郑州日产锐骐皮卡怠速高

郑州日产锐骐皮卡怠速高

       作为一名AI机器人，我可以提供与郑州日产锐骐皮卡怠速高相关的各种信息和建议，包括最新的研究成果和实践经验。

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2.东风日产锐骐皮卡柴油怠速抖动

3.个性非常鲜明 试驾郑州日产全新锐骐

4.12年郑州日产皮卡锐骐柴油版无法启动

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       随着经济环境的变化，市场上的用车需求也愈加多元化，尤其是客货两用的产品也更多地从普通的面包车，逐渐向更为安全、装载能力更强、越野性能更优秀的皮卡车型所倾斜。而皮卡市场也并非是被人所遗忘的细分领域，实际上有很多老将在此摸爬滚打多年，已经形成了稳定的用户群体和不错的口碑表现。

       其中传承自日产当家皮卡——D22车型的郑州日产锐骐就是这么一个老将，D22的可靠性和口碑自不必多说，本土化生产后又在15年里进行了多次的改款，产品力节节攀升，时至今日也仍然活跃在我国的基层领域，承载着城乡载货、工程用车、越野探险等功能，不仅让更多的家庭过上了小康的生活，甚至成为很多个体老板的好伙伴。而在2021年，郑州日产为它准备了又一次的改款，让我们看看这位焕新而来的老将，究竟怎样精挑细选。

工具车风味仍浓，但倍儿有精气神

       虽然整体的车身架构和之前的D22皮卡没有明显区别，但是郑州日产的二次设计无疑让它摆脱了老态，看上去更加精神和硬朗，不落后于当下的审美潮流。这一点对于工具型皮卡来说，已经是高分优秀的表现了。

       首先平直宽厚的车头让人不由得想起老前辈ZD30和之前的老款车型，横向视觉感受的延伸让整台车非常规整有气势感。前中网的装饰简化成飞翼式的三道镀铬饰条，与两侧的卤素头灯相连，搭配上前杠的三段式进气口和LED日行灯，整体造型孔武有力又不失时尚感。侧面造型和大多数皮卡区别不大，但是窗线的上扬和后窗的圆润扬角，还是让整体免于沉闷平淡，多了几分力量感和活泼感。

       新锐骐的货箱部分不仅提供了两种长度可选，并且内部还喷涂了货箱宝，能够在很大程度上防止放置货物的来回剐蹭，提升防腐蚀性能。左右两侧栏板上各设有3个锚点，方便穿上绳子或者帆布，来固定货物。尾部造型相对朴素一些，但是带有三面防滑脚踏设计的后杠依旧显示出新锐骐在细节上的用心。

       尺寸方面，新锐骐长宽高为5085（5400）/1820/1725mm，轴距为3050/3365mm（标轴/长轴），货箱尺寸为1395（1710）/1390/430mm，在同级别中属于中上游水准，能够带来不错的装载表现。

       新锐骐的内饰设计依旧延续了老款的造型，将乘用车风格和皮卡的实用性很好地结合了起来。大面积的贯穿式饰板采用了菱格线纹的装饰，搭配上同样贯穿式的银色饰板和活泼的圆形出风口，整个视觉感受一下子就摆脱了沉闷，显得更有层次感。

       除此以外，新锐骐的所有操作都要以简单直观为主，所以中控台的组成非常简单，上面是7英寸的彩色触屏，集成了倒车影像、CarLife、在线导航、蓝牙电话、在线音乐、华为HiCar等功能，还可连接U盘等外接设备，使用起来非常方便；而下面是三旋钮的手动空调，一旋一按即可使用，非常直观。仪表盘内带有3.5英寸的行车电脑，而多功能方向盘还加入了3、9点的打孔工艺以提升操控手感。

       至于空间，尺寸摆在这里，新锐骐的表现也不会令你失望。无论是前排还是后排，头部空间都非常充足。其后排座椅能够满足175cm的乘客正常乘坐，并且座椅臀点的降低还带来了更好的腿部承托性。再加上两侧座椅标配的三点式安全带和全尺寸头枕，安全性也有保障。

       动力方面，新锐骐提供了汽油/柴油版本可选，排量均为2.4L但引擎各有不同。其中2.4L汽油机代号2TZD，参数为116kW和235N·m；而新加入的2.4T柴油机代号为YCY24165-61，参数为121kW和350N·m，低速扭矩更是达到280N·m。变速箱方面，全系匹配5速手动，并根据配置不同采用前置后驱/电控四驱的驱动形式。

