马自达汽车销量数据统计_马自达汽车销量数据统计表

马自达汽车销量数据统计_马自达汽车销量数据统计表

       我非常愿意为大家解答关于马自达汽车销量数据统计的问题。这个问题集合包含了一些复杂而有趣的问题，我将尽力给出简明扼要的答案，并提供进一步的阅读材料供大家深入研究。

1.5月日系品牌销量盘点：丰田、日产、本田、马自达表现如何？

2.马自达在华总销量不及4年前的一款昂克赛拉

3.马自达2019年销量出炉，同比下滑16.4%，昂克赛拉卖出9.8万辆！

4.马自达汽车市场怎么样

5.合资品牌6月志：日系四强唯有本田负增长，长安福特继续涨涨涨

6.作为一汽马自达销量支柱 全新增配CX-4带来什么改变？

5月日系品牌销量盘点：丰田、日产、本田、马自达表现如何？

       今年车市遭遇了疫情等因素影响，个别车企受到了较大影响，其中不乏东风雷诺“退市”的情况，不过一些实力过硬的品牌却能够在疫情后期迅速的调整回暖，进一步抢占市场份额，其中日系品牌的表现较为抢眼。日前，部分日系品牌相继公布了5月份在华销量数据，下面就来看看这些车企的具体表现到底如何？

       丰田中国

       日前，丰田汽车发布了5月中国市场新车销量，据悉其整体销量达到了166300辆，同比增长了20.1%，并且已经连续两个月超过了上年的成绩，已经率先从疫情的影响中走了出来。而丰田之所以能够在5月份实现热销，主要跟卡罗拉以及高端品牌雷克萨斯等车型的发力不无关系。而丰田1至5月累计销量也恢复到同比减少7.8%的水平。

       今年以来，丰田已经在国内上市了威兰达、C-HR EV、雷克萨斯UX300e，这些新车的到来不仅完善了丰田的产品阵营，更带来了新的销量增长点。此外，新一代汉兰达、新款卡罗拉/雷凌、RAV4荣放 PHEV等也将在年内上市。而今年丰田中国的整体销量目标为176万辆，暂未做出调整。

       日产中国

       日前，日产中国发布销量数据，据悉5月日产汽车中国区（含乘用车和轻型商用车）销量达到13万辆，相较去年同期增长6.7%。2020年1-5月，日产汽车中国区累计销量为45.94万辆，同比下降21.8%，与去年同期累计销量差距逐步收窄，并且已经连续三个月实现反弹。

       其中东风日产5月销量为9.77万辆，同比增长6.8%。其在轿车和SUV市场实现双丰收，其中天籁5月销量为9832辆，同比增长64.8%。轩逸系列销量为4.57万辆，同比增长31.9%，并创下5月最佳销量纪录，有望再度获得轿车销量榜冠军的位置。此外在SUV产品方面，奇骏和逍客分别销售1.53万辆和1.36万辆，双双破万，进一步带动了东风日产整体销量的提升。

       而在5月底日产宣布，将推出一项名为“Nissan Next”的中期事业计划。据悉，该计划将削减数十亿美元的成本，削减产能，并调整产品线，使其重新成为一家规模更小、利润更高的公司。据悉，日产计划在2021年之前，在全球推出12款新车。

       本田中国

       6月3日，本田中国发布了2020年5月终端汽车销量。5月，本田在中国的终端汽车销量为134230辆，同比下滑1.7%。其中，广汽本田的终端销量为68696辆，基本与去年同期持平；东风本田的终端销量为65534辆，同比下滑3.4%。整体来看，本田中国的单月销量已经基本恢复至去年同期水平。

       另外，5月份雅阁、皓影、缤智、思域、CR-V和XR-V等6款车型月销量超过1万辆，其中思域的销量再度超过2万辆，成为本田在5月份的一大亮点。

       而前5个月，本田在中国的终端累计销量为469644辆，同比下滑21.3%。其中，广汽本田的终端累计销量为243445辆，同比下滑22.8%；东风本田的终端累计销量为226199辆，同比下滑19.7%。

       值得关注的是在今年本田将有多款新车投放市场，其中包括凌派混动版、全新飞度、改款UR-V以及两厢版思域等。此前本田制定的2020年的销量目标为155万辆，基本与去年持平。

       马自达中国

       6月3日，马自达中国发布最新销量数据，2020年5月马自达在华销量22886辆，同比增长31.64%。其中一汽马自达销量为10280辆，长安马自达销量为12606辆。此外，马自达1-5月的销量76328辆，同比下滑12.03%，其中一汽马自达销量为31457辆，长安马自达销量为44871辆。

       继4月份销量有所恢复后，马自达终于在5月再次迎来销量的大涨。其中马自达3 昂克赛拉依然是销量最高的车型，达到了8545辆，而马自达阿特兹的销量为4021辆。在SUV产品方面，马自达CX4和CX-5的销量分别为6259辆和3682辆。

       值得关注的是，在5月底长安马自达CX-30正式上市，新车虽然在颜值上更加迎合年轻消费者的需求。不过过高的定价以及依然未引入全新的压燃式发动机，也受到不少消费者的吐槽，而再加上同级的本田XR-V、丰田CH-R也进行了升级，CX-30能否成为长安马自达的“救命稻草”，还有待进一步的观察。

       （本文由文武车道新媒体工作室原创出品，转载请注明出处：文武车道，本文作者：和风）

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马自达在华总销量不及4年前的一款昂克赛拉

       眼看到了4月，说明一年已经过去了四分之一了，我们都知道受疫情的影响，今年的1-2月份的销量十分的惨淡。那么随着疫情的好转，3月份的各家汽车销量又如何呢？今天小白带大家简单来看下各家厂商3月的销量情况。

