为什么川藏线牧马人少_为什么川藏线牧马人少

为什么川藏线牧马人少_为什么川藏线牧马人少

       非常感谢大家聚集在这里共同探讨为什么川藏线牧马人少的话题。这个问题集合涵盖了为什么川藏线牧马人少的广泛内容，我将用我的知识和经验为大家提供全面而深入的回答。

1.想自驾川藏线，预算四、五十万越野车，有哪些合适推荐？

2.写给自驾西藏的车友：推荐几款川藏线适用车型，旅行体验翻倍！

3.被称为越野神车的牧马人为什么很少出现在越野之地？

4.切诺基、牧马人、普拉多和帕杰罗，这四款车哪款小毛病最少，舒适性最好？

5.普拉多4.0跑川藏线好，还是牧马人

6.川藏线对汽车有特殊要求？车主：走一趟才明白，有轮胎和汽油就行

想自驾川藏线，预算四、五十万越野车，有哪些合适推荐？

       其实现在川藏线也没以前那么难走了，路修的也都比较好，只要不去太偏的地方基本用不到太强的越野性能，目前一些性能比较全面的城市级SUV车型都可以跑川藏线，为你推荐三款比较适合的SUV车型。

       JEEP大切诺基

       大切诺基虽然是承载式车身，但是要知道，它比牧马人更加全能，牧马人强项在于非铺装路面和攀爬，而大切则是比较全能，在城市驾驶和非铺装路面驾驶表现都非常不错。

       其实JEEP非常擅长将承载式车身的城市级SUV打造成越野型小钢炮，它在打造自由光旗舰车型上就可以看出它的越野改造能力，一款城市级SUV，具备低速四驱模式，可以放大扭矩2.9倍，这种数据比一般越野级SUV都要厉害很多。

       大切作为比自由光更加高端的车型，所以它的综合能以及性能全面性更高于自由光旗舰车型，其实如果预算想低一点，选择一款性价比更高的车型，三十多万也可以选择自由光旗舰版车型。

       大切非常适合自驾游越野驾驶，售价也正好在你的范围，差不多五十大几万落地，选择大切非常不错。

       JEEP牧马人

       牧马人其实是最符合你预算需求的车型，牧马人比较适合自驾游，新改款以后的牧马人换装了2.0T发动机，更加适合公路驾驶，虽然它的强项依旧是越野和攀爬，但是相对比以前更加适合城市驾驶了。

       所以牧马人现在也非常适合作为自驾游出行选择车型，售价也不是很高，四门版牧马人基本五十万左右就能落地，稍微改一改就可以出去浪荡了。

       丰田霸道

       丰田霸道肯定是越野自驾游绕不开的车型之一，喜欢越野的人都知道，霸道的老大哥陆巡也就是兰德酷路泽是和牧马人在越野界齐名的车型，陆巡擅长长途穿越非铺装路面，而牧马人的攀爬性能在越野级独一无二，作为弱化版陆巡的霸道，在长途越野穿越方面要比牧马人强一点。

       自驾游尤其是家庭人口比较多的，适合选择霸道出行，整体来说霸道也比较适合跑川藏线路，毕竟最初大家都是拿霸道和陆巡去跑川藏线路的。

       总结

       这三款车如何决定，完全看你个人喜好和需求决定了，如果想追求兼顾城市和越野性能，那么不如选大切；如果家庭出游人口比较多，需要大乘用空间装载的话，那么选择霸道非常合适；如果比较年轻追求个性和性能，那么选择牧马人最正确。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

写给自驾西藏的车友：推荐几款川藏线适用车型，旅行体验翻倍！

        西藏对于很多人来说都是一个神圣的地方，从未去过的人对那里充满了向往，而去过的人一提到川藏线这场旅程就热泪盈眶。大家喜欢的或许不仅仅是傲立的高原，也不仅仅是那里的文化奇观，更有我们一步一步走向川藏线寻找自己信仰时的坎坷。有人曾说过只有自驾游到达的西藏才是有灵魂的，而川藏线的艰辛并不是每一款车型都能够驾驭，所有很多人觉得只有经过318考验的车才算的上是“神车”。