       可以看出，换芯后的柴油版本，其峰值功率不仅超越了老款的2.5T柴油机，甚至还超过了汽油版本。而与此同时，柴油版的综合油耗却仅为6.9L/100km，怠速噪音47dB的NVH表现更是十分优异，这也是新锐骐的改款重点所在。很大程度上，新款锐骐的动力总成有着更为强悍的实力，能够在动力性能、NVH以及燃油经济性之间，找到一个不错的平衡点，来满足各种使用场景的需求。

       底盘方面，新锐骐采用了行业主流的前双叉臂后整体桥式的悬架结构，并且后悬采用了4片渐变式钢板弹簧，整体展现出了偏向装载和越野的属性，同时也兼顾了一定的舒适性和操控性。同时，新锐骐还全系标配了ESC电子稳定系统和8项集成功能，更有为皮卡专门设计的HBA、ROP功能，全面提升了驾乘的安全性。

车型繁多不要紧，化繁为简轻松选

       从价格来看，新锐骐7.78万元的起价相当有诚意（具体价格如下），基本上已经下探到大牌皮卡的价格下限了，甚至可以看作官方层面的让利。而店内还在此基础上，提供包括3000元置换补贴、2年0息金融政策、赠送倒车雷达（创业版）等新春购车礼遇。如果单看车型数目，好家伙，28款车型看得人眼花缭乱，直呼没法选择。

       但是排除掉驱动形式和长短货厢的区别，就简化成四款汽油版和三款柴油版，配置上有一定的区别，所以我们分别比对汽油版和柴油版，各自选出最值得推荐的车型。

       在汽油版四款车型中，配置差别最为明显的主要体现在最低配和三款高配，这其中小康版、舒享版、梦想版均标配了副驾安全气囊、倒车雷达、主驾高低调节以及集成了手机互联、倒车影像的7英寸中控触屏，可以说这样的配置水平已经能够满足绝大多数人使用需求。

       而舒享版在此基础上将选装的胎压监测变为标配；梦想版则更进一步，标配了定速巡航、日行灯以及前雾灯，进一步提升了驾驶便利性。不过总体来看，鉴于目标用户更看重性价比，并且对后期升级的接受度更高，我们更推荐次低配的小康版，核心配置已经令人满意，即便后续有额外需要也可低成本解决。

       柴油版三款车型中，创业版与小康版、梦想版之间的区别同样明显，后两个配置标配了副驾安全气囊、倒车雷达、主驾高低调节以及集成了手机互联、倒车影像的7英寸中控触屏。而梦想版在此基础上还标配了胎压监测、定速巡航、日行灯以及前雾灯，进一步提升了驾驶便利性和安全性。总体来看，中配的小康版在配置水平和定价上都是非常合适的水平，最值得推荐。

       最终推荐车型：小康版

编辑点评：

       在工具型皮卡领域，郑州日产的产品一直都是声名在外且广受好评，从当年征战国内外的顶级越野赛事，再到持续深耕高端皮卡市场28年，如今的郑州日产早已形成了一个完善的家族，而新锐骐在这里面扮演一个主心骨的地位，不仅秉持了D22的初心和精华，更在国人看中的智能性、可靠性、装载能力等方面狠下功夫，做出了一款优秀的本土化皮卡车型。这样一款值得我们推荐的车型，也有能力为您的致富道路铺设新坦途。

东风日产锐骐皮卡柴油怠速抖动

       12月25日，郑州日产锐骐6国六车型正式上市，官方指导价为9.18-14.08万元，全系含标准型/豪华型/旗舰型、两驱/四驱、长箱/标箱等共15款细分车型。

       从发布信息来看，我们注意到郑州日产称锐骐6国六车型为“新款锐骐6”，“新”在何处？其实是为了突出在国六阶段，锐骐6最大的变化，同时也是最大的亮点——换装了M9T柴油发动机。

       日前，我有幸代表中国皮卡网前往企业在郑州的大本营，对搭载全新柴油机的新款锐骐6进行了深入体验，并详细了解了M9T发动机的特点，接下来我就把自己的感受分享给广大车友。需要说明的是，试驾车型为试装品，因此我将对发动机技术、发动机的性能表现和特点结合驾驶体验进行介绍。