       说各家销量之前，我们先来看看由乘联会公布的3月的乘用车销量数据。

       3月的第一周（1-8日）的乘用车市场零售表现还算比较强，第一周日均零售1.67万辆，同比增速下降50%。第一周销量总体恢复明显。

       3月第2周（9-15日）的乘用车市场零售回升相对平稳。第二周日均零售2.17万辆，同比增速下降44%。第二周销量总体恢复明显。

       3月第3周（16-22日）的乘用车市场零售回升相对平稳。第三周日均零售2.58万辆，同比增速下降40%。第三周销量总体恢复较快。

       3月第4周（23-31日）的乘用车市场零售回升相对较快。第四周日均零售5.39万辆，同比增速下降24%。第四周销量总体恢复较快。

       今年2月的最后一周零售同比下降61%，3月第一周的同比下降50%，第二周下降44%，第三周下降40%，最后一周加速回暖，体现车市零售已经是从疫情影响下平稳改善。

       从恢复进度来看，之前所猜测的需求爆发增长的现象并不突出，但整体销量也逐周快速提升，而个地方政府也拟出台各种刺激政策，但部分城市政策实际落地生效预计要到4月份。所以估计4月底的车市周度销量就将接近历史同期正常水平。

       接着就是部分厂家的销量情况（部分厂家暂未公布）

       上汽通用五菱

       4月1日，上汽通用五菱率先公布了3月的销量数据。据数据显示，上汽通用五菱3月累计销量达到了13万辆，一举成为了国内汽车企业3月的销量榜冠军。

       除此之外，上汽通用五菱海外业务依然实现逆势增长。一季度上汽通用五菱整车及KD件累计出口突破20,752台/套，同比增长254%，海外市场实现“开门红”。原版全球车宝骏530目前拓展到中东市场，首批订单的1660辆在2月25日陆续发运到中东，并在3月收获2554辆的追加订单。

       本田

       本田3月在中国市场共售出新车60441辆，同比下滑50.8%；其中东风本田销量为28236辆，同比下滑51.5%；广汽本田销量为32205辆，同比下滑50.1%。本田汽车两家合资公司销量相差不太大，下滑比例也相当，疫情之下的3月份本田公司销量开始复苏。

       而第一季度（1-3月）本田在国内共售出新车222108辆，同比下滑33.7%；广汽本田1-3月份销量为116348辆，同比下滑35.6%；东风本田销量为105636辆，同比下滑31.5%。而值得注意的是本田汽车2020年全年目标155万辆，第一季度仅完成目标的14%，剩下的3个季度要想完成任务还是件不太容易的事情，目前本田汽车还没有下调目标的计划。

       具体车型方面，3月份，雅阁、思域、本田CR-V等3款车型销量破万，基本算恢复了元气，但凌派、缤智、XR-V的销量1月份还是超万辆，3月份就表现一般，也再次说明疫情影响依然存在。

       丰田

       据丰田中国官方数据显示，丰田3月份在华的终端共售出新车10.18万辆，较上年同期相比减少15.9%，从销量来看，丰田可以说是日系车企中跌幅比较小的，也是少有的月销量突破10万辆的车企。

       马自达

       接着就是汽车界的一股清流——马自达，其3月在中国共售出新车12958辆，同比下滑28.3%；其中一汽马自达销量为5314辆，长安马自达销量为7644辆。

       其中第一季度（1-3月），马自达销量累计销售新车36351辆，同比2019年同期52466辆减少30.7%；其中一汽马自达1-3月份销量为14106辆，长安马自达销量为22245辆。

       具体车型方面，阿特兹3月份销量为2582辆，CX-4销量为2732辆，昂克赛拉销量为5669辆，CX-5销量为1927辆。

       红旗

       3月31日，红旗也发布了其第一季度的销量数据，根据统计，2020年1-3月，红旗累计销量突破25000辆，同比暴涨88%。而国内第一季度汽车销量都下滑了40%，而红旗能有这样的成绩，实在不简单。

       由此推断，若是车市处于正常光景，红旗的销量增幅，铁定会超过100%。从数据来看也是如此，1月红旗卖了12630辆，增长了143%，2月虽增长了33%，但是销量只有3752辆，而2月正式新冠疫情爆发的时期。

       此外，按照红旗的规划，2020年其年销量目标为20万辆，假使其能保持近100%的增长率，这个目标也是非常有希望达成的。

       吉利汽车

       吉利日前也正式公布了其3月的销量数据，根据统计，旗下吉利、领克、几何共3个品牌在3月共售出新车73021辆，环比上个月实现了环比245%的上涨。

       具体品牌车型方面，像是领克品牌的销量也达到了7369辆，环比2月实现了257%的增长。而3月卖的更多的是吉利帝豪家族，3月共售出新车18358辆。而远景家族的销量紧随其后，达到了17594辆；而博越车系的销量也达到了15096辆；新能源和电气化产品的销量为2503辆。

       写在最后，从目前已经公布的厂家销量来看，虽然整体销量相比2月份都有所提升，但依然没有达到最佳状态，相信随着国内疫情好转，各家厂商也会快速恢复到原来应有的水平。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

马自达2019年销量出炉，同比下滑16.4%，昂克赛拉卖出9.8万辆！

       近日，马自达中国公布了其销量快报，2020年1-3月的累计销量为36,351辆。两大渠道1-3月销量情况分别为：一汽马自达销量为14,106辆，长安马自达销量为22,245辆。