        魅力“山猫”帕杰罗

        在很多越野迷的心中有着“山猫”美誉的帕杰罗一直是垂涎欲滴的梦想，它在前几年的地位甚至要超过了普拉多，因为山猫的身上有着更多的野性，在面对各种艰难的路况时也能够展现出更大的魅力。也有很多车迷在看到帕杰罗这款车时直接用猛虎下山4个字来形容，由此可见它在越野界有着怎样的地位。

        跋山涉水普拉多

        普拉多这款车或许是在川藏线上经常能够遇到的选手了，对于男人来说这款车的确有着足够的魅力，而在市场上它也一直享有自己的风光，它是我国市场上为数不多保值率超高的 汽车 ，很多网友调侃道：自从普拉多不能再购买以后我们陷入了进退两难的境地，如果坚持自己的梦想购买一辆二手普拉多那就会对不起自己的口袋，因为对于这款车型而言二手和新车根本就没有太大的价格差距，而在川藏线上这款车也彰显出了自己的强悍动力，无论是到了崇山峻岭，还是到了低矮水滩它都能够轻松的越过，只留下一个帅气的背影。

        实力猎豹黑金刚

        或许很多人在听到猎豹这个名字时就顿时失去了兴趣，但我们要知道许多年前猎豹旗下所打造的国产越野车一度被奉为经典，特别是黑金刚这款车更是有着强悍的动力。如今这款车的知名度或许已经下降了，保有量也不是特别多，但是在真正懂越野的车迷心中川藏线必然有它的一席之地，除了川藏线外黑金刚还能够挑战更多险要的路况，它的性能让很多经典越野车都逊色三分。

        JEEP骄傲牧马人

        JEEP这一辈子最成功的事情或许就是造出了牧马人这款神车了，很多男孩从上学的时候就仰慕牧马人的风采，这款车不能仅仅用“经典”二字来形容，当我们在川藏线上看到它的时候仿佛看到了一种热血的精神。而很多人之所以迟迟还不去川藏线留下自己的脚印，就是因为当下还没有经济能力购买一辆牧马人，由此可见它在年轻人心中的地位究竟有多高大。

        国产之光BJ40

        或许现在很多90后和00后在认识这辆车的时候，都是通过吴京的**《战狼2》，但在此之前这款车已经名声浩荡，虽然它只算是一个小众领域，没有牧马人和普拉多这样大的阵仗，但是在越野这一方面它恐怕从来没有服过谁。无论是到了崎岖的山路，还是面临高海拔的氧气缺失，BJ40仿佛从来没有让车主失望过。就是这样一款车让很多国人都打开了越野的大门，而在川藏线上看见它的时候我们也倍感亲切。

        阅尽山河酷路泽

        汽车 圈中有一句话是这样说的：山是山河是河，进藏就开兰德酷路泽。或许这句话说得有些夸张了，但是老司机们之所以有这样的言论，皆是出于对于酷路泽的喜爱和认可。而这款车也一直被称为普拉多的“大表哥”，虽然它在我国的名气不如普拉多，但是在越野性能这一方面却一点都不比“弟弟”差，单从“陆地巡洋舰”这个称号我们就可以看出其在动力性能方面的表现究竟有多撩人心弦。

        “穷鬼之乐”五菱宏光

        五菱宏光相比起上面那些专业的越野选手来说，像极了一个拼凑名次的，但是真正了解五菱的人却知道它“秋名山车神”的称号也不是白来的。很多去过川藏线的人表示富人想要跋山涉水或许有很多的选择，但是穷人想要游览河山五菱宏光才是最好的伙伴，几万元就能够带你去到川藏线寻找圣洁的天山雪莲。而且五菱宏光出现在川藏线上也不仅仅是来凑数的，他有时候迸发出来的强大性能和耐造能力，连几十万的豪车都无法比拟，可以说这么多年以来五菱已经成为了百姓的信仰，“穷鬼”的幸运座驾。

被称为越野神车的牧马人为什么很少出现在越野之地？

       