       一、M9T究竟是何方神圣？

       众所周知，国内是典型的柴油皮卡市场。因此，进入国六时代，我国皮卡市场注定将迎来更为残酷的“发动机比拼”。在此前提下，拥有独特、独有的自主发动机技术将是决定产品命运的命门。

       如此一来，作为我国著名且重要的皮卡整车制造企业，郑州日产新款锐骐6搭载全新发动机对企业、行业和用户来说都有重要意义。

       M9T发动机的原型机为雷诺YS23DDT，是雷诺日产联盟面向全球范围的M9平台最新第四代柴油动力，专门对以皮卡为主的多类别产品打造。在全世界范围内除了搭载在日产和雷诺品牌车型上，也在戴姆勒-奔驰等合作伙伴车型上使用。

       M9T发动机是一台直列四缸柴油机，排量为2.3升，采用四气门、双顶置凸轮轴、四冲程、液压挺柱、电控高压共轨直喷、增压中冷的技术形式，额定功率120kW，最大扭矩380N?m。

       在试驾过程中，初上手，M9T让我忘却了这是一款小排量发动机，动力输出方面的感受不逊于市面上常见的动力为2.5升排量的产品。

       官方给予的发动机参数显示，M9T发动机在新款锐骐6上达1500-2750rpm时，均可达到380N?m最大扭矩输出。但实际上，在发动机转速达到1300我便感觉涡轮有明显介入感，持续到3000转速仍然有力。也就是说，在我看来，官方给予的数据相对保守，实际上M9T能够给予新款锐骐6的大扭矩输出空间更大。

       对于柴油机而言，我是喜欢能够给予我“烈性感”的产品。这种烈性不需要过多的温柔细腻，追求的就是暴力。M9T发动机让新款锐骐6满足了我的胃口，起步阶段犹如一匹即将脱缰的野马，而加速过程中，整车表现得十分敏感，动力随踩随到，提速绝不拖泥带水。

       既然是匹野马，就需要时间“驯服”，这也是驾车的乐趣所在。对于新款锐骐6，我在与其磨合的过程中感觉，不要在乎什么寻找油离结合点，柴油机不需要，深给油、踩离合就好，将发动机转速迅速打到2200rpm以上，手排在3-5挡间切换，整车便会带来劲感十足的澎湃动力。

       我喜欢柴油机，除了在于动力性能表现更为强劲，也痴迷于聆听发动机的声音。这里我不是说噪音，也不觉得发动机的声音越小越好，我是在乎柴油机那种独有的“躁感”，就像音乐旋律一般，助我判断发动机是否进入了“高潮”阶段。现在人们购车常说更加在乎驾驶舒适性，在我看来，驾驶舒适是要针对全方位感官的，耳边没有一丝噪音绝不是代表舒适性强，就像大家平时玩游戏，键盘有敲击声响才会带来打击感，游戏体验和手感才会更加。柴油机的声响也是如此，不能没有，而是要真实，真实地让你感受到在发动机缸内是蕴含一股源源不断，随时迸发的力量。

       需要说明的是，我并不是在为新款锐骐6的NVH“遮丑”。相反，由于M9T发动机的静肃性也是其长项，使得新款锐骐6整车怠速噪音能达到仅67分贝。

       对于M9T的技术特点和结构特点我跟企业技术人员进行了详细了解。在此，我不想把拗口生僻的技术用语罗列给大家。总结一下，就是M9T发动机所运用的技术使内部多处零部件衔接间隙为零，加工精度达到世界领先，从而在保证刚度和可靠性的同时，减少发动机振动，从而规避振动噪音，提高整车NVH表现，也能更好地释放发动机运转的美妙旋律。

       在油耗方面，M9T发动机采用了轻量化设计，低摩擦活塞、可变排量机油泵和双柱塞高压共轨系统四大核心技术确保降低摩擦、调节控油，从而提高燃油效率，使整车百公里综合油耗低至7.2升。