       此外，两大渠道3月的总销量为12,958辆。对比这个数据，马自达3昂克赛拉在2016年3月份的销量为1.45万辆。也就是说2020年3月份，马自达两大渠道的总销量敌不过昂克赛拉4年前的一款车型。其中，一汽马自达销量为5,314辆，长安马自达销量为7,644辆。

       值得一提的是，马自达3昂克赛拉表现领先，这款车在1-3月为马自达中国贡献了近48%的销量。而于2018年底正式上市的马自达CX-8，在2019年完整销售年，月销量平均不到200台，甚至有传言称这款车将会停产退市。

       目前马自达在中国市场国产的车型共5款，轿车方面有昂克赛拉和阿特兹，SUV市场分别有CX-4、CX-5和CX-8，虽然在2019年更新了昂克赛拉、阿特兹以及CX-4这几主力销售车型，但是产品单一化的问题依旧没有办法解决。

       根据此前外媒的消息，马自达再次为研发让路，在2022年3月之前没有推出重要车型的计划。因此，马自达目前的车型阵容，包括全新CX-30，都不会有重大的更新或重新设计。

       不过马自达也对此实施了应对措施，2020年为马自达100周年，所以马自达官方宣布基于旗下多款车型推出100周年纪念版，新车会采用专属车漆，并拥有专属标识，涵盖了马自达在全球范围内的主力车型。

       根据官方公布的消息，目前该特别版系列已经开始在日本市场销售，2020年第三季度将会登陆欧洲，至于中国市场目前尚没有明确消息。不过一汽马自达已经针对品牌成立100周年推出了一系列优惠活动，包括最高可达2.2万元的优惠，以及若干售后政策，对于近期准备购车的消费者来说值得关注。

       马自达中国此前曾表示，为顺应汽车市场需求变化，今年将会在国内推出一款全新纯电动车型，并且为中国市场专属车型。相关资料显示，这款纯电动车型的代号为J59E。

       据了解，已经上市的全新马自达3昂克赛拉代号为J59R，今年中旬将推向市场的紧凑型SUV?CX-30代号为J59Y。而马自达3昂克赛拉和CX-30使用同一平台，也就是说，这款代号为J59E的纯电动车型也是基于这个平台而来，将是一款小型或紧凑型产品。

       对于马自达而言，2020年祸不单行，受疫情影响，马自达将面临巨大挑战。此前，马自达官方宣布，暂停日本两家工厂、墨西哥工厂以及泰国工厂的生产，并预计将在全球削减6万辆产量，以应对疫情蔓延造成的需求放缓和供应链中断问题。

       对于中国市场来说，只有CX-3和MX-5两款是进口车型，国内对这两款车型的需求并不是很大，所以影响并不大。

       但是国内市场的压力并不会比国外小，据相关报道，2019年下半年开始，包括衡水、沧州等地在内的部分地区出现了长安马自达经销商陆续退网的现象，今年3月，北京某长安马自达经销商4S店已处于过渡阶段，后续将直接退网，改为销售小鹏汽车的产品。

       销量下滑和没有新车推出的，马自达的经销商已经扛不住。并且在一贯宣传“价值营销”的口号下，率先开始了“价格营销”。比如阿特兹的终端优惠在3万元左右，CX-4的优惠也近2万。虽然幅度之大，但是仍无法挽回销量的颓势。

       相关经销商表示，销量下滑，业绩惨淡，是导致马自达经销商选择退网的原因之一。而马自达两年不出新车的言论，就像是压垮骆驼的最后一颗稻草。

       此前，有言论称，如果两家马自达的销售渠道能够合并，想买轿车的消费者可以选择A级车昂克赛拉或者B级车阿特兹，SUV可以选择个性的CX-4、实用的CX-5或者CX-8，这样反而在10-28万的价格区间里能够组成一道严丝合缝的产品线，既不内耗，也让其产品互补性增强，有很大可能带来1+1＞2的效果。

       况且，无论是长安马自达经销商还是一汽马自达经销商，在此前一直坚守“价值营销”的大前提下，合并销售是可以做到无缝衔接的。

       文/杨晶

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马自达汽车市场怎么样

       近日，马自达官方公布了品牌在2019年的销量情况，其全年在华累计销售227,750辆新车，同比下滑16.4%。其中，一汽马自达销量为91416辆，长安马自达销量为136334辆。这样的表现与品牌在年初定下的27万销量目标，还存在42250辆的差距。而在12月份，马自达在华销量为24,492辆，相比去年同期增长19.2%。

       虽作为日本第四大汽车制造商，但马自达相比于本田、丰田以及日产品牌，它的规模以及销量都要小不少。今天，小智就带大家来看看马自达2019年在华的表现，并且对主要车型的产品亮点以及市场表现给出相应的分析点评。

       虽然市场表现并不出众，但2019年确实是马自达在华的品牌大年。旗下的昂克赛拉完成换代、阿特兹与CX-4也完成中期改款。新车型的出现无疑对于品牌销量的提升有着很大帮助，但由于大多都集中在中下旬进行上市，新产品目前还存在一定的销量过渡时期。

       马自达3?昂克赛拉

       ●?12月份销量：10,956

       ●?1-12月份累计销量：98,218

       定位紧凑型轿车的马自达3昂克赛拉，可以说是品牌的销量担当，2019年全年累计售出98,218辆。在2019年12月份，其共计售出10,956辆，同比增长35.4%。去年9月，新一代马自达3昂克赛拉正式上市。其外观采用了马自达的魂动家族式设计语言，造型高度还原了此前发布的概念车魁（Kai）。新车时尚性与优雅感的提升非常明显，姿态更加趋同于阿特兹。但令人略感遗憾的是，其两厢版车型并没有选择引入国内进行国产。

