续航1200KM纯电动汽车_续航1200km纯电动汽车价格

续航1200KM纯电动汽车_续航1200km纯电动汽车价格

       今天，我将与大家共同探讨续航1200KM纯电动汽车的今日更新，希望我的介绍能为有需要的朋友提供一些参考和建议。

1.比亚迪秦1200公里续航是怎么算的

2.试驾长安欧尚Z6 智电iDD，现实版“汽车人”来了

3.问界m7续航1200公里是真的吗

4.续航1200KM/油耗1.9升，三菱GT-PHEV能否逆转三菱颓势？

比亚迪秦1200公里续航是怎么算的

       比亚迪秦1200公里续航是通过油动力续航和电动力续航相加得来的。

       在动力层面，这台车搭载的是由一款1.5L自然吸气发动机和电机组成的插混系统，从动力布局来看，这台车偏向于城市驾驶。但因为有电机的加持，整车的零百公里加速只有7.3秒，整车的驾驶体验还是很不错的。再者，电机和发动机配合，也可以大大降低整车的油耗表现，据悉，该车的NEDC综合油耗仅为0.7L/100km。得益于此，在满油满电的情况下，秦PLUS DM-i 2021款 DM-i 120KM 尊贵型的综合续航里程可以超过1200km。

试驾长安欧尚Z6 智电iDD，现实版“汽车人”来了

       引言 |?27.38－30.88万元

       有哪一款旗舰车，在上了工信部目录后还能连夜改前脸的？

       魏牌蓝山DHT-PHEV做到了。阳春三月，我们在浙江安吉试驾了这辆传奇SUV。能看出长城非常有诚意，想从理想L8手里夺得杯羹，产品也确实亮点颇多，当然也有一些小槽点。

       蓝山是牙买加最好的一种咖啡，据说是世界第二贵。这也喻示了蓝山DHT-PHEV是魏牌旗下目前最贵的车型，也是它的旗舰车型。

       它既然定位于大6座舒适纯电SUV，那大在哪里？

       轴距超过3米，车长超过5.1米。这个是什么概念？比理想L8和特斯拉Model X都要大。有人就觉得我看上去感觉没那么大了，可能原因是在于它的大灯和它的导风口形成的折角，把人的横向视觉做了一个阻挡，所以看上去稍微没有那么延展，但事实上确实是它的一个个旗舰车型。

       ▲来源：车聚网

       关于它的设计，整体思路是集百家之长：大灯有点像蔚来的迷迷眼；中控的拦水大坝屏，让人想起理想；前脸的X-bar有点雷克萨斯的感觉，当然是封闭的进气格珊；侧面是非常方正的box design，有点沃尔沃的北欧风。足见这款车长城投入了很多的心思，希望它能卖得好。

       这款车，在车聚君看来有三大卖点：舒适、智能化、零焦虑的长续航，据说超过1200公里。

       蓝山的最大卖点之一是：女王座驾。在侧面按一下按键，副驾座椅就自动后移后退，同时腿托也会自动向上弹起一部分，这样副驾乘客的身体基本上接近于水平，而且还有一个头枕，在这儿午休非常舒适。复位也很方便，一键恢复。

       车聚君坐到第二排，身高180cm，膝部仍有半拳，头部则完全充裕。驾驶位后面有一个小桌板，面积还非常大，完全可以放一个笔记本。家用的话，可以让小朋友写作业；商用的话，助手可以在这里记录“女王座驾”上老板的话。

       ▲来源：车聚网

       中央通道约20公分宽，移步到第三排还是比较方便的。二排座椅没有动的情况下，三排膝部刚刚贴到二排，不宽裕但够用；亮点是它的头部空间有近一拳的距离，这种空间优势得益于方方正正的D柱设计，成年人坐第三排，没有特别的憋屈感。

       蓝山的后排头枕距挡风玻璃，至少有三拳以上的距离，万一发生追尾，它的缓冲空间会更大一些，安全性会更高。这也让它的后备箱显得比较大。

       如果把第三排座椅放倒，那么它的后排空间最高可以超过1000升；如果把一二排放倒了，还会形成一个将近1.8米的大床，露营的时候是方便家人做一个休息。另外还有一个外放电的功能，这个也是当下比较流行的一种生活方式。

