大众dsg变速箱故障_大众dsg变速箱故障前兆

大众dsg变速箱故障_大众dsg变速箱故障前兆

       下面，我将用我自己的方式来解释大众dsg变速箱故障的问题，希望我的回答能够对大家有所帮助。让我们开始讨论一下大众dsg变速箱故障的话题。

1.dsg变速箱死亡闪烁怎么维修?

2.2013款的大众CC DSG6档变速箱有什么问题

3.大众车系DSG故障原因

dsg变速箱死亡闪烁怎么维修?

       dsg变速器如果出现死亡闪烁，那么通常是控制单元或者离合器机械部件出现了故障。一般解决办法都是直接对故障部件进行更换。两者的维修费用大概都在一万块左右。

       dsg变速箱死亡闪烁主要指的是双离合变速器出现故障，出现死亡闪烁时，挡位会不断闪烁，且挡位无法正常使用，出现换挡困难的现象，如果在行驶的过程中出现故障，会存在很大的安全隐患。

       控制单元出现故障是最常见的，控制单元的主要作用就是控制变速箱进行换挡，就是相当于变速箱的“大脑”。在更换控制单元的时候，维修技师需要将挡位挂到空挡进行更换，更换完成之后再用诊断电脑对控制单元进行匹配。

       离合器的机械部件出现故障通常是离合器片出现问题，直接更换离合器片就行了。

       上述两种情况都应交给专业的维修技师来进行更换，最好是前往4S店进行更换，因为技术更有保障。

DSG死亡闪烁是什么

       Dsg死亡闪烁是指DSG变速箱故障，档位一直闪烁，无法正常使用，换挡困难，变速箱温度瞬间升高。DSG指的是大众使用的变速箱型号。上一代变速箱也出现过类似问题，部分车型会出现死亡闪影。如果在行驶过程中出现这种故障，将会存在很大的安全隐患。

       有车主反映，DSG变速箱经常出现问题，有时候汽车在行驶过程中会突然断电，尤其是汽车加速的时候。如果这种情况高速发生，后果不堪设想。DSG是一种直接换档变速器，它不同于普通的自动变速器。

       DSG是基于手动变速箱而不是自动变速箱开发的，因为DSG变速箱在行驶过程中可以同时使用自动变速箱和手动变速箱，手动变速箱的反应速度比普通手动变速箱快。

       随着大众更换新平台，可以说在发动机调校方面下了很大功夫，不仅解决了死亡闪烁和烧油的问题，还降低了发动机功率。。

2013款的大众CC DSG6档变速箱有什么问题

       对DSG双离合变速箱，相信大家都早有所闻，它的发展得益于大众汽车的力推，凭借着传动效率高，成本低廉等优势，双离合在众多自动变速器中脱颖而出，成为最受车企青睐的自动变速器之一。