       新一代马自达3昂克赛拉的内饰不管是设计还是质感，都提升明显。贯穿式的空调出风口、悬浮式中控屏等设计元素都符合时下潮流，三幅式方向盘以及三圆筒式仪表也营造了不错的运动氛围。此外，中控台与门板处的大面积皮质以及软性材质包裹，则对档次感的提升很有帮助。

       而在动力部分，海外版车型所搭载的创驰蓝天X发动机并未引入国内，新车则依旧采用1.5L与2.0L动力。虽然动力数据与前代车型基本保持一致，但是马自达则宣称对于发动机的活塞形状进行了优化，并采用新型的高扩散喷射器。此外，新车后悬由前代车型的独立悬挂改为“板悬”也遭到不少人的“吐槽”。但从实际驾驶体验而言，昂克赛拉的动态表现则依旧令人欣喜。

       随着主流消费人群的日趋年轻化，越来越多标榜运动性的紧凑型轿车获得了市场上的高关注度。在这其中，本田思域、现代菲斯塔、福特福克斯等都是不错的代表。相比之下，坚持自吸的昂克赛拉不仅在动力数据方面占据不到太大优势，车内空间表现也向来是其短板。另外，它的终端价格也相对坚挺。如此看来，昂克赛拉能收获现在的销量，也足以看出国人对其操控性与品质的认可。

       马自达CX-4

       ●?12月份销量：5,694

       ●?1-12月份累计销量：49,419

       马自达CX-4定位于紧凑型SUV，在去年12月其共计售出5,694辆，2019年的全年销量为49,419辆。自2016年问世以来，CX-4就凭借着出众的颜值以及2.0L/2.5L“大”排量等受到众多年轻消费者的青睐。在去年下旬，CX-4也完成了车系的中期改款。外观方面，2020款马自达CX-4运用了品牌最新的魂动设计理念，前灯组造型更为犀利、全新样式的中网面积进一步提升，前脸造型也更为时尚与扁平，整体更具精致感。

       相比起外观，新款CX-4的内饰则与老款基本保持一致，整体设计与布局显得有些规整与“传统”。而新增的黑+勃艮第红配色方案，则一定程度上凸显其年轻性。动力方面是马自达CX-4的亮点所在，2.0L/2.5L+6AT的动力组合保证了不错的平顺性，后期保养维护也相对省心。

       国内车市中，紧凑型SUV间的竞争向来激烈。除了主流的本田CR-V、日产奇骏等，近年来像是大众探歌、日产逍客等入门紧凑型SUV也愈发受到追捧。在这一细分领域中，年轻与时尚则为主导；而拥有出众颜值且驾驶感受可圈可点的马自达CX-4则对于年轻消费者有着较大的吸引力。新车颜值与配置的提升固然可圈可点，但若是内饰设计能够进一步跟进，相信会更具竞争力。

       马自达阿特兹

       ●?12月份销量：4,724

       ●?1-12月份累计销量：41,950

       作为合资中型车里的运动“标杆”，马自达阿特兹（马自达6）已进入中国多年，“弯道王”的称号也伴随其多年。在去年12月，其共计售出4,724辆，2019年的全年销量为41,950辆。去年8月，中期改款的马自达阿特兹完成上市。外观部分，新款阿特兹依然采用马自达的“魂动”设计理念。前脸的中网相比老款车型面积更大，并采用点阵式设计，下包围处的设计也趋向于简洁，整个车头更显扁平。而车侧以及车尾造型则大体保留了老款车型的轮廓。

       相比起外观，新款阿特兹内饰的用料与做工都提升明显。并且其设计在保留原有运动风格的同时，整体也更显简洁、更具层次感。新款阿特兹在动力方面依旧沿用了老款车型上的2.0L与2.5L两种动力，虽然数据表现一般，但其动力输出则较为线性并且燃油经济性方面的表现也较为不错。以2.0L车型为例，其工信部综合油耗至低仅为6.3L/100km。

       面对当下消费群体的日趋年轻化，各大车企纷纷开始打时尚、运动牌。单从这个方面来看，新款阿特兹则占据着一定的的优势。优良的操控性、出色的底盘调教、高效的动力系统等，都是其身上的亮点。但是在以“均衡”论英雄的中型车市场，运动性更多的是加分项，并不能作为产品的主要特点。相比起对手，阿特兹则依旧存在空间利用率不高、动力数据不出众、终端优惠有限等情况。

       马自达CX-5

       ●?12月份销量：2,990

       ●?1-12月份累计销量：35,620

       同样为紧凑型SUV，马自达CX-5相比同属日系的本田CR-V、丰田RAV4荣放、日产奇骏等，在市场表现方面要逊色许多。在去年12月，其共计售出2,990辆，2019年的全年销量为35,620辆。在换装全新“魂动”设计理念后，CX-5在外观方面更具精致性，整体更显大气、年轻。

       马自达CX-5的内饰也延续了日系车型向来主打的实用与居家，用料与做工都中规中矩，其配置表现与档次感的营造也属于主流水平。但是车内空间则依旧是其较为明显的短板，这也成为众多意欲购买家用型SUV的消费者所顾虑的重点。而动力方面，2.0L与2.5L的动力均兼顾不错的驾驶平顺性与燃油经济性。

