫，单说颜值，这款途逸T5Q绝对算得上好看亮眼。

       轿车化内饰设计

       来到驾驶室，内饰的表现会出现什么亮点呢？我们继续往下看。

       主打实用性的途逸T5Q内饰人性化的水杯架设计让人对它好感度直线上升，定速巡航与蓝牙电话等功能的加入也让途逸T5Q的档次提升了不少。

       小结：内饰方面，途逸T5Q的表现还是算是中规中矩吧，毕竟途逸T5Q主打的是实用性。定速巡航与蓝牙电话的加入方便了司机也提升了驾驶安全性。但副驾的储物盒设计上，家哥个人觉得还是不太理想，如果把上下两个储物盒合并，储物空间会大大提高。

       国六110马力1.5L柳机发动机

       说完外观与内饰，最后再来看一看究竟搭载了的硬件能不能打动你。

       达到国六B排放标准的途逸T5Q不但在发动机上做了提升，在承载力方面也做了很大的改进，使得途逸T5Q可以拉得更多。

       小结：从底盘看，这款国六版途逸T5Q跟国五版本并没有太大的差别，主要体现在发动机和后处理上，可以看到国六版本的后处理体积更大，但是并未对底盘布局产生影响，整体布局依然很规整合理。

       产品总结

       相比同等级的产品，虽然东风途逸T5Q在外观上有点不协调，但胜在载重能力以及货箱容量方面有着亮眼的成绩。内饰的小细节做得足够人性化，但美中不足的是储物方面略显不合理，副驾前面的上方开放式储物盒显得作用不大，车速稍快点过个减速带可能就会变里面的物品抖出来。

       作为微卡的途逸T5Q在运输能力上堪比轻卡，在市区里有着巨大的优势，这样的小巧身材基本上在大部分城市道路上都是穿梭自如，这样的微卡更适合那些从事商超配送和家装物流的卡友。56800的底盘价格，让这款途逸T5Q成为实用性强的高性价比微卡，犹豫换什么新车的你还在想什么，这款途逸T5Q就是最好的选择。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       曾经在我国市场上活跃着许多品牌，虽然很少能够生存到现在，但都见证了曾经我国汽车市场一片生机、不断新生的一段时期。比如陆风汽车逐渐边缘化、华普汽车杳无音信、双环汽车彻底消失等等，都是值得唏嘘的汽车界旧闻。

       相比于固定的格局，能够不断生长出造车新势力，的的确确是一件利国利民的事。不过那时候的新生车企所生产的汽车，只能说是满足人们从无到有的过渡需要，大多没有积累的设计经验、雄厚的资金储备、技术基本来自国外，抄袭居多，也不乏一些车企宣传自己拥有唬人的外国血统。

       玩火的青年汽车，一次不堪的试水

       要说一种?但从品牌名上就能给人浓浓的舶来品味道的车企，青年莲花汽车得算一个。起初的青年汽车创始人——企业家庞青年一手创办。在2004年的时候，青年汽车通过与贵航集团（对，就是贵州云雀的母公司）合作，进而取得了轿车生产资质。在当时，青年汽车的经历有点类似于当年的吉利豪情，在民营汽车产业中，这不仅是庞青年在造车上的一次试水，更是众多民营车企的一次“造车初体验”。

       在新世纪之初，国内很多车企都喜欢搞“挂靠”以及“外国内核，中国商标”的这种做法。在青年汽车的发家史中，最有优势的业务当然还得算是商用车。而它最出名的产品就是青年引进的德国尼奥普兰客车，一度成国内豪华客车市场的主要选择，相信不少人都乘坐过这辆极具异域气质（眼睛多）的豪华大巴。

       同时，为了扩大乘用市场，青年汽车又与英国莲花汽车科技工程公司合作，成立了青年莲花联合研发中心。虽然在前段时间，青年莲花与英国莲花有过一段时间的商标纠纷，并且以英国莲花改名“路特斯”告终，但如果深究的话，青年莲花汽车的的确确有“英国莲花”这一外国血统。因为英国莲花汽车科技工程是一家技术公司，并且的确与正统的莲花汽车（现译路特斯）是一家人，曾经同属于马来西亚宝腾公司旗下。所以青年莲花实际上是青年集团与宝腾合作，由莲花工程提供技术支持的造物。

       由于这一层关系，在宣传上青年莲花就直接声明有英国莲花汽车的血统，部分门店直接挂上了LOTUS标志，后来LOTUS进入国内只能改名“路特斯”。虽然路特斯对外表明了与青年莲花相互独立，并且除了为青年莲花调教过底盘外两者并无其它关系，但民间一度将两者认为是暧昧的关系，路特斯也失去了“莲花”这一本名了，另一位命运类似的便是福特那位MUSTANG了。

       因此，最直接的结果便是广大吃瓜群众将青年莲花和LOTUS划等号，而青年莲花也确实将性能、操控等原本属于LOTUS的标签挪用了。不过这么多年过去，青年莲花的产品也并没有爆火，甚至逐渐淡出了“运动型家用车”的舞台，似乎只有早期投放的L3成绩还不错。