       而在这些车企之中，注重成本的大众汽车，更是双离合自动变速的忠实拥趸。

       近日，随着夏季的到来，大众DSG双离合变速箱过热故障多发再次引起了关注。

       几乎每年，都有众多大众车主，被动经历“死亡”闪烁、突然减挡、顿挫抖动等问题。

       据调查显示，有关大众DSG变速箱的投诉所占比重很大，大名鼎鼎且让大众引以为豪的“DSG双离合变速器”如今已不再是先进科技的代表，而成为了“故障毒瘤”的代名词。

       大众旗下几乎所有的车型均匹配7挡双离合变速箱，包括迈腾、帕萨特、辉昂、途昂、速腾、途观、大众CC几乎涵盖了大众旗下所有车型。

       有的大众车主，甚至有过九年维修6次变速器、七年换5次离合器等遭遇，4S店则回应称，这属于大众双离合的正常现象。

       在大众汽车DSG产品的序列中，常见的有6速湿式和7速干式两款双离合。

       7速DSG车主反映，升级变速箱软件和更换变速箱油对换挡顿挫、加速抖动、异响、故障指示灯亮等问题依然没有彻底解决，而反观6速湿式双离合这种故障率倒比7速的少很多。

       从一位车主发动的视频显示，他的车辆刚经历动力突然消失的问题，在挂上D档之后，踩下油门，车辆并没有前进。

       车主高先生表示，自己的车辆是2013年购入的大众途安，虽然购车较早，但自己的行驶里程只有2万公里。

       截止目前，他的车辆一共更换了6次双离合总成。

       大众车主李先生也称，他九年维修了6次变速器，包括更换一次机电控制单元、四次离合器、一次变速器总成。

       即使更换了变速器总成，他的车仍会时不时出现发动机故障、升挡抖动、挂倒挡异响等问题，但“4S店一直推诿说属于正常现象，实际上顿挫的声音太大，有视频为证。”

       DSG问题属于设计缺陷，?DSG变速器出现顿挫、动力减速、死亡闪烁等问题均是通病，“容易出问题的配件包括机电控制单元、离合器、飞轮等”。

       再说几句

       DSG的普及，降低了大众核心部件的采购成本，并摆脱了对爱信等公司的技术依赖。但同时由于双离合变速器技术的缺陷，导致DSG故障出现，又让其品牌形象和口碑受损。

       既然选择了大众，就必须为DSG故障这种事买单。大众如果有能力解决这些问题，若干年前早解决了。大众因为没有自己的AT变速箱技术，只能退而求其次用双离合凑合。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

大众车系DSG故障原因

       2013款的大众CCDSG6挡变速箱出现漏油和异响的问题。

       在大众CC汽车行驶十万公里之后，还是很容易出现故障的。这款变速箱出现故障时候，最容易出现以下现象：怠速异响、变速箱漏油、行驶只有奇数档或只有偶数档、仪表小扳手闪烁、升降档异响等，建议车友们出现问题及时检查。

       机电单元油，这个维修技师建议早一点更换，在车子行驶三年或六万公里的时候更换。换变速箱油不是为了不坏，而是为了使用的长久。

扩展资料：

       大众CC汽车变速箱介绍如下：

       

       大众CC变速箱的离合器，发现表面有严重的磨损现象，间隙也变大了，这个情况维修是不行了，只能更换全新的离合器解决了。离合器在正常工作时候就会有磨损的，如果再加上司机暴力驾驶、频繁换挡的话、磨损的就更严重了。

       机电单元主要的作用就是控制油压和档位的转换。机电单元内=内部包括电磁阀、阀体、电脑等精密配件，很容易出现故障的。一般引起机电单元出故障的原因：都在于机电单元油变质。

       凤凰网-大众CC新配置现车6速双离合变速箱

       凤凰网-大众CC变速箱怎么样?一汽-大众优势不小

       出问题的是大众使用液压控制的DQ200干式双离合变速箱（DSG），大众的双离合变速箱通过电控的液压系统来控制离合器与换挡机构，而且大众的这台DQ200在油路设计上非常有特点，它的齿轮箱与控制模块是两个独立的油液空间，并不像其他液力自动变速器或者湿式双离合变速器那样用同一油液同时作为齿轮油和液压油。

       DQ200总共的油液用量仅2.7L（齿轮油1.7L 液压油1L） 较传统的自动变速箱以及湿式双离合变速箱使用的变速箱油减少了近一半，大众解释说DQ200是免维护的设计，即便后期需要养护，在成本上也是有明显优势的。

       而没有出问题的DQ250湿式双离合变速箱的油液用量为6L以上，DQ200总共的油液连其一半都不到。也正是其使用的代号G004000的液压油的配方导致了后来的“结晶”导致的滑阀箱故障等一系列的问题（车辆长时间停放以后电控制单元阀门上可能会出现结晶现象，消除发动机启动后无法挂挡的现象，车辆无法正常行驶的情况）。

       好了，今天关于大众dsg变速箱故障就到这里了。希望大家对大众dsg变速箱故障有更深入的了解，同时也希望这个话题大众dsg变速箱故障的解答可以帮助到大家。