       伴随着竞品实力的不断提升以及大量新车型的不断涌现，紧凑型SUV市场间的竞争愈发激烈。而马自达CX-5则由于更新换代速度慢以及在空间方面的劣势等，销量表现逐渐趋于平淡。即使是终端存在2万多元的优惠，每月销量也依旧维持在3千辆左右。

       从市场表现来看，马自达2019年的“成绩”虽与年初定的目标还存在一定的差距，但也在小智的意料之中。当下国内车市中，日系品牌较为火热，并且马自达自身的“信仰”相比于本田、丰田等也毫不逊色，但是没有丰富的产品作为支撑，再加上产品更新迭代速度慢、空间不占优势以及热销车型终端优惠有限等因素“限制”，想赢得更多的市场份额的确不是件易事。

       在2019年，马自达旗下的车型也大多完成了产品力的进一步更新；至于2020年，马自达品牌在华有何目标？市场表现会如何？让我们一起期待吧！

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

合资品牌6月志：日系四强唯有本田负增长，长安福特继续涨涨涨

       连我都觉得马自达可能变冷了。

       此前，一汽马自达的解散和长安马自达的销售风险，让这个日系老品牌进入了危机期。显然，对于外部消费者来说，马自达能生存几年是个问题。

       但事实上，马自达远没有想象中那么危险。

       数据显示，今年1-10月，马自达在华累计销售新车154609辆，其中昂科威赛拉累计销量超过7万辆，成为绝对的销售主力，CX-5累计销量超过2万辆，CX-30超过1万辆。

       显然，长安马自达经销的几款车型已经成为主力，而一汽马自达主力的阿特兹和CX-4两款车型因为“年久失修”，并没有为马自达提供好的销量。

       南北马自达一体化后，马自达将面临一个新的转折点。

       传闻已久的一汽马自达解散，其内部失宠是其经营不利的关键因素。一方面，重要的车型很少放在一汽马自达上，另一方面，自身的运营也存在问题。

       比如阿特兹和CX-4车型，自上市以来就没有本质意义上的改变。很多中期改款车型只是在设计上做了改动，落后的产品力才是市场抛弃一汽马自达的根本原因。

       相比之下，长安马自达更强大。

       Oncera推出了一款重大改款车型，同时推出了一款全新的CX-30车型。长安马自达也获得了技术上最新的压燃式发动机。显然，长安马自达已经吃掉了重量方面的所有红利。

       合并后，一汽马自达的车型将并入长安马自达的体系，这意味着南北马自达之间将不再有技术和产品之争，改款的权利将全部交给长安马自达，唯一的合作伙伴长安将与马自达一起做好中国市场。

       然后，马自达阿特兹和CX-4的换装，新机型的推出，新技术的落地，都将按部就班地进行。长安马自达手握多款车型，未来必将迎来新的转折点。

       今天的马自达更像是一次谷底的调整，未来趋势会逐渐转好。

       回头看看15万的销量，意味着今年马自达在中国的销量要达到18万，显然离退市还有一段距离。比如铃木退出市场时，年销量不到10万辆，可以作为参考。

       你要知道，雪佛兰、福特、雪铁龙的销量可能都没那么好。长安福特1-10月销量16万辆，神龙7万多辆。

       显然，马自达并没有想象中那么悲惨。作为一个有自己小众的二线奢侈品牌，马自达的衰落确实有自己的因素，但外部因素的困扰也是存在的。今年能保证20万的销量，马自达算是最坏情况下最好的结果了。

       从未来分析，全新车型的出现，更主流的营销方式的出现，才能真正拯救这个品牌。

       从市场角度来看，马自达强大的品牌形象和优秀的品质口碑一直是用户推崇的基础，这也是大量用户即使在品牌没落的情况下依然坚持的原因。

       百万购车补贴

作为一汽马自达销量支柱 全新增配CX-4带来什么改变？

       （文/彭科峰）6月份，中国汽车销量同比、环比双增长，意味着上半年的V型反转已成事实。相比自主品牌，合资品牌在6月份的表现显然更为亮眼，但也已经出现了分化。

       总的来说，德系品牌一如既往的强势，丰田和日产的销量也在持续增长，福特也出现了连续三个月的正增长，但本田却令人意外的持续走低，只有法系品牌一如既往的低迷。下半年，这种形势有会有所改变吗？

       德系品牌：南北大众一增一减

       都是同一个妈，但南北大众6月份的表现却大不相同。

       官方数据显示，今年6月份，一汽-大众销量共计184587辆，同比增长5.3%。不过，在一汽-大众内部，也依然有一些不好的消息。

       数据显示，一汽-大众大众品牌6月销量为102452辆，同比下降18.1%，而一汽-大众奥迪品牌6月销量为67888辆，同比增长15.5%。显然，现在的信号很明显，平价的轿车不好卖了，但豪华品牌奥迪帮助大众找回了颜面。

       相比一汽-大众的正增长，上汽大众6月份依然颓势明显。官方统计显示，今年6月，上汽大众累计销量为143275辆，?比去年同期下滑了6.97%左右。

       值得一提的是，上汽大众与一汽-大众之间的差距已经越来越大。车友头条注意到，一汽-大众在4月已经恢复增长，但上汽大众目前仍在负增长之中。

       不过，看看奥迪的强势，也许除了帕萨特的中保研风波，南北大众的差距，只在于有没有一个上汽奥迪。好消息是，上汽奥迪的项目正在加速推进中，或许在不久的将来将会成为上汽大众销量的助推器。