       第二个特点是蓝山DHT-PHEV的智能性。挡风玻璃顶端有一组前视摄像头，车身有4个环视摄像头，4个侧视摄像头，车内还有1个驾驶员监测摄像头，一共有10个视觉单元。另外还有17个雷达，包括12个超声波雷达和5个毫米波雷达，这样算下来一共有27个智能驾驶的单元。

       ▲来源：车聚网

       未来还会在两侧的导风槽内配备两颗激光雷达，那么它的自动辅助驾驶水平可以达到L3的水平了。什么时候加，车聚君会保持跟踪。

       第三个特点是动力。我们看到它挂的是一个绿牌，说明它是一个新能源车型，动力模式分为：纯电、纯电优先、智能混动。

       动态如何？开起来说。

       车聚君和同事，开这辆蓝山DHT-PHEV行驶在了安吉的绿水青山之中。一开的感觉是一大一小：首先屏幕非常大，正前方的HUD据说可以达到25英寸，仪表是12.3英寸，和中控屏、副驾屏连起来一共是27英寸，面积很新势力了。

       但是，方向盘对车聚君来说有些纤细，跟这个体量接近2.6吨的中大型SUV比，可能不是那么的搭，这个需要新用户习惯一下。

       有一个地方，让车聚君不得不吐槽。

       ▲来源：车聚网

       它的制动踏板是悬吊式的，脚大的用户，鞋底的上半部分会被制动踏板的吊杆绊住，下半部分则可以踩下去，这样就成了上硬下软，一瞬间给人一种异物卡住刹车踏板的感觉，这让平时开特斯拉的车聚君感到格外不安。希望上市之后，量产车型能做到一定的优化。

       座椅的舒适性挺好，没有想象中的柔软，中等偏一点点韧。一个加分项，是颈部有一个非常舒服的头枕，官方叫航空头枕――最早在迈巴赫，后来在理想，再后来在问界M5上都有，这是非常人性化的一个点。

       蓝山的起步非常快。因为是前后双电机，再加上1.5T的4缸机加持，配合两档DHT，它的百公里加速是4.9秒。作为一个将近2.6吨的车型来讲，是一个非常出色的成绩。无论市区，还是安吉的山路，都能游刃有余。

       魏牌蓝山DHT-PHEV有三种工作方式：纯电、纯电优先、智能混动。

       纯电模式，其实是一种强制纯电，就是说它100%系统锁定，你只能用纯电模式，发动机一点不能工作。这是模拟了纯电动车的一个工作状态，适合日常通勤。它的电池是42.5度，WLTC的续航里程官方说是180km，如果换算成CLTC的话，大概是220km左右――对，长城喜欢「反向虚标」。

       ▲来源：车聚网

       第二种是纯电优先，意思就是大部分的时候也是用纯电，但是如果你需要急加速，比如说地板油时它可以允许发动机介入。至于说发动机介入是指增程式的这种串联模式，还是插电那种发动机可以直驱的并联模式，官方没明说，欢迎读者赐教。

       第三种是智能混动，就是说几种模式它都可以随机用，完全是看工况，综合出来给你一个最优的动力解决方案。整体来说，市区优先用电，高速优先用油，增程作为底层逻辑一直保持动力和能耗的平衡。这样，它的综合续航里程达1200公里，可以解决纯电动车的续航焦虑。这是插电式混合动力车型的一个天然优势。

       蓝山的整体驾感，就是一个电动车。除了30km/h以下有一个蜂鸣（法规强制要示，可选择取消），一开起来之后，驾舱内的静谧感非常不错。

       在平整路面上，行驶到70km/h时，车内几乎没有什么噪音，只有一些轻微的路噪和胎噪，主要声音就是旁边过路车的声音。因为它前挡风、左右车窗、还有后面的车窗，都是用的双层夹胶玻璃，NVH非常过关。

       上午上山时，车聚君跟龙猪老师同车。他觉得蓝山的NVH比Model 3好太多，后者治好了他的“肾结石”。他开的时候，车聚君坐在副驾和后排都试了一下，感觉没有主驾那么静谧。所以一定程度上，蓝山是一款驾驶者之车。

       ▲来源：车聚网

       底盘给人一种过于清晰的路感，就是说它不会颠簸，但是会给你一种非常清晰，甚至是比较琐碎的路面反馈。如果喜欢驾驶的人，会非常喜欢这种感觉；不像某个新势力竞品，舒适性非常棒，但支撑性有些欠缺，特别是在频繁挪车或者在急加速的时候稍微有点晃。相比之下，蓝山底盘的支撑性还是过硬的。