        西藏，因为自然禀赋与人文情怀兼并，每年都吸引着成千上万的游客前去 旅游 。相比于直飞目的地和火车出行，更多的人总是喜欢自驾，因为自驾游可以边走边玩，旅行体验比其他交通方式要强得多。

        川藏线，作为国内自驾游的首选 旅游 观光线，同时也饱受争议。除了“穷游女、牦牛天价赔偿”的传闻外，川藏线的路况也是众说纷纭。有人说它路况好，有人说它路况差，真实路况到底如何呢？

        我发现身边的很多人对川藏线都存在一种误解，认为必须要驾驶一辆强劲的硬派越野车才能安全地往返于西藏。实际上，川藏线几乎已经实现全油路铺装路面，即使开正常家庭轿车，也可以顺利跑完全程。

        那么，为什么这里要给大家推荐车型呢？虽然能够跑完川藏线，但车型不同，旅途体验也会出现极大的差异化。

        一、跑车，推荐指数：☆

        用跑车自驾川藏线，比较罕见，但不等于不存在。实际上，用跑车跑川藏线的经历还挺多，不过我们孤陋寡闻罢了，传统的玛莎拉蒂、兰博基尼、布加迪威龙，川藏线上都曾出现过他们的身影。甚至，还有的跑车组队自驾川藏线的事迹。

        如今川藏线的路况虽然已完成大部分油路铺装，但坑洼、沉降路面仍然不少，用跑车跑川藏线存在不少的难度。但无论如何，在大多数有钱人都选择越野车自驾川藏线的大环境下，少数的有钱人却选择风险、难度更高的跑车，不得不说这份挑战精神与勇气值得钦佩。

        二、家用轿车，推荐指数：☆☆☆☆

        近年来，川藏线上家用驾车的身影越来越频繁，已经逐渐成为川藏线上的主力军。既然跑车都可以完成318川藏线自驾之旅，家用轿车自然不在话下。比起底盘高的普通越野车，家用轿车在弯道上的离心力更小，乘坐起来反而更加舒适。

        相对而言，小轿车自驾川藏线的真正弊端是空间小，假如乘坐4人，就得合理控制自己的行李了，因为一般小轿车的后备箱是无法同时装下4件超过26号的行李箱的。川藏线常见的家用轿车：QQ、吉利熊猫、桑塔纳、途观、奥拓、斯柯达、朗逸等。

        三、硬派越野车系，推荐指数：☆☆☆☆☆

        对于炮坑路、路基沉降路面，硬派越野的车身悬挂系统将会很稳定地保障乘坐的舒适性。同时，越野车的空间宽敞，活动自由，动力强劲，很适合用来翻越川藏线高海拔的弯弯拐拐。

        更重要的是，如果想要在西藏深度游，想要穿越西藏野路，比如墨脱、阿里、羌塘这些地方，则必须一辆硬派越野车，因为小轿车去墨脱这些地方通常是不给放行的。川藏线上硬派越野车系，常见车型：陆地巡洋舰4000，奔驰大G，牧马人，jeep大切诺基等。

        四、手推车，推荐指数：不推荐

        不想花十几万用来买车，但是又想自驾川藏线，怎么办呢？办法总比问题多，机智的人们选择了以手推车自驾川藏线的方式，来满足自己的318川藏线自驾之梦。

        手推车自驾川藏线，虽然花费的 旅游 经费很少，但却异常辛苦，且投入的时间成本很大。一般来说，从成都到拉萨，手推车需要至少3个月才能完成旅途，而对于某些收入较高的人群来说，3个月的时间已经够自己买辆新车自驾川藏线了，所以这里并不推荐大家选择手推车。

        成都到拉萨，全程2100公里，边走边玩需要游玩的时间是10天，建议首次入藏的车友选择318川藏线。第一海拔更低，第二路况更好，第三风景更美。

        2019年，川藏线的路况已经很好，大家大可不必担心各大车系的通行问题，除了火车和大卡车（限高）不能通行川藏线，其他的车辆都可以自驾川藏线。

        需要注意的是，川藏线地处高原，弯多路急，地势险峻，沿途红绿灯都没有一个，请大家一定要遵守交通规则，并谨慎驾驶。

切诺基、牧马人、普拉多和帕杰罗，这四款车哪款小毛病最少，舒适性最好？

       越野之地最有名气的就是达喀尔拉力赛了，人称“勇敢者的游戏”、“死亡游戏”。伴随它的关键词是：炼狱、玩命、烧钱。但不可否认，它也绝对是证明实力的绝佳舞台。那么，在越野圈混的风生水起的牧马人，为何鲜少露面达喀尔拉力赛？