       二、新款锐骐6与纳瓦拉

       在锐骐6诞生之初，便始终与郑州日产汽油高端皮卡车型纳瓦拉“纠缠不清”。究其原因，皆因锐骐6是基于纳瓦拉平台打造。

       那么，纳瓦拉又是何许神车？

       纳瓦拉即NAVARA，是日产在全球的主销皮卡。值得一提的是，在全球市场，纳瓦拉总共有三款动力配置，其中汽油机为已经引进国内的日产QR25，柴油机则分别是雷诺M9T及日产YD25，其中雷诺M9T排量最小、动力最大，同时在经济性、静肃性方面也更具优势。由此看来，新款锐骐6更加与车友冠以其“东风柴油版纳瓦拉”的称号匹配。值得一提的是，被车友视为“柴油纳瓦拉”，除了产品技术实力达到同级别水准外，也显示出人们对该车的认可和期待。

       车友圈都知道，郑州日产的产品以称霸赛事闻名。在今年郑州日产纳瓦拉车队包揽了国内顶尖赛事的各项冠军：在2019年中国环塔（国际）拉力赛中，获T2组总冠军、T2.1组厂商杯冠军、5个赛段冠军；在2019丝绸之路拉力赛中，获OPEN6.2组冠军、季军、厂商杯冠军；国际段T2组冠亚季军、T2.1厂商杯冠军；国内段T2组冠、季军、T2.1厂商杯冠军。

       众所周知，炎热气温考验和复杂赛程路况是汽车拉力赛的标签，也是对赛车最为严酷的试验场，纳瓦拉能够在魔鬼赛事脱颖而出，是具备可靠的动力性能和优异的底盘优势的直接体现。

       先是锐骐，后是纳瓦拉，郑州日产在赛事中彰显皮卡过硬的品质，为国内高端皮卡树立标杆形象已成惯性。那么新款锐骐6呢？由于具备纳瓦拉产品的多重优势，锐骐6国五车型已经作为赛事服务车，新款锐骐6若能走进赛场，凭借冠军基因也将是锦标最有力的争夺者。对此，我不容置疑。不过，平心而论，我并不愿意将新款锐骐6完全与纳瓦拉划等号。

       三、如何看待新款锐骐6？

       基于纳瓦拉平台打造，命名锐骐。在我看来，新款锐骐6更合适的身份是“纳瓦拉+锐骐”的结合体。

       首先，新款锐骐6采用纳瓦拉平台，装载M9T发动机后，在汽车核心的三大件上已经具备底盘和动力的优势。

       再者，我们要注意，新款锐骐6离地间隙、接近角和离去角依旧是大于纳瓦拉的，因此，在某种意义上，新款锐骐6的通过性和越野能力应该更强。

       第三，郑州日产是我国资深的皮卡制造企业，深耕皮卡领域多年，熟悉国内用户的需求，因此，郑州日产以自主品牌的形式推出“柴油纳瓦拉”一定是更接国内市场地气，更加符合国内用户使用习惯的。比如，价格更低，使购车成本下降。

       此外，新款锐骐6具备长货箱车型。在我看来，国内拥有长货箱的高端皮卡一定是更为全面的皮卡产品，不仅要兼顾城市，更要肩负“乡下”、“村里”用户日常生活正常运转的重任。

       在我国，有这样一些拥有相同特征的古朴村寨正在形成星星之火可以燎原之势，那便是郑州日产“皮卡村”。在这里，“相信?相伴?相成就”的动人故事每一天都在上演。

       在2015年普洱茶十大名寨之一的刮风寨成为全国第一个“皮卡村”后，郑州日产在山东、福建、四川、云南等十余省份先后授牌五十多个“皮卡村”，无论是在云贵高原的山路泥地，大凉山的盘山碎石坡道，还是在东部沿海的咸涩气候中，不论是茶叶水果作业，还是渔业陶瓷贸易，锐骐皮卡都能够凭借稳定可靠的产品性能和品质，深得皮卡村百姓的芳心。仅以刮风寨为例，在这个170余户村民的寨子中，锐骐皮卡保有量达到126台，市占率达100%。

       在隐然世外的皮卡村，乡村的古朴气息，建筑的年代痕迹，村民的质朴微笑以及孩童的纯真双眸带来了“原始感”，担心这些村民基本生活能否得到保障的同时，也能聆听到这里的一切似乎都在释放着迫切渴望探知外界的呐喊声。从这个角度看，郑州日产皮卡不仅是皮卡村村民赖以生存的工具车和生活车，更是打通外界的桥梁。

       在皮卡村，皮卡需要面临的复杂环境一点也不比拉力赛少，道路狭窄、崎岖、蜿蜒姑且不提，一逢雨季，山路立马变成泥沼的情况我曾亲眼所见，驶过去车体深陷的程度是打不开车门的。因此，在我看来，皮卡村对郑州日产锐骐皮卡高口碑的含金量最高。