       日系：丰田持续走强，本田继续负增长

       都说日系车好卖，但那也只是相对于美系、法系和自主而言。从6月份的情况看，丰田、本田、日产和马自达同样有涨有跌。

       今年6月，丰田品牌在中国市场售出新车172900辆，同比增长22.8%。其中，一汽丰田6月销量突破8.2万辆，同比增长30%。而广汽丰田的表现也相当不错，?6月销售新车7.43万辆，同比增长44%，还创下了广汽丰田单月销量的新纪录。南北丰田两开花，足以让这家日系品牌自豪。

       相比丰田的强势，本田的表现则有些不堪。今年6月，本田系列汽车总销量142363辆，同比下降4.1%。其中，广汽本田6月销量71587辆，同比增长9.6%，东风本田6月销量70776辆，同比下降14.8%。显然，东风本田的颓势，拖累了本田汽车在华表现。

       此外，从销量这一维度来看，本田和丰田6月份已经出现了3万辆左右的差距。下半年，这一差距会继续拉大吗？

       再来看看日产汽车的情况。2020年6月，日产汽车中国区含乘用车和轻型商用车在内的销量为136，929辆，同比增长4.5%。目前，日产汽车中国区销量连续四个月实现反弹。

       值得注意的是，东风日产6月销量为104，528辆，同比增长2.8%，其中日产轩逸依然是轿车领域的常胜军。显然，如果单纯从销量来看，东风日产要胜过东风本田、广汽丰田、一汽丰田和广汽本田，跃居日系合资车企的第一名。

       此外，2020年6月，马自达品牌在中国市场售出新车21002辆，同比增长7.3%。其中，一汽马自达销量为8922辆，长安马自达销量为12080辆。显然，马自达还是继续在吃老本，没有新车型问世，这家日系品牌只能继续走“小而美”路线了。

       美系:通用赢了销量，福特赢了增幅

       作为上汽集团的第二大支柱，上汽通用6月份也仍未止跌。这个月，上汽通用的销量为13万辆，同比下滑7%。

       怎么看上汽通用？其实6月的销量并不差，13万辆的成绩也没有几家车企能赶得上。我们只能说，过去上汽通用的销量实在是太强了，加上今年疫情的因素，才让其今年6月份的成绩看上去暗淡了不少。

       从产品来看，今年上半年，上汽通用已经率先进行了一波比较大规模的新品投放，雪佛兰开拓者、凯迪拉克CT4、全新一代别克GL8家族，以及搭载四缸发动机的别克英朗，相信下半年随着这些车型的发力，这个美系品牌还有增长的空间。

       长安福特的表现相比上汽通用，我们只能说赢了增幅，输了数据。今年6月，长安福特销量22125辆，同比增长37%，这也是继4月、5月实现销量同环比双增长后，长安福特连续三个月实现销量增长。显然，长安福特复兴的信号很明显。

       韩系、法系：东风悦达起亚增速喜人，神龙销量再度腰斩

       托6月车市销量正增长的福，韩系车的表现还算不错。

       官方数据显示，今年6月，北京现代实现销量44023辆，环比增长10%。不过，如果同比去年6月62890辆的销量，那么我们可以看到，北京现代同比暴跌31.6%。新一代索纳塔上市之后，能够成为北京现代的救世主吗？让我们拭目以待。

       相比之下，东风悦达起亚的表现则要亮眼一些。今年6月，东风悦达起亚实现销量约为2.2万辆，同比增长21%。可以看到，在李峰出任掌门人之后，更加年轻化的东风悦达起亚的发展更为稳健。

       车友头条注意到，今年9月，东风悦达起亚将在中国市场推出K5凯酷，进一步为销量助力。这款车此前已经在韩国和美国市场上市并且收获了不俗的销量和口碑，相信在中国市场也会有好的表现。

       最后，让我们来看一看法系车的独苗神龙汽车。今年6月，神龙汽车销量为5,380辆，环比下降14%，同比下降47%。再度腰斩的数据，说明神龙汽车已经成为2020年最惨的合资车企。

       不过，东风标致全新2008及408车型，以及雪铁龙C3L已经于5、6月份相继上市，下半年神龙汽车能否突破月销万辆的门槛，就看7、8月份这几款新车的市场表现了。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

车动态：大众纯电销量破万；混动皓影曝光；马自达11月销量

       骏马不凡，无须加鞭，自然可达。

       马自达，在汽车品牌中一直是一种个性的存在，它鄙视“随波逐流、从众平庸”，在固执和骄傲中铸就了如今鲜明的特色。而马自达在华的两家合资企业中，一汽马自达似乎更为独立不群，它的产品布局相比长安马自达更为偏小，多年前凭借“弯道之王”美誉的马自达6几乎代表了整个一汽马自达，从2016年开始，一汽马自达再一次精简产品线，一次性砍掉CX-7、Mazda6、Mazda8以及睿翼四款老产品，仅以引入两款新产品——阿特兹和CX-4撑起整个品牌。

       “上市即爆款，入门即豪华”是一汽马自达对于旗下两款车型必须给予的厚望，从1-7月马自达的销量数据来看，一汽马自达总销量47183辆，同比增幅4%，CX-4的销量近3万辆，占比近70%。而上市至今，CX-4总销量近25万，月均销量5000+，在这一细分市场中尽管有三菱奕歌、探岳X、途观L?coupe等车型陆续登场，但是它仍然是这个市场中的销量标杆。