01牧马人：我不行！

       达喀尔拉力赛的赛道，几乎囊括了所有的地形，沙漠、戈壁、草原、山区、丘陵……严格而言，这个比赛属于：越野耐力赛。简言之：时间长，任务难。因此，车能赢的关键是——抗造，长时间的抗造！那么，问题来了……牧马人的特长是什么？是攀爬，是瞬间的爆发力！也许，只是比慢腾腾的啃地形，牧马人没问题。但是，长距离跋涉，要通过性，也要可靠性，还要速度。牧马人去参赛，有点自曝弱点的感觉。只能说：“耐力型”的达喀尔，不适合“爆发型”的牧马人！

02JEEP：我想！但我没钱

       达喀尔拉力赛，不可否认也是一个“烧钱的游戏”。业内戏言：百万仅起步，千万能完赛，上亿可夺冠！

       而达喀尔拉力赛某种意义上，算是一种“镀金”。车企参赛，讲究个“投资回报率”，达喀尔能回报给车企什么？说白了，达喀尔很像一个巨型广告摊位。你花钱买个露面的机会，再凭本事挣个C位。因此，很多车企花大量金钱、精力把名下车子改装到连亲妈都不认识的样子去参赛。一旦夺冠，便能搏人眼球，一鸣惊人。别人一看，“哇，这车夺冠了，牛掰！这家车企的车，应该不赖！”那，就够了！可惜啊，JEEP没有那个精力，也没有那个金钱。JEEP看了看隔壁丰田，默然心塞：财大气粗，比不过比不过，溜了溜了……确切的说：权衡之下，这对JEEP而言是个不合算的买卖。为名气吗？

       JEEP虽然钱不多，但名声不管好的坏的，在越野品牌内还是有的。去一个不适合自己的比赛镀金，实在非明智之举！03JEEP车友：我上了！众所周知，达喀尔拉力赛并非要求一定是职业选手才能参赛。事实上，业余选手占80%。当然，你得有钱。JEEP车不是没出现过在达喀尔拉力赛。当然，不是牧马人，而是大切。2012年，有人驾JEEP大切诺基参加了达喀尔，可惜，未能完整跑完，在第2阶段就失败了。活动结束后，车手说，“最好的部分是拥有了第一手体验，因为你无法从电视或其他人的故事中了解它。”了解起来，又是一个一个故事，暂时不表。以上，以后别再迷惑达喀尔拉力赛为何难见牧马人的身影了。

普拉多4.0跑川藏线好，还是牧马人

       （备注：帕杰罗是进口版V93和V97）\x0d\毛病排名（从多到少）：切诺基-牧马人-普拉多-帕杰罗。。行内有句话，修不好的切诺基，开不坏的帕杰罗。普拉多国产的毛病和帕杰罗（进口版v93和V97）差不多。至于牧马人，自燃、漏油、开过什么的，靠，不让人省心。\x0d\舒适度排名（公路，从好到差）：切诺基-帕杰罗-普拉多-牧马人。切诺基和帕杰罗都是承载车身，但是切诺基避震软，帕杰罗避震硬，公路上这俩车都很稳，过减震带切诺基舒服。而普拉多因为避震太软，还是非承载车身，感觉就是在坐船，晃来晃去。至于牧马人就别提舒适性了，那就是纯越野的。\x0d\舒适度排名（搓板路，从好到差）：普拉多-帕杰罗-切诺基-牧马人。。普拉多非承载车身，而且避震柔软，跑西藏那种坑洼不平的搓板路最好，一路跑100以上都行。帕杰罗离地间隙高，所以还好，跑快了有点颠。而大切此时就有点悠忽悠忽，难受。别提牧马人了，舒适依旧差。\x0d\最后补充：我家有PLD4.0TXLNAVI，牧马人卢比肯，还有3.8的帕杰罗V97。。PLD舒适最好，最有面子，虽然价格和V97差不多，但是主打豪华。。牧马人越野最强，三把锁，非承载不是吹的。帕杰罗是最平衡的，两把锁，超选四驱，越野牛，舒适也可以，面子也可以，我最喜欢。。\x0d\我一个一个敲的字哦。。