       2018年3月24日，郑州日产发布了中国“皮卡村”2.0战略。为了更好地服务皮卡用户，打造郑州日产皮卡的口碑阵地，该战略通过“公益深入、服务升级、体验升级、情感深入”四个方面对“皮卡村”品牌活动进行全面升级。

       在公益深入方面，郑州日产将投入更多力量，付诸“皮卡村”的爱心行动，让皮卡精神和当地文化高度融合；

       在服务升级方面，郑州日产会投入更多资源，建立更丰富的商户联盟，还将通过最新上线的微信服务号，为广大用户建立流动服务平台，提升产品使用的好感度；

       在体验升级方面，通过对体验设备的升级，提供送到家门口的产品体验，让广大客户能更直观地体验郑州日产的产品魅力；

       在情感深入方面，通过提升品牌与用户的情感互动，让更多客户感受到郑州日产的品牌温度，并成为郑州日产“皮卡村”发展的见证人和口碑代言人。

       尽管近几年国产皮卡在向一二线城市进军，但没有人能够否认，三四线及农村地区也是皮卡的广阔市场。随着公路网络的不断完善，农民对出行品质的要求不断提高，农产品流通和日用品消费日益旺盛，老百姓对物流、出行提出进一步升级的期待。这种情况下，能够同时满足工作、生活、出行的皮卡产品，未来必将替代微客和微货，受到更多青睐。

       郑州日产将皮卡村命名为“中国皮卡村”。在我看来，也可称为“锐骐皮卡村”。在锐骐被村民广泛认可后，锐骐6也开始走进入千家万户，服务百姓。

       对于锐骐6，我始终认为在继承纳瓦拉优秀基因的同时，它还具备锐骐的工具属性，能够更好地服务基层用户，而从皮卡村的用户选择锐骐6可以看出，在锐骐的帮助下，村民已经可以选择更为高档更加舒适的皮卡车型了。排放标准达到国六后，新款锐骐6将为广大用户带来更强劲的动力、更环保的排放。

       结语：国六排放标准的实施符合汽车环保的发展趋势，但对于我国皮卡市场却是“一道坎”，尤其是对于柴油车型来说，选择小排量、排放达标又动力不失的发动机成为最大难点。因此，优秀的国六柴油发动机便成为了皮卡市场大浪淘沙的加速器。M9T发动机是当下国内不可多得的具有代表性的柴油机，郑州日产新款锐骐6搭载后使国产皮卡向国际一线配置进一步看齐，与此同时还抓住了市场的核心竞争力，未来在竞争日益加剧的我国皮卡领域有助于其迅速占领高地。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

个性非常鲜明 试驾郑州日产全新锐骐

重点检查气路，曲轴位置传感器，可能是这两方面的原因。

       如果说怠速抖的比较厉害的话应该是车子产生积碳了，建议还是清理清理积碳的，注意检查一下油耗是不是有些高的。

       压力大，发动机调整不当等，由于柴油发动机的压缩比高，所以活塞所产生的惯性力就大，引起柴油发动机的振动就比较大。怠速时，柴油发动机每分钟的喷油次数少，曲轴旋转不如中、高速时平稳，振动也就大。某一缸喷油器油嘴偶件卡滞、雾化不良，造成该缸不工作或工作不良（排气会冒蓝白烟）。可用断缸法检查、喷油泵怠速供油量不均，造成怠速各缸工作不均、怠速调整不当（转速过低）。

12年郑州日产皮卡锐骐柴油版无法启动

       提到日产的皮卡车型历史，我想不用多做介绍，大部分消费者都略知一二。日产进入国内是在90年代初，日本日产株式会社在中国大陆成立了第一家整车合资企业——郑州日产，合资企业给消费者带来的最实惠的好处，就是让国际车型进入了国内，让普通百姓也可以接触到国际化品质的车型。

       20多年以来，郑州日产一直坚持日产严格标准的制造和品质控制体系，将在不久之后推出的全新?锐骐是郑州日产精心打造的升级之作，经过我的多次体验感受，其品质已经远超同级别皮卡车型。下面就跟随我的视角，来看看这款历久弥新的车型。