       究其原因，对CX-4产品的不断调整，保持市场新鲜感和热度是一汽马自达对于这款产品重视程度的体现。去年底，刚刚经历了中期改款的CX-4，基于马自达全新一代创驰蓝天车身构造技术，在静音、滤震以及整体的乘坐舒适性上显著提升，也让它拥有更多先进的技术和品质感，这对于一款起售价不足15万的合资车型来说，符合年轻消费者审美和潮流。而时间还不足9个月，2021款CX-4又改款上市。本次改款车型主要针对中低配的车款进行了升级，因为从终端市场来看，中低配的车型购买占到全系的80%，所以这次增配不加价的改款，也是为了通过推出更符合这部分消费群体诉求进一步拉升全系销量。

       升级后的CX-4平均增配8800元，售价14.88万——21.58万，但是算上马粉价——最高优惠1万元后起售价为13.88万，这样的价格和现款CX-4终端实际销售价几乎持平，因此完全可以称为“加量不加价”。加量后，除了全系标配6安全气囊，在起步的蓝天活力版为例就增加了包含BSM盲点监测系统、RCTA倒车预警系统、定速巡航系统、电动折叠+锁车自动折叠+电加热外后视镜等多项配置。可以看出本次改款主要集中在科技安全配置上的提升。

       车身尺寸方面，新车长宽高分别为4637/1855/1524mm（2.5L为1531mm），轴距均为2700mm。动力方面，新车将继续搭载压缩比高达13:1的2.0L与2.5L自然吸气发动机，最大功率分别为158马力与192马力，最大扭矩分别为202牛·米与252牛·米，并满足国六排放标准。传动系统方面均匹配6速手自一体变速箱，并在部分车型上配备i-ACTIV四驱系统，该四驱系统带有前后轮扭矩动态智能分配，再搭配升级过的GVC?PLUS加速度矢量控制系统，进一步提升了车辆的操控性。底盘方面，新车拥有近200mm的离地间隙，就通过性而言，可以满足绝大多数的非铺装路面使用。

       四三说

       对于一汽马自达而言，CX-4的推陈出新，是对于市场终端调研后的及时反馈和应对，也是对于消费者的洞察和满足，毕竟在这个竞争越来越充分的细分市场，销量王的位置需要更跃级的产品来保证。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

马自达闷声发财，本田净赚吆喝！四大日系品牌5月销量盘点

       车动态盘点今日（2020年12月7日）汽车圈，最新鲜、最好玩、最有价值的汽车新闻动态，看看今天有什么汽车大事件发生！

       汽车大事件一：?揽胜50周年风云纪念版正式上市，售202.58万元

       近日，我们从路虎汽车官方获悉，全新揽胜50周年风云纪念版车型正式上市，新车官方指导价为202.58万元。与此同时，全球限量提供1970辆（初代揽胜诞生于1970年），而中国市场配额为400辆。

       作为一款特别版车型，新车就是基于普通版车型打造而来，只是在细节上体现其与众不同的身份，包括三种专属外观车漆、翼子板首席创意官的"Fifty"标识等等。动力方面，新车将会搭载3.0L直列六缸发动机+电机组成的混动系统。

       当然还有全时四驱和托森中央差速锁。

       汽车大事件二：大众ID.3销量破万，成最畅销电动车

       日前，根据外媒报道，在10月份，大众ID.3共计售出新车10475辆，成为欧洲市场销量最高的电动车，甚至超越了雷诺Zoe和Model?3。

       大众ID.3作为大众汽车真正意义上的纯电汽车，自然是融入了大众的心血和期待，而长期以来，在欧洲市场都是雷诺Zoe和特斯拉Model?3占领头部位置，大众纯电上市仅两个月就破万，实属不易。

       但是国产之后就不一定了。

       汽车大事件三：本田皓影PHEV申报图曝光，百公里油耗1.3L

       前不久，我们从国家工信部了解到，本田全新皓影PHEV插电混动车型的申报信息曝光，有望在明年上市。

       可以看到，新车基本上延续了燃油版车型的外观内饰造型，只是在车尾增加了"e+?PHEV"标识，来凸显其特殊身份。动力方面，新车将会采用本田最新的SPORT?HYBRID?e+混动系统，即由2.0L阿特金森发动机+双电机组成。

       关键是百公里油耗仅1.3L。

       汽车大事件四：哈弗M6?PLUS谍照曝光，明年上市

       近日，有媒体曝光了一张全新哈弗M6的路试谍照，而按照计划，新车将会在2021年1月份正式上市，同时新车将更名为哈弗M6?PLUS。

       结合此前的新车申报图来看，其采用了哈弗最新的家族设计语言，和全新一代哈弗H6有着很多相同的元素，包括全新格栅和贯穿式尾灯。之所以命名为PLUS，预计新车的尺寸或将增加。而动力上，将继续搭载1.5T发动机。

       预计售价或将7.5万元起。

       汽车大事件五：马自达发布11月份销量，同比下降13.4％

       日前，我们从马自达中国的官网获悉，其正式发布了最新销量数据，据官方统计，11月份终端销量为18727辆，同比减少了13.4%。

       其中一汽马自达贡献了5448辆，而长安马自达则依然占据了销量的大部分，达到了13279辆。具体到车型上，毫无疑问的是，昂克赛拉在上个月终端售出了8342辆，除此之外，CX-4和CX-5也分别售出了3341辆和2670辆。

       阿特兹还有救吗？

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       近日，各大车企陆续公布了5月份的销量表现，在国内市场混的风生水起的日系品牌丰田、日产、本田、马自达四大品牌也出炉了5月在华的销量表现，从数据来看，这四家日系品牌呈现出了不同的走势。从销量数据来看，丰田无疑仍是日系中的“大哥”，保持了较大领先优势，销量也出现了较大的同比增长；马自达则成为了同比增长最大的日系品牌，颇让人有些不解…下面一起来分析一下日系四大品牌5月的销量。