       转弯半径也给大家试了，车非常大，过弯却比想象的要轻松。所以说，它的转弯半径不太会构成一个困扰。

       车聚君开到一个车辆稀少的半封闭路段，手不离开方向盘的情况下，试了一下它的自动辅助驾驶功能。

       蓝山跟以前的神兽不一样，方向盘左下角没有专用拨杆，而只需按方向盘左侧中央的一个快捷键。连摁两下，你就会在HUD中看到两根车道线和方向盘标变成了绿色，表明开启了智能驾驶；然后可以通过拨杆来调整速度，左右两个金属键可调整跟车距离。

       ▲来源：车聚网

       如果是按三下，能不能实现它的NOH呢？可惜不是，NOH要在我们的中控屏专门有一项智慧巡航，第一项有个智慧导航辅助驾驶，如果你在这儿勾选了这一项，同时又设定了目的地，那么它会根据当时的路况和前方障碍物的情况，自动进行变道、超车、进出匝道等等，应该到了L2+的水准。

       安吉山多，前面有一个曲率较大的弯道时，系统可以平稳过弯，没有压线，没有摇摆，速度也保持在75km/h。之前车聚君的VV5，在过上海中环西南角的直角弯时，经常会串车道，不知不觉，神出鬼没。那个时候觉得，第一代魏牌的智能驾驶还有很大的提升空间；但是到了这一代，作为旗舰车型，蓝山DHT-PHEV的智能化已经到了一个非常成熟的阶段。

       当然对市区的红绿灯，还是不能识别的。路口无前车时，一定要人工接管，刹停车辆。当时前方有车在等红灯，蓝山在智能驾驶状态下能自动刹停，过程非常线性，堪比老司机。只是跟车距离稍微有一点点近，这个可以调。

       当前车遇绿灯起步的情况下，蓝山也能自动跟上！这就比神兽要先进，即使已经停了差不多10秒钟了，这点有明显进步。

       ▲来源：车聚网

       而且还有一个小特点：前车快压到右边的白线了，但蓝山没有盲目的跟着前车去压线。车聚君开的 Model S，早期会有这样的现象：盲目的跟从前车，甚至压线。而蓝山不仅参考前车，还会探测客观路况，在保证安全的前提下，一直保持在车道正中央，不盲从于前车的一个错误行驶方式。

       第一天试驾时，先是有一个两轮摩托车在车前50米横穿马路，系统马上能探测到，并提醒说：请注意刹车。紧接着，过一个隧道时，前方有一个两轮摩托车，不知不觉侵入到了我们的车道。这时，蓝山从75km/h匀速降到了55km/h，整个过程线性且留足了安全距离。对方一回到自己的车道，蓝山又加速到设定时速。

       这说明，蓝山能在很远的距离就探测到前方的行人或摩托车，并能做出正确反应及提醒。那么，对距离插入的车辆呢？

       第二天，我们去补拍一些动态镜头。刚一打开智能驾驶，右前方就有一个助动车侵入了车道；可系统没有明显反应，幸亏车聚君早有防备，赶紧人工刹车。

       ▲来源：车聚网

       在此，给大家一个提醒：智能硬件完备如蓝山者，对「近距离」的斜插车，也存在识别不灵敏的情况。为什么说「也」？因为车聚君试过的所有车辆，智能驾驶系统都不能识别一个车长以内的斜插车辆。所谓“灯底下黑”吧？

       因此大家一定要记住：目前无论是哪一种智能驾驶，它仍然是辅助驾驶，是L2级别的水平。驾驶员不能放松警惕，仍然要时刻保持对车辆的管控。

车聚小结

在安吉两个半天，车聚君一共开了150公里左右。最后一段的记录显示它的电耗是11.4kWh/100km，油耗是4.2L/100km。这是在智能混动的模式之下，当然前提是我们有上山、加速、测试等非日常驾驶状态，如果您平时开它跑长途，在智能混动的一个情况下，开启黄金右脚很有可能跑到1200公里的综合续航。