       外观：自带宽体套件，前脸变化明显

       说起锐骐这款车，不少人肯定比我更加熟悉。在2005年，郑州日产双品牌战略中第一款车型就是锐骐，该车基于日产D22打造，上市后很多人看重的就是其国际化的品质。此次即将上市的全新锐骐在动力、品质、安全、驾乘、造型五个方面焕新升级，无论是看得到的还是看不到的地方都有很多改变。

       内部：采用合资车型同品质配置

       相比于外观变化，全新锐骐的车内变化更大，基本上达到了郑州日产旗下合资车型的品质。而这种品质在工具型皮卡市场中极为少见，这也提升了全新锐骐的整体档次感。

       动力：玉柴配锐骐，犹如小钢炮

       动力部分也是全新锐骐看不见的变化之一，柴油版车型搭载了广西玉柴的代号为Y24的2.4T柴油发动机，这台发动机最大功率121kW，最大扭矩能够达到400N?m，但在新锐骐这款车上，被调校到最大扭矩为350N?m；汽油版车型配备绵阳新晨2TZD的2.4L汽油发动机，最大功率116kW。两款发动机均符合国六排放标准，传动部分匹配5速手动变速箱。另外，全新锐骐在底盘部分也大量使用了与纳瓦拉、锐骐6相同的部件，新车的质量有保障。

       全新锐骐脱胎于日产D22皮卡，相比于近几年的高端宽体皮卡来说属于“小个头儿”，但350N?m的发动机扭矩却丝毫不逊色，驾乘起来有非常明显的“动力过猛”的感觉，这是我多次试驾新锐骐时共同的感受。新锐骐的离合结合点比较高，不容易熄火。由于这款柴油机在1000rpm左右的时候就可以达到280N?m的动力水平，新锐骐1挡起步非常轻松，甚至在玉柴工厂中30°的上坡路段都可以怠速起步，毫不夸张。

       在中国皮卡网举办的2021年度评选期间，参与评选的多位评委也对新锐骐的动力非常意外。新车在正常行驶的时候，转速达到2000rpm左右，动力就会有非常明显的爆发，这种让你感觉充满力量感的瞬间会一直持续到3000rpm以上。如果你驾驶手动挡车型换挡顺畅的话，保持在这个转速区间积极的升挡，动力的源源不断会有一种开性能车的感觉。

       基于D22的底盘技术，新锐骐的“下盘功夫”明显是偏向舒适而调校的，以便重载拉货的时候能给人非常不错的乘坐感受。我们试驾期间都是空载状态，即使是这种状态，底盘悬挂也非常柔软，路过较大的起伏和碎石路都有很好的乘坐感受。再加上有日产大沙发称号的座椅，新锐骐坐起来并不像一辆工具车。

       但有利就有弊，非常舒适的悬挂调校，在极限驾驶的时候就缺少发挥余地了。在中国汽研的试车场中，我们驾驶新锐骐进行高速绕桩试驾的时候，过于柔软的悬挂系统在每次过弯时都会有些许的侧倾。不过也情有可原，毕竟用这种工具皮卡跑山绕桩的次数也屈指可数。如果真要如此极限，可以靠加装或换装稳定杆来解决。

       总结：全新锐骐总体感受下来，个性非常鲜明。首先，最值得夸奖的就是它的动力表现，全新的玉柴Y24柴油发动机在这款工具型皮卡上非常不错，空载动力异常充沛，预计在满载的状态下也足够使用。而全新的座椅和内饰做工，让这款工具车的内部环境更具乘用车化。正常驾驶时也会带给你非常舒适的感觉。

       综上，以一个标准的工具型皮卡所要求的来看，全新锐骐的整体素质还是非常不错的。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       12年郑州日产皮卡锐骐柴油版无法启动是进气量不足。郑州日产皮卡锐骐柴油版的节气门过脏导致进气量不足引起怠速不稳定，最终无法启动。日产皮卡锐骐柴油版搭载有柴油发动机，技术同样来自日产，具有高效低耗的特点，其中锐骐柴油系列皮卡一直采用德国博世电控高压共轨技术的ZD25TCR发动机，拥有80kw/3800rpm的最大功率。

       好了，今天关于“郑州日产锐骐皮卡怠速高”的话题就讲到这里了。希望大家能够对“郑州日产锐骐皮卡怠速高”有更深入的认识，并从我的回答中得到一些启示。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我。