       丰田

       根据丰田发布的数据显示，5月丰田在华销量为166300辆，加上终端市场各种政策的实施推进，丰田5月销量实现了两位数的同比增长；目前，丰田在国内市场1-5月份的销量已恢复至去年同期水平，这样的回血能力即便是放眼整个国内汽车市场，都较为罕见。去年，丰田在国内市场逆势增长，全年累计销量162万辆，增长了9%；2020年年初，由于春节等多重因素影响，丰田在华一季度出现了较大下滑，4月得益于经销商正常营业和营销活动的开启，丰田很快实现了增长。

       产品上，雷凌/卡罗拉的组合依旧是销量主力，新换代的RAV4备受市场热捧，排名SUV市场榜单前列；凯美瑞和汉兰达在各自的细分市场依旧有着较大的市场地位和话语权；新上市的威兰达销量也在持续上涨中。

       在2020年不少车企都下调了全年销量目标，此前，丰田将2020年在华销量目标定为176万辆，目前仍未作出调整，按照目前1-5月份销量回归往年同期表现来看，丰田有很大的机会能实现全年销量目标。根据丰田的产品规划，其年内还将推出新一代汉兰达、新款卡罗拉/雷凌、RAV4荣放 PHEV等车型，势必将进一步巩固和扩大其销量表现。

       日产

       据日产中国发布数据显示，今年5月日产国内销量为130016辆，同比增长了6.7%，1-5月累计销量45.9万辆，同比下滑了21.8%。其中主力军东风日产的终端销量达97651辆，同比增长了6.8%。

       具体车型来看，“神车”轩逸作为东风日产的顶梁柱再次开挂，5月销量达45703辆，贡献了近乎一半的销量，同比31.9%的增长，创下了往年以来5月的最佳销量纪录。自上市后在B级车市场始终不太得志的天籁也取得了9823辆的销量表现，近乎破万，同比大涨了64.8%。SUV市场上，整体销量表现稳定，濒临换代的奇骏销量15285辆，依旧能保证月销破万，逍客也取得了13613辆的表现，推动了东风日产SUV车型的增长。

       日产能在5月份取得这样的销量表现实属不易，因为自此前戈恩被捕后日产就陷入了动荡局面，再加上年初客观因素的冲击，给日产带来了较大的损失，也出现了经销商关闭以及供应链中断等危险情况。

       5月底，日产发布了新的四年发展计划，日产将通过关闭工厂、缩减人员、降低产能等，主导中国、北美、日本三大市场，告别过去的扩展规模，正式进入“精兵简政”时代。这也被外界视为日产在当下窘境下的自我解困。

       马自达

       马自达中国最新销量数据显示，5月马自达在华销量为22886辆，同比增长了31.64%，其中一汽马自达销量10280辆，长安马自达销量12606辆。此外，马自达1-5月的销量为76328台，下滑了下滑12.03%。具体车型上，马自达6 阿特兹和CX-4的5月销量分别为4021辆和6258辆，马自达3 昂克赛拉和CX-5的销量分别为8545辆和3682辆。

       马自达在国内市场一直是最“特殊”的存在，旗下车型始终秉承皮实耐用的产品特性，但当大家都在遍及涡轮机时，它仍在坚守自吸，并对转子发动机情有独钟。其车型也不会针对国内市场和用户进行相应的加长等改动。马自达在5月销量之所以出现较大增长，或跟此前的降价有很大的关系，马自达的价格在国内一直很坚挺，但或许是受年初种种因素影响，为了销量马自达在终端市场出现了较大的优惠力度，马自达3 昂克赛拉的优惠在2万元左右，马自达6 阿特兹的优惠甚至高达2.2万元左右，如此幅度的降价在往常可不多见。

       但马自达后续或许并不会持续增长下去，虽然CX-30刚刚于5月底上市，但“未来两年内,马自达将不会推出任何新车”的消息对马自达的经销商来说依旧是噩梦，以马自达目前在华的产品矩阵，以及国内竞争激烈的市场来看，想撑2年实在有些难。

       本田

       本田中国官方数据显示，5月本田在华销量为134230辆，下滑了1.7%。很难想象，在这四大日系品牌中闹的最欢的本田，竟然是唯一下滑的品牌。本田5月销量下滑的原因还是跟东风本田在此前遭受的巨大打击有关，总部设在武汉的东风本田虽然在3月中旬陆续恢复生产，但后续对其影响仍持续了很长时间，预计下月销量能恢复至去年同期水平。

       根据产品规划，本田在中国将推出多款新车，其中东风本田新款UR-V已于近日正式上市，东风本田思域两厢版也将于今年三季度上市，这些新车的到来都将加速东风日产的销量提升。此外，广本凌派锐?混动也将于6月上市，新车将搭载一套由1.5L阿特金森循环发动机+双电机组成的混合动力系统；而外观造型改变较大的全新一代飞度也有望在今年8月上市。

       目前，本田在国内市场上的拥有包括CR-V、XR-V、缤智以及思域、雅阁多款热销车型，随着皓影的销量爬升，以及东风本田的逐渐回暖，再加上新车型的带动，本田依旧有实力跟丰田掰手腕的能力。

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       今天关于“马自达汽车销量数据统计”的讲解就到这里了。希望大家能够更深入地了解这个主题，并从我的回答中找到需要的信息。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我。