       试驾完蓝山的整体感受是：Have it all，就是应有尽有。你能想到的市面上的主流配置它全都有，甚至在某些地方是超出你的预期的。

       ▲来源：车聚网

       相比它的竞品理想L8，蓝山不仅仅是一个奶爸车，还可以是一个驾驶者之车，主要体现在它底盘的支撑性更好、油门反应更灵敏、转弯半径更小些，在保证主驾位有一个出色的NVH的情况下，还可以给你一定的驾驶乐趣。

       今晚，魏牌在<a class="baikekeyl" href="/b

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问界m7续航1200公里是真的吗

       今天我们要试驾的这台是长安欧尚Z6智电iDD（下文简称欧尚Z6 iDD），从15.58-17.58万元的售价不难看出，其在品牌中属于高端产品，并搭载了iDD混动技术。那么作为一款拥有150km纯电续航里程的插电式混动车型，它的表现究竟如何？

蓝鲸iDD混动加持，兼顾性能和燃油经济性

       随着新能源转型之路的开启，搭载混动技术的插混车型，成为目前燃油向新能源过渡的首选方案，欧尚Z6 iDD就是众多搭载混动技术的插电式混合动力车型之一。它不仅拥有纯电续航能力，同时在蓝鲸iDD混动的加持下，有着不错的燃油经济性。据官方资料显示，欧尚Z6 iDD纯电续航里程为150km，满油满电状态下，综合续航里程可以达到1200km。短途城市代步用纯电，长途出行油电混动也足够使用。

       欧尚Z6 iDD的iDD混动和市面主流的混动技术略有区别，像比亚迪DM-i、长城柠檬混动DHT、奇瑞鲲鹏DHT、吉利雷神Hi·X等混动技术都采用的是驱动电机+发电机的双电机布局，可以实现纯电模式、串联模式（发动机带动发电机发电，电动机进行驱动）、并联模式（发动机、电动机共同驱动）、发动机直驱模式等不同驱动模式。蓝鲸iDD混动则采用单电机布局来承担驱动和发电功能，优点就是少了一台电机，可以塞下6挡三离合电驱变速器，混动模式平顺性和燃油经济性能够得到保障。缺点则是驱动和发电不能同时进行，无法实现串联模式（发动机带动发电机发电，电动机进行驱动），也就是增程模式，同时身兼两职的电机在功能转换速度以及耐用性方面更需要接受时间考验。

       欧尚Z6 iDD整套插电式混合动力系统由1.5T发动机、单电机（驱动+发电）、6挡三离合电驱变速器、电控系统、电池包等组成，并拥有纯电、混动两种驱动模式，以及舒适、运动、经济、赛道四种驾驶模式，方向盘助力、制动踏板响应速度等都可按个人喜好自行调节。1.5T发动机最大功率122kW，最大扭矩255N·m；电动机综合功率110kW，综合扭矩330N·m，百公里加速时间7.4s。欧尚Z6 iDD动力系统平顺性表现不错，得益于电动机的加持，日常驾驶时很难察觉6挡三离合电驱变速器的换挡动作。

       在试驾过程中，我们分别对纯电模式、混动模式进行了体验，驾驶模式以舒适模式为主，能量回收标准。纯电模式下，欧尚Z6 iDD起步轻盈，完全能够胜任城市出行使用。当电量低于20%时会触发驻车发电功能，车辆在停止时，发动机启动并带动电机进行发电。日常上下班城市通勤，纯电模式完全够用。

       我们着重体验了这台车的混动模式，起步和低速行驶时，车辆以纯电模式为主。随着电池电量降低，车辆在滑行、急加速时发动机介入频次会增多。在滑行过程中，除了动能回收之外，发动机也会带动电机进行发电，此时轻踩油门，发动机还会兼顾动力输出。需要急加速时，发动机与电机共同驱动车辆，发动机工作时的振动和声音可以清晰地传递给驾驶者。在高速路段，我们体验了欧尚Z6 iDD全油门动态，在纯电模式下保持80km/h时速，此时将加速踏板踩到底，车辆会在80km/h车速下保持1秒左右，随后发动机开始介入，车辆重新获得动力开始全力加速，动力输出有一定的迟滞。