       那么这篇文章就来回顾那些青年莲花的坎坷历史。首先便是青年莲花汽车创立之后，借助国内家用车市场起步的东风，瞅准市场更为广阔的家用车行业，合作研发生产出的第一款车型——莲花L3。官方将其定义为具有强调运动性能的紧凑型A级车，国内10万元价格区间内操控性能最为出色的国产家轿。

       没有实力的青年莲花，玩再多都是虚的

       抛开莲花L3那些虚无缥缈的广告词，直接看参数或许更有意义。首先是官方对该车引以为傲的操控性能，三厢版和两厢版都搭载了campro1.6L自然吸气发动机，最大马力仅为112匹（82kW），最大扭矩也不过149牛·米,零百加速时间为10.5秒，综合油耗为7.7L/百公里。

       从数据上来看这样的动力在同级车中谈不上有很大优势，属于正常动力范围。不过值得注意的是早期2009款L3车型均为两箱掀背版，10款则为三厢版车型，两厢车型的运动操控感众所周知，当时L3两厢掀背也的确是瞅准了福克斯、马自达3等老牌重操控的家轿。

       其实青年莲花汽车并没有什么技术研发能力，一直以来都是依赖宝腾方面的研发技术，L3就是宝腾旗下GEN-2换标而来。采用前置前驱布局，造型、动力系统和平台均是宝腾方面的技术，甚至后来青年汽车采取进口方式直接引入了L3的原型车取名为RCR，不过这辆车细究下来仍然是挂羊头卖狗肉的行为。

       青年莲花汽车往后的日子是越来越不好过，但作为一家汽车公司，也没有就此放弃，也知道只有不断推出新车型才能不至于彻底凉透。在2010年时期火热的SUV风，青年莲花就对SUV车型T5进行了立项，但最终却推出了一款轿车L5，错失了良机。不过印象里非常深刻的一幕，便是青年莲花曾经弄了一条360°翻滚的赛道，以此着重宣传L5的性能。

       而另一件青年莲花汽车闹出的大新闻，相信汽车爱好者一定都听说过，便是萨博收购闹剧，当时青年汽车拉着庞大汽车，身后跟着北汽等一票自主车企信心十足，筹划收购破产的萨博汽车。但由于各种原因拒绝了所有中资，耗费大量财力物力的青年汽车两手空空，而早前的种种许诺都找上门了，而最终只有北汽购得了不多的平台和发动机技术，并且推出了北汽肾宝，哦不，北汽绅宝系列。

       经庞青年一手创办的青年莲花汽车，在2017年左右生命就进入末期了，不过从2013年开始就不断传出拖欠员工工资、爆出工厂停产停工，项目瘫痪的新闻，曾强调其英国“莲花血统”的青年莲花一度消失，直到近日东杰智能发出公告，称其作为债权人之一收到杭州市萧山区人民法院裁定受理浙江青年莲花破产清算一案的通知。青年莲花时隔多年再次出现在新闻上竟已是如此悲惨的境遇，经历过风风雨雨的青年莲花最终还是要走到破产清算这一步。

       事实再一次证明，自主品牌要玩好还得拥有核心技术

       在青年莲花关张大吉后，关于青年汽车最后一次耳闻，还是去年在汽车界闹得沸沸扬扬的“水转氢技术”。大概是庞青年通过某种不切实际的“黑科技”，只给一台重型货车加入白开水，完事儿就能跑了……看到这一新闻的时候，笔者直呼：青年汽车这脑洞真大！水转氢、氢然后又转化成水，这简直就是永动机啊！可惜，这样的白日梦只存在于青年汽车的幻想之中。

       很快，这个骗局也被揭穿，青年汽车也终于落入了万劫不复的深渊之中。其实究其根本原因，还是青年汽车的格局问题。在早期，大家都是从逆向平台起步发家，也都经历了各种各样的苦日子。但吉利、长城、长安等一批善于自主研发、善于经营的车企存活了下来。而青年莲花这样，曾经手握王炸的车企却轰然倒塌。

       如果在青年莲花的发展历程中，少一些争夺商标的套路，多一些与英国莲花、宝腾集团的真诚合作，学学吉利与沃尔沃、比亚迪与戴姆勒的合作，是否就能扭转这样的结局？一切未可知。当然，在众多倒闭的自主品牌背后，也给了众多尚在喘气的车企一个启示，那就是一个车企、一个品牌赖以生存的核心，始终都是握在自己手中的核心技术。没有技术，一切都将是空谈、是泡影……

       结语：

       其实在各领域供给侧结构性改革的大背景之下，不仅仅是青年莲花汽车，早前工信部、发改委等部门也曾对外明确表示，继2013年和2015年后将逐步公布僵尸车企名单。当时的数据局是大约近100家，许多不良资产一大堆、背债上亿的老牌汽车公司让人感叹不已，但优胜劣汰对于汽车产业的良性发展也确是一件好事。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       今天关于“莲花T5评测”的讨论就到这里了。希望通过今天的讲解，您能对这个主题有更深入的理解。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我。我将竭诚为您服务。