川藏线对汽车有特殊要求？车主：走一趟才明白，有轮胎和汽油就行

       肯定是普拉多4.0 了，牧马人也够强悍，就性能而言，两车不分上下，甚至就极限性能而言，反而牧马人可能还要更厉害一些，但是就实用性而言，普拉多毛病少，耐用性好，可靠一些，而且维修配件什么的，都比较好找，牧马人各种小毛病不断，到是没什么大问题，就车门漏水这种，你说烦不烦，不影响你用，但是出个远门都是这种问题，车的做工不精细，小毛病多，而且牧马人毫无舒适性可言，硬邦邦的，全为越野而生，况且牧马人比较小众化，个性做到了，实用性也就没了，所以还是考虑霸道4.0更合适一些，二手保值率普拉多4.0也不是牧马人能比的。

       川藏线在很多人的心里是一生必须去一次的地方，这里有非常迷人的风景，而在它的魅力之外还充满着荆棘，很多人都觉得想要自驾游去川藏线对于汽车的选择要非常谨慎，必须要是普拉多、牧马人这样的优秀越野车型才能够在川藏线上畅行无阻，这样的说法也就致使很多想要去川藏线又没有优秀越野的人望而止步了。但是最近却有一名老司机表示这样的说法根本就等同于无稽之谈。

       汽车圈里之所以会有这样的说法就是因为在多数人的印象中川藏线的海拔极高，而且充满了未知的艰险路况，只有能够跋山涉水的车型才能够征服这一段曼妙的路程。放在从前来说川藏线的确泥泞不堪，甚至巍峨耸立，但是近些年来我国对于道路的建设越来越完善，318上也多为平坦的公路，只要我们的汽车有4个轮子没有什么故障，有足够的汽油就可以如履平地的行走。

       很多人就是因为听到了川藏线过渡艰险的说法，所以才放弃了自己的梦想，等着自己能够奋斗到一辆不错的越野车后再往川藏线行走，这一等或许就是一辈子了，我们与这曼妙的风景，天山的雪莲失之交臂，也无法找寻自己的信仰。

       其实单从路况来说任何一种车型都能够行驶上川藏线，即便是骑着自行车也能够来一场说走就走的旅行。虽然有些特殊路段的四周经常会崎岖不堪，有落石的影响，但我们只要做好了勘察，开着自己的普通车型不到艰险的地方去就行了。再者说艰险的地方并不仅仅对于普通私家车型，对于越野来说也需要考验司机的驾驶能力，从这个层面上说川藏线对汽车没有要求，反而是对驾驶人的技巧有所要求。

       此外大家行走在川藏线上是最担心的就是高原反映问题，实际上我们平时所行走的路段海拔还算偏低，与正常的城市道路也没有什么两样，走国道的人都知道遇见一些坎坷和难走的路面是难免的，但这并不代表普通的私家车就无法驾驭。

       而川藏线上路况的这一变化也恰恰说明了如今我国对于公路打造的突出性，以前想要走上川藏线不是一件容易的事情，但现在只要我们规划好了路线就可以开着任意车型去探索，需要注意的仅仅是汽车的安全状况作好检查。很多刚刚去西藏的人也表示，其实在整个道路上我们看到了各种各样的车型，而且所谓的趴窝也是难相见，即便是有汽车出现了故障也并不是因为路况，而是因为汽车本身的缘故，大家大可不必对川藏线有过度的担忧。不知道大家对此是怎样看待与评价的呢？

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       好了，今天我们就此结束对“为什么川藏线牧马人少”的讲解。希望您已经对这个主题有了更深入的认识和理解。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我，我将竭诚为您服务。