       底盘方面，欧尚Z6 iDD采用的前麦弗逊式独立悬挂+后多连杆式独立悬挂的组合，悬挂整体调校会更偏舒适一些。欧尚Z6 iDD底盘很有特点，它可以清晰地将路况传递至车内，同时又保证了驾乘的舒适性。方向盘助力有轻便、标准、稳重三个选项，轻便模式下方向盘转向力度轻盈，在城市拥堵路段会更容易操控一些。如果追求人车合一的运动感，可以选择稳重模式，超重的转向力度，驾驶起来会更有乐趣。

现实版“汽车人”

       欧尚Z6 iDD在设计方面基本延续了燃油版造型，在细节方面进行了调整，很有汽车机器人的科幻感。前中网采用类似无边框设计，凹凸不平的沙漏状贴片，相当有个性。前大灯组采用分体式设计，上方不规则形状的LED灯带集成了转向灯功能，在车外语音功能中，也会跟随机器人话语进行节奏变化。左右两侧雾灯区域为三角形导流槽，其内镶嵌了蓝色饰板，以表示其“新能源”车的身份。

       欧尚Z6 iDD车身侧面造型突出了运动型SUV的设计风格，上扬的肩线缩小了车窗比例，较大的车门占比，看起来也会更战斗。车身尺寸方面，新车长宽高分别为4699mm、1890mm、1660mm，轴距为2795mm。厚重的尾部造型同样以运动元素为主，包括双段镂空的扰流板、高位刹车灯、假排气装饰件等。分段式的尾灯造型同样很有个性，在夜间行驶时，有着很高的辨识度。

       作为现实版的“汽车人”，除了车外科幻的设计风格外，车外语音才是欧尚Z6 iDD的最大亮点。我们可以通过“你好Z6”，来激活车外语音功能，并实现打开后尾门、灯光秀、车外自动泊车入位、自动泊出车位等功能。同时还可长按车钥匙自动泊车按键激活车钥匙控制车辆功能，来控制车辆进行前进和后退。油箱盖解锁按键同样拥有“车外语音”播报功能，在按下方向盘油箱盖解锁按键后，“Z6”车外语音助手会播报“你好，我是汽车机器人Z6，92号汽油请加满”。

       内饰方面，欧尚Z6 iDD中控台的10.3英寸液晶仪表、12.3英寸多媒体中控屏和9.2英寸智慧小欧屏共同组成智慧座舱系统，其搭载的是欧尚OnStyle5.0车机系统，并拥有八核芯片，在功能丰富程度和反应速度方面都有不错表现。三块屏幕具备三指飞屏功能，以导航界面为例，通过三指滑动，可以将导航界面“飞到”任意一个显示屏内。

       娱乐功能方面，12.3英寸多媒体中控屏拥有在线音乐、在线导航、在线视频以及两大亮点功能——KTV和欧尚健身。同时，欧尚Z6 iDD车内同样有语音助手，可以通过“你好小欧”进行唤醒，空调、车窗、座椅加热通风、休息模式等都可通过语音进行控制。

       车内乘坐空间表现良好，在调整好前排座椅后，后排乘客头部和腿部空间都很充裕，全平的后排地台，一定程度保证了后排中央乘客的乘坐舒适性。欧尚Z6 iDD后排座椅靠背支持按比例放倒，放倒后可实现全平，后备厢空间的实用性和可拓展性表现出色。虽然这是一台插电式混动车型，但欧尚Z6iDD在后备厢地台盖板下方还是保留了非全尺寸备胎，这点值得点赞。

写在最后

       总的来说，欧尚Z6 iDD有很多好玩的功能，包括车外语音助手、KTV、欧尚运动等等。除此之外，其在外观内饰设计、智能座舱、自动驾驶辅助系统等方面，在国产同级别车型中，都属于优秀水平。同时，装配单电机的蓝鲸iDD混动技术，也能够保证150km纯电续航以及1200km的综合续航里程。如果你对现实版“汽车人”的个性功能感兴趣，同时还对省油有需求，不妨来试试欧尚Z6 iDD。

       本文来自易车号作者太古里声浪，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

续航1200KM/油耗1.9升，三菱GT-PHEV能否逆转三菱颓势？

       如果满油满电的情况下，问界M7最远能跑1200多公里，这是目前纯电车绝对比不了的。

       问界M7根据车型不同，纯电续航里程也不同。问界M72022款1.5T增程式四驱豪华版纯电续航里程是200km。该车型快充时间为0.5小时，慢充时间为5小时。最大功率是330kw，最大扭矩是660牛米。最高车速是190km/h，官方百米加速是4.8秒。

       问界M72022款1.5T增程式两驱舒适版纯电续航里程是230km。该车型快充时间为0.5小时，慢充时间为5小时。最大功率是200kw，最大扭矩是360牛米。最高车速是190km/h，官方百米加速是4.8秒。

       问界M72022款1.5T增程式四驱旗舰版纯电续航里程是200km。该车型快充时间为0.5小时，慢充时间为5小时。最大功率是330kw，最大扭矩是660牛米。最高车速是190km/h，官方百米加速是7.8秒。

配置参数

       AITO问界M7是赛力斯汽车与华为联合设计的第二款产品，定位豪华智慧大型电动SUV，其源自纯电驱智能增程平台（DE-i）打造，搭载专为增程系统打造的1.5T四缸增程器，可实现更高的效率和更长的续航里程。

       AITO问界M7后驱版CLTC工况续航最高可达1220公里、CLTC工况纯电续航最高可达230公里，百公里油耗低至5.8L。四驱版本百公里加速仅需4.8S，拥有媲美超跑的性能。

       此外，AITO问界M7还拥有6座大空间、零重力座椅和全新升级的HarmonyOS智能座舱，兼顾家庭和商务出行场景。其中，HarmonyOS智能座舱赋予问界M7便捷的多设备互联能力。Petal Maps导航常用常新，能够在不同设备间无缝流转。

       语音助手小艺斩获中汽研汽车行业首个车载语音助手认证A级，拥有智能四音区精准识别、可视可说、端云协同、支持一句话多个指令、多模拒识，最高60秒连续对话等特点，且拥有丰富的自定义功能，符合每位用户的使用需求和习惯。

       以上内容参考：百度百科-问界M7

       作为日系品牌，三菱汽车也曾有过自己的“光辉岁月”，那便是属于EVO以及帕杰罗的时代，然而这样的辉煌似乎一去不复返了，尤其是前两年，又因为曝出“排放门”后被日产兼并，三菱在汽车行业的地位似乎更低了一些，再加上一直以来，在产品更新迭代方面不够积极，因此三菱这几年的“声量”越来越小了。

       然而，这并不代表三菱在造车方面没有实力，并且不光是传统燃油车领域，在如新今流行的新能源车领域，三菱也是有着一定的优势的，比如三菱欧蓝德PHEV在2019年就取得了49649辆的销量成绩，在全球新能源车销量排行榜中名列第七，值得一提的，这款车并没有在国内销售，仅凭海外市场扛起的销量。如果在国内有售，销量估计会更多。

       欧蓝德PHEV在经济性和可靠性上一直都具有极好的口碑，因此，三菱估计也想这款车型发扬光大，但是这一代的欧蓝德已经征战市场多年，也到了即将换代的时候，下一代的车型长什么样子呢？其实最在2017年的上海车展上，三菱就展出了一辆三菱GT-PHEV的概念车，被普遍认为是下一代欧蓝德的雏形，依据这款车所搭载的动力总成来看，下一代欧蓝德有望主打“电气化”，即将插电混合动力车型作为主销车型。

       从目前已知的信息来看，三菱GT-PHEV最引人注目的有两点，一是设计造型，二是动力总成。从设计上方面讲，三菱GT-PHEV非常前卫，三菱最新的Dynamic?Shield设计语言令这款车外观气势威猛，动感十足，整体颜值相比同级的本田CR-V、丰田RAV4等都加年轻运动，且霸气不输路虎揽胜；内饰同样设计质感与科技感并举，选材用料也是同级别上佳之作，并且对开门设计也相当新颖，只是可能在量产车上依旧采用传统车门样式。

       动力总成方面，三菱GT-PHEV有望搭载1.5T汽油发动机和一套插电混合动力系统，其中，混动车型由三台电动机和一台2.0L发动机组成，纯电续航里程可达120公里，而在混合动力模式下综合续航则可达1200公里，且百公里油耗仅1.9L。此外，三菱GT-PHEV还将配备S-AWC四驱系统。如果这款新车售价低至12万元，那么，作为其竞品车型，包括自主品牌在内，是否会死得很惨？

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       好了，关于“续航1200KM纯电动汽车”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的讲解对“续航1200KM纯电动汽车”有更全面、深入的了解，并且能够在今后的工作中更好地运用